byblos

ben ici, on ne peut pas dire qu'il a mauvaise réputation, mais on ne peut pas dire qu'il en a une bonne non plus. moi, la seule chose qui est venue a mes oreilles, c'est le plantage de 2 boitiers (ça peut arriver)

salut, personellement, je pense que Audi et autres constructeurs de sportives font des cartographies "bridées" sur les premiers rapport pour des raisons plus commercial que mécanique. Il faut que la voiture reste facilement conduisible par "Mr tout le monde" sans prendre de court de pilotage. :bigthumbup:

c'est pour ça que je voulais savoir savoir si c'était un banc a inertie; d'une part pour la qualité du programme et d'autre part il paut y avoir 10% d'écart de puissance s'un banc a l'autre :bigthumbup:

Salut, sympas votre virée :rolleyes: C'est un banc freiné ou a inertie ?

En tout cas j'ai essayé sans réussir, et d'après un vrai pro, spécialisé Audi, ce n'est pas possible, en tout cas de faire quelque chose de propre

avec un kwp 2000, y a rien a faire sur un s3 :exclamation:

ben ,en fait je me suis trompé, c'est golf4/audi A3 que j'ai. la longueur fait 465mm

alors des news ?

salut, j'en ai un jeu neuf , pas sori de l'emballage. donnes moi la mesure (d'un extrème a l'autre) de tes durites pour si ça correspond.

+1 :coucou:

La n75 agit sur la wasgate taré d'origine. Elle l'ouvre et la ferme selon le régime moteur,et la pression demandé par le boitier. Si on la supprime, on aura la pression constante pour laquelle la wasgate est réglée .En gros c'est ça.........

salut, c'est super vieux. C'était kit commercialisé en Angletterre dans les années 80. On pouvait le posé sur bas de coccinelle, pontiac fiero, et il me semble aussi sur bagherra (simca/talbo). De mémoire ce kit a monté valait de 30000 a 50000 Francs selon les pièces. Je me sousviens de ce kit, car c'est le seul que j'ai vu qui avait le toit qui se soulève avec le pare brise et les vitres latérales. A l'époque il y avait un article dans le magazine Chrome et Flamme(je crois) avec les frères Stievenard (déja) comme rédacteurs

salut , encore un débat selon les convictions de chacun. En ce qui me concerne j'ai monté des dumps Audi (renforcées) dans la logique (donc contraire a la monte d'origine Audi). Ells ont claquées en très peu de temps, donc remis 2 neuves dans le sens audi , et ça tiens.Pour contre pour les a piston genre Forge, il est préférable de les monter dans la logique , c-à-d dans le sens contraire de monte d'origine Audi.

ça m'étonnerait aussi qu'il faille déposer le moteur pour une pompe a eau, mais laisses les faire. C'est eux qui payent, alors pour une fois qu'il payent leurs conner...., laisses faire :bigsmile:

T'aider a quoi ???????????????? la voiture est neuve, et garantie .Audi est là!!!

désolé, c'est la grande mode chez nous, mais alors je ne peux pas saquer cette caisse. On dirati une AMI8 (citroene des années 70) tunée, qualité des matériaux nulles, assemblage j'en parle meme pas. Les plastiques des garniture de porte me rappellent les supercinq, moteur inaccessible, pour changer les veilleuse faut 1/2 heures de boulot...............peut etre un un bon chassis , mais le reste :bleble:

si un gas oil reporg fume , c'est que le préparateur a fait un reprog de sagouin :bleble: : on ouvre les injecteurs au max (ce qui est de la conner...), on met plus de pression dans le rail, et plus 0.2 a 0.3 bar dans le trubo et roule. c'est clair que là sa fume de chez fumé. Mais il y a aussi le détecteur de fumé , de couple , le calage de pompe a gérer . Pour qu'elle ne fume plus il suffit de modifier la richesse, ce qui ne changera rien aux performances car ,je l'ai déja dit , la fumée est le gasoil en trop. @blind: je me suis mal exprimé, je ne fais pas moi meme les cartos, je les achète a (vrai) préparateur , et je reprogramme le boitier d'origine via l'obd. Cependant, en ce qui concerne les véhicules japonnais, je rajoute un boitier de gestion, en parallèle de celui d'origine, je programme avec des valeur de base que l'on me donne et ensuite j'affine les réglages sur la route pour justement éviter les fumées tout en recherchant un maximum de rendement. @ gastton: je fais en moyenne un boitier gas oil par jour , je peux te dire qu'aucun ne fume. Il y a juste une fumée a l'enfoncé de pédale et après fini, ça ne fume pas plus qu'a l'origine. et il est vrai que ça en surprend plus d'un. Si ton gasoil a 150000km ,il aussi un peu normale qu'il fume, mais pas a faire un brouillard qui pue. :rolleyes: :coucou: PS: ne croyez pas que j'attaque qui ce soit,ou que je polémique. Je dis ça juste pour essayer d'informer. :bigthumbup:

salut ong, ça peut venir de plusieur truc. esaies dans 1 premier temps de débrancher le + de la batterie une 20aine de minute, rebranche laisse le contact SANS mettre le moteur en route pendant 1 mn démarre laisse tourner au ralenti 2 a 3mn , tout ça pour reinitialiser le papillon. ça marche une fois sur deux, mais ça coute rien. Mais tu peux aussi avoir un prise d'air :bigthumbup:

j'ai mis de v3 sur une rx8, on s'est bien fait xxxxxxxxx a les régler, surtout a l'arrière, diffcile de trouver le compromis entre la détente et le compression, surtout sur route déformé

avec une bonne reprog fap ou pas, elle ne doit pas fumer. Et si c'est ton fap qui retiend les fumées, le durée de vie de ton fap vas etre vraiement diminué(vu le prix d'u fap!!!!!!). On obtient d'excellent résultat sans fumée sur n'importe quel gasoil, car la fumée est le gasoil non brulé, donc aucun interet :bigthumbup:

salut, si un jour audi fait une mise a jour de la carto, si ton préprateur est serieux ,il te remetteras le programme préparé gratuitement, si non c'est un escrot. PS: abt et compagnie change les eproms et le plus souvent ajoute un support pour que le programme ne puisse pas entre copier, c'est tout simplement pour ça. En ce qui concerne la détection de remap par audi, y a pas besoin de désossé un boitier, il suffit de prendre quelque mesure en roulant a pleine charge, et il y aura quand meme quelques valeurs (genre débitmetre) qui mettrons ''la puce a l'oreille''.Mais ils n'ont pas de temps a perdre a vérifier toutes les voitures qui passent entre leur mains, et faudrait tomber sur un mécano un peu curieux.

oui, ben comme en Corse, pas beaucoup le choix, ou alors faut envoyer le boitier ce qui est toujours chiant.On encore la possibilité de partir sur le continent ,mais ça fait encore des frais de bateau;c'est pour ça que je fais les cartos moi meme :rolleyes: Enfin, si tu es content du résultat de ta remap , c'est le principal. Et nous c'est sur les essences qu'ont a eu des soucis avec O2. Il est vrai qu'il plus facile de faire un gasoil ,qu'un essence.

je me fou d'O2, c'est juste que j'ai faire 2 reprog chez lui et = 2 problèmes (mineurs),et d'autre personne autour de moi on eut eux aussi des problèmes dont 1 cas moteur. Ton problème de trou a l'accélération venait plus d'une sonde ou d'un capteur voir un encrassage.Quand on met un programme dans un boitier, ça marche tout de suite. C'est le programme qui gère , c'est comme (dis plus haut) windows, tu l'installes et sa marche. Imagines un peu en F1, ou en rally si ils devaient rouler pendant x km avant que la carto devienne vraiement éfficace... tien en voila un de 207 cv et 45 mkg http://fr.youtube.com/watch?v=NwOeM-CohRI

MDR ,Alors celle là je ne l'avais pas encore entendu + un échageur frontal, des injecteurs,un turbo plus gros,changer les bielles ,décompresser ,une reprog sur mesure (qu'il ne sait pas faire)................................et vive le père noèl !!!!!!!

reprog boitier, mais pleins de petites choses a vérifier avant de le faire, pour fiabiliser