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Bonjour, vous avez une Audi récente, mais pas le manuel de l'utilisateur (ou il est dans une langue que vous ne maîtrisez pas)? Alors voici un accès direct vers la Notice d’Utilisation interactive (et évidemment en français). Regardez >>>ICI<<<. Choisissez votre voiture, cliquez, puis cliquez sur "agir", puis "saisons", etc... Bonne route!

(problème avec ce forum: impossibilité d'accès à "modifier") Combiné au nouveau système GPS Virtual Cable, nos voitures prendront un fameux coup de jeune! >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, connaissez-vous Aida? Développé par le MIT’s SENSEable City Lab en coopération avec Audi et VAG, AIDA signifie Affective Intelligent Driving Agent. Aida est ce petit robot qui vient de naître et en est donc à ses premiers balbutiements. Aida offre l'information utile au conducteur tout en régissant à celui-ci « d'une manière socialement appropriée et instructive ». AIDA sera monté sur le tableau de bord votre Audi, d'où il pourra montrer ses expressions et attitudes au conducteur. Comme vous pouvez voir sur les images, AIDA a son propre ensemble d'expressions faciales (mais aussi de positions) pour l'aider « à établir un lien affectif » avec le conducteur. Le conducteur préfère converser avec quelque chose qui a un visage, plutôt que de parler en l'air comme c'est le cas avec les traditionnels systèmes de reconnaissance vocale. (Il faudra évidemment que Aida ne devienne une distraction du conducteur). AIDA a la capacité de se familiariser avec les besoins et les habitudes d'un conducteur, comme ses destinations habituelles, ou comment on conduit. Il combinera alors cette information avec des données en temps réel comme le trafic ou le temps, ou les très nombreuses données techniques qui peuvent ne pas être immédiatement disponibles au conducteur (ou en trop grand nombre) afin de le conseiller et l'aider à arriver relax à bon port et de façon plus sécurisée. Aida le petit robot utile se veut une nouvelle façon d'agir de notre voiture. Aida dans le futur se voudrait l'ami au service du conducteur; connaissant tout de la voiture, apprenant à connaître le(s) conducteur(s) et analysant en temps réel la situation de la voiture dans son environnement, il pourrait petit à petit remplacer tous ces boutons de commandes, tous ces voyants qui encombrent le tableau de bord de notre voiture devenus inutiles. Mais mieux que des paroles, regardez vivre ce nouveau bébé de la technologie: (suite problèmes techniques avec ce forum, voir la vidéo 1 voir la vidéo 2 voir la vidéo 3 ). Bonne route! Titine de Billeuz sera jalouse d'Aida!

Bonjour, à la livraison cette pince est parfois placée dans la boîte à gants (et certains la confondent avec la pince en plastique qui se trouve dans le compartiment à fusibles et sert à ôter les fusibles ou la prennent pour un accessoire de la radio). Bonne route!

Bonjour, ou tu utilises quelque chose de plus moderne et pratique, regarde par exemple >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, tu mets le produit dans le vase d'expansion. Ce produit "miracle" bouchera provisoirement la fuite. S'il bouche bien la fuite pour plus longtemps, il sera responsable de la nouvelle fuite qu'il produira en abîmant le joint de la pompe à eau et peut-être également le blocage de la vanne thermostatique (calorstat - nom d'une marque - comme disent les Français en mauvais français) du système de refroidissement. Si ce produit finit par causer une fuite à la pompe à eau, cette fuite peut abîmer la courroie de distribution et alors cela coûte beaucoup plus cher en pièces, mais pour ceux qui ne font pas la distribution eux-même énormément de frais de mains d'œuvre. Il s'agit donc d'utiliser ce genre de produit provisoirement le temps de réparer. (Quand on a pas de produit "miracle", on verse 4 ou 5 blancs d'œufs, si la fuite n'est pas trop importante). Si la fuite est petite et que l'on répare dans les jours qui suivent, c'est plus économique de rajouter régulièrement un peu d'eau (non calcareuse) sans dépasser le niveau max (ce serait d'ailleurs inutile). Bonne route!

Bonjour, pour le type moteur, c'est gravé sur le bloc moteur (regarde >>>ICI<<<). Mais c'est plus facile de regarder sur l'étiquette qui se trouve au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de ta voiture, elle ressemble à >>>CECI<<<. Il y a une étiquette qui reprend tous ces mêmes renseignements sous le tapis de coffre (ou dans le logement roue de secours) de ton Audi (si c'est une Avant, l'étiquette se trouve sous la banquette arrière). Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu n'as vraiment pas de chance! Acheter une occasion (que l'on ne connaît en général pas) est partiellement une loterie: il y a les billets gagnants et les autres. (Je suppose que ce n'est pas le mécano qui a endommagé le câblage). Bonne chance et bonne route!

Bonjour, vous avez une Audi récente, mais pas le manuel de l'utilisateur (ou il est dans une langue que vous ne maîtrisez pas)? Alors voici un accès direct vers la Notice d’Utilisation sur CD ROM. Même si vous avez le manuel de l'utilisateur, elle vous intéressera car elle est interactive (et évidemment en français). Celle-ci se divise en 3 (ou 2) sections: Vivre La partie interactive vous permet de tester les fonctions sélectionnées de votre véhicule. (Le cockpit virtuel vous permet de tester sur votre PC certaines fonctions de votre véhicule. Vous pouvez sélectionner la fonction de votre choix dans le sommaire ou en cliquant la vue d’ensemble du cockpit. Vous pouvez manipuler les différents éléments de la vue détaillée interactive à l’aide de la souris, de la molette ou des touches fléchées de votre clavier. Les éléments interactifs sont de couleur verte. Vous trouverez dans la Notice d’Utilisation de votre véhicule une description détaillée des fonctions et équipements présentés dans cette partie). Agir Recommandations intéressantes et enrichissantes. Les descriptions qui se réfèrent à différentes situations vous donnent un aperçu des thèmes sélectionnés. Comprendre Outre les informations relatives à l’utilisation, cette Notice d’Utilisation contient des recommandations importantes ayant trait à l’entretien, au fonctionnement et à votre sécurité et vous fournit de précieux conseils. Vous apprendrez également comment rouler tout en préservant l’environnement. Audi A4 B8 Audi A6 Audi A8 Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, le problème avec une occasion (en général, on ne connaît pas le propriétaire): on ne sait pas ce que l'ancien propriétaire a fait avec la voiture. Si tu regardais Top Gear sur la BBC, tu verrais qu'il y en a (= les présentateurs) qui s'amusent comme des fous (et cela amuse également une partie des spectateurs et en irrite une autre) et qui démolissent la mécanique en quelques heures, parfois quelques minutes. Désolé pour ce qui t'arrive. Bonne chance et bonne route! Une bonne occasion avec peu de kilomètres:

Bonjour, n'oublie pas que l'embrayage est une pièce d'usure, c'est à dire que celui qui "le brûle" par une mauvaise utilisation ou qui l'use prématurément (pied gauche qui repose en permanence sur la pédale) ne peut prétendre à une intervention pécuniaire pour la remise en état sous prétexte qu'elle est encore sous garantie. Bonne route!.

Bonjour, oui, il y a des évolutions plus pratiques et tout en étant moins cher (Blaupunkt) (à la fois USB et Bluetooth). Regarde par exemple >>>ICI<<<. Rendez votre autoradio d’origine ou votre navigateur d’origine de la marque VW, Audi, Skoda ou Seat compatible Bluetooth et USB. L’interface destinée spécialement à ces appareils prééquipés vous offre les mêmes avantages que le modèle indiqué ci-dessus. Sans oublier les possibilités de mise à jour logicielle. Sorties Bluetooth * Profils pris en charge: A2DP (transfert de données audio), AVRCP (télécommande pour audio/vidéo), HFP (téléphonie sans fil à bord) Support des données * Supports amovibles USB: USB 2.0 Entrées * Bluetooth: intégré MP3 * Taux de bits (kBit/sec): 320 * comfortable Folder-, File- and MP3-Browsing: Non * Taux de bits variables: Oui * Formats de lecture: MP3, WAV Accessoires inclus * Microphone mains-libres: Oui Général Firmware updates possible: Oui Tension de service (volt): 12/24 Hauteur x largeur x profondeur (mm): 27 x 121 x 81 Sorties ISO (type de connecteur): C2/C3 Longueur de câble ISO (m): ca. 0,30 Longueur de câble USB (m): ca. 0,50 Commande Eléments de commande: Push-to-talk Taster Caractéristiques de la commande par touches: Décrocher, Raccrocher, Sélectionner numéros de téléphone Bluetooth Afficheur appel: Appel entrant Affichage des appareils connectés: Oui Streaming audio: Oui Connexion automatique: Oui Suppression de l'écho: Oui Conversation mains-libres via microphone: Oui Pairage (nombre d'appareils): 5 Suppression du bruit: Oui Décrocher: Touche séparée (touche Push-to-Talk) Restitution vocale via haut-parleurs: Oui Fonctions des touches: Refuser un appel, Accepter un appel, Suspendre un appel, Répéter un numéro Version prise en charge: Bluetooth 1.0, Bluetooth 1.1, Bluetooth 1.2 Profils pris en charge: A2DP (transfert de données audio), AVRCP (télécommande pour audio/vidéo), HFP (téléphonie sans fil à bord) Support des données Formatage des supports amovibles USB: FAT 16, FAT 32 Capacité max. de la mémoire USB (Go): 32 Capacité min. de la mémoire USB (Mo): 64 Supports amovibles USB: USB 2.0 Entrées Bluetooth: intégré Alimentation permanente: Oui Alimentation permanente: Oui Diamètre de l'orifice d'encastrement (pouces): Oui Masse: Oui Masse: Oui Atténuation téléphone: Oui USB (type de connecteur): Type A USB (nombre): 1 Compatibilité Montage d'origine: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Ford (siehe Kompatibilitätsliste) MP3 Taux de bits (kBit/sec): 320 Mix: Oui Repeat: Oui Scan: Oui Taux de bits variables: Oui Formats de lecture: MP3, WAV Accessoires inclus Mode d'emploi: Oui Microphone mains-libres: Oui Ou d'autres >>>LA<<<. Le catalogue: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de la voiture, il y a une étiquette collée "Caractéristiques du véhicule". Dans la voiture, sous le tapis de coffre ou dans le compartiment roue de secours (et pour certaines Avant sous la banquette arrière) se trouve une étiquette identique. Cette étiquette reprend tout ce qui composait la voiture lors de sa fabrication sur la chaîne de montage (et d'autres renseignements comme par exemple le pays pour lequel elle était destinée). Voici à quoi elle ressemble: Pour connaître la signification de tous ces codes, il suffit de les rentrer dans le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options Audi (près de 10.000 codes, valable pour tout VAG, dans le monde entier). On voit (grâce au premier code option X2A) sur l'étiquette que j'ai mise en exemple qu'il s'agissait d'une voiture destinée à la Belgique. A) Si la voiture que tu achètes possède le code option X3A, alors c'est une destinée à la France. Bonne route! Pour recevoir ce programme (gratuit) bien pratique à avoir dans son P.C. portable lorsque l'on va voir des occasions, il suffit de m'envoyer par message personnel votre adresse courriel (= e-mail).

Bonjour, donne-moi ta voiture avec un nouvel embrayage et je veux bien te montrer que je peux le bousiller en 5 minutes et sans avancer d'un mètre! (Par contre, j'ai déjà plus d'un million de km avec mes Audi et je n'ai jamais dû remplacer un embrayage). Bonne route!

Bonjour, petites informations sur la température de lumière >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, oui, et vérifie que les contacteurs de pédales sont convenablement à leur place; vérifie à la fois les circuits du point de vue électrique, mais aussi pneumatique (>>>ICI<<<). Pulvérise du kontakt 60 dans la commande au commodo. Ton feu stop s'allume-t-il toujours correctement lorsque tu appuies sur la pédale de frein? Bon travail et bonne route!

Bonjour, l'organisme indépendant sans but lucratif IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) réalise les crash-tests de pare-chocs avant et arrière (et estime les frais engendrés) qui vont permettre aux compagnies d'assurance d'établir leurs tarifs. Par exemple les tests sur les pare-chocs avant et arrière de l'Audi A4 en vidéo: . http://www.youtube.com/watch?v=HvW_GxlCLZ0#watch-main-area Une des conclusions de ces tests de pare-chocs sur un modèle Audi: "Une Audi a le système le plus intelligent qui permet les 4 chocs mineurs de test à 9,654 km/h sans dégât alors que les mêmes chocs engendrent des dégâts pour plusieurs milliers de dollars par exemple sur une Nissan infiniti G35", à voir dans cette >>>vidéo<<.

"ils m'ont dit variocam à changer" Bonjour, félicitation pour ta nouvelle voiture, la classe! Le variocam, c'était dans les premiers moteurs. Je pense que tu as le nouveau système: Audi valvelift system (AVS), regarde un moteur Audi>>>LA<<<. Il y a deux nouveaux systèmes, je ne sais pas quel modèle tu as. Dans les nouveaux moteurs, le système a évolué:les arbres à cames peuvent coulisser longitudinalement (ou simplement les doubles cames elles-mêmes). Ainsi, suivant la position des arbres (ou des doubles cames), les soupapes sont commandées par des cames pour les bas régimes moteur ou les hauts régimes. Une vidéo d'explication (que j'avais déjà mise, mais beaucoup d'anciens liens ne fonctionnent plus sur ce forum): >>>LA<<<. Donc pour ceux qui auraient une ancienne. Dans les premiers moteurs à variocam, une chaîne transmet la rotation du(des) pignon(s) d'arbre(s) à cames d'échappement à celui d'admission. En faisant plus ou moins monter ou descendre les tendeurs de chaîne (commande hydraulique), cela permettait de modifier la position des arbres à cames d'admission de 15 degrés. En dessous d'un certain nombre de tours (en général 1500t'), la gestion moteur active l'électrovanne soulevant le tendeur de chaîne provoque un décalage (de retard) de(s) l'arbre(s) d'admission. Quand le nombre de tours dépasse ce nombre (1500t'), la gestion moteur désactive l'électrovanne (le tendeur supérieur se rabaisse). Quand le nombre de tours dépasse un nombre élevé (5500t'), la gestion active à nouveau l'électrovanne. Avec le kilométrage (et également le vieillissement ou une mauvaise lubrification), les patins nylon des tendeurs s'usent (à remplacer tous les 8 ans ou 100.000 km; de petits morceaux pourraient même se séparer), les chaînes (à remplacer tous les 200.000 à 250.000 km) s'usent également (les maillons s'allongent et usent plus les pignons des arbres à cames). On a vu que le variocam change de position à chaque passage de régime sortant de la zone 1500 à 5500 t', cela provoque une usure supplémentaires aux dents correspondant à ces changements de position de variocam (vérifiez les pignons). (Ceux qui roulent en utilisant les hauts régimes, useront donc plus le système (passage par 5500t'). Bonne route!

Bonjour, je pense que tu as acheté un feu de berline alors que tu as une Avant! Les berlines et les Avant Audi n'ont pas les mêmes découpes dans les ailes pour l'emplacement des feux, bien que les feux vus de l'extérieur semblent identiques. Donc la partie visible des feux sont les mêmes, mais pas leur arrière. Bonne route!

Bonjour, avez-vous pensé à nettoyer le verre du côté intérieur du phare? Peut-être faudrait-il le changer parce qu'il a reçu trop de gravillons? (certaines versions de verre se trouvent neuf pour pas cher sur internet), et pour les verres que l'on ne trouve plus, les carrossiers savent reponcer leur surface extérieure. Ou modernisez vos Audi, mettez des phares 100 % LEDs Hella. :icon27: Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as bien fait, tu es en règle car c'est homologué et comme je l'avais indiqué (il y a 3 ans) >>>ICI<<<, "la lampe X-treme Power H4 (12342 XP 12V 60/55W; fabriquée en Allemagne) donne 80 % de lumière en plus que la lampe à iode standard et est agréée homologuée ECE R37 pour une utilisation sur la route ouverte. Avec une telle lampe, pas de problème, votre voiture reste conforme. La consommation étant identique à une lampe à iode standard, pas besoin de "bricolage" pour supprimer la signalisation de défauts".. Cela éclaire mieux qu'une H4 standard, mais une lampe bi-xénon 35 W donne quand même le double de luminosité de cette X-treme Power H4. Bonne route!

Bonjour, beau tuto. Cela ressemble fort aux phares des 100/A6 C4. (Une vue éclatée du phare >>>ICI<<<). Le clignotant est monté de la même façon. Le joint en mousse de caoutchouc synthétique de ce type de phare (même après 15 ans) est en général en parfait état (cela étonne toujours) et (sauf accident) n'est pas remplacé par les garagistes lorsqu'ils remplacent le verre (et cela sans aucun inconvénient). Le verre de ce phare A8 se trouve à beaucoup d'endroits entre 25 à 30 € TTC (exemple: >>>ICI<<<) en Bosch, Hella ou MAGNETI MARELLI. Si c'est comme sur les 100/A6 C4, je préfère enlever le phare de la voiture afin d'avoir beaucoup plus facile et cela ne prends que deux minutes. Il suffit de débrancher le connecteur à l'arrière du phare (ne pas oublier d'appuyer sur le déverrouillage métallique du connecteur avant de tirer dessus). Avec un marqueur entourer la position des deux vis (flèches) qui tiennent le haut du phare (ce sont les deux seules vis qui sont dans des trous plus grands que leur diamètre). On enlève la vis qui tient "la moustache" (sur les 100/A6, la moustache est plus petite). On enlève les deux vis qui tiennent le bas du phare (ces deux vis sont dans deux trous chevillés non réglables, donc indéréglables, pas besoin de marquer leur emplacement). On peut ainsi démonter/remonter le verre du phare à son aise sur une table sans avoir peur de le faire tomber. On fait levier avec la lame d'un tournevis dans chaque ressort (qui prendra appui du côté du plastique du phare, donc aucun risque pour le verre). Les ressorts s'enlèvent sans effort. Lorsque l'on a mis le nouveau verre, on place le ressort sur le bord du verre, puis on appuie avec son doigt sur le milieu bombé du ressort. Cela provoque l'écartement de ses pattes et il se clipse sur le phare sans effort. Ainsi, en ôtant les phares des voitures et en travaillant donc plus relax en un quart d'heure je redonnais un air de neuf aux phares des Audi de mes amis (et un meilleur éclairage). Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, je l'avais mise lors de sa sortie, mais elle est toujours surprenante pour les nouveaux (et beaucoup d'anciens liens du forum ne sont plus actifs). Bonne route!

Bonjour, comme il n'y a pas qu'Audi et que la neige arrive, voici un reportage de la TV allemande sur la comparaison de l'efficacité des 4 roues motrices des BMW, Lexus, Volvo, Audi, etc >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, une petite cousine discrète: Bonne route!