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Super , on ira l'essayer sur la neige ...

Merci de ton suivi déterrement !! Ca me mermet de me rendre compte que tous les problèmes sont réglés ou identifiés , que j'ai passé de sacré monments à démonter , comprendre , rechercher analyse , et aussi trouvé d'autres soucis que j'avais pas identifés à cette époque. Finalement , j'ai fait une affaire avec cette voiture , car j'en ai vraiment pas eu pour cher de réparations ! J'ai fait depuis avril 2009 dans les 42 000 km avec donc je roule presque tous les jours avec ! Concernant la jauge d'essence et température , j'avais réglé ça rapidement avant l'été 2009 , et ... c'était beaucoup plus compliqué que ça ( j'avais fait des tonnes de photo , mais pas eu le temps d'en faire un topic .. )

Pour ça que l'intérieur est en blanc ! marrant la boite manuelle ! J'ai le même en "platine" ! + la clim plus électronique que la version manuelle qui est dessus ..

trop fort

J'aime bien la photo avec la dépaneuse derrière ...

Bah , plus tu es proche du sol , moins tu tombes de haut ..

Oui tu as bien suivi , donc on sait pas si il a du 12V .. Sinon , j'ai 3 fils qui partent pour la pompe , que je ne peux pas voir car sous le réservoir de GPL. J'ai deux +12V et un 0V lorsque ça tourne. Un 12V est coupé par le relais "13" , et le fusible "13" , au dessus du relais "13" il y a greffé un fusible , qui coupe l'autre 12V mais la pompe tourne toujours ...je peux démarrer , bref pas de différence . Si ce 3eme fil , je le mets à la masse , la pompe s'arrete .. mais si j'enlève le fusible , il y a 12V au bout .. je me demande si c'est pas la régution d'induit ... il faut que j'essaye ce weekend Pour la jauge , je l'ai sous le siège arrière. Je me demande si sur la V8 la pompe est pas régulée selon le besoin de pression et que actuellemet la régulation de presssion serait défecteux .. d'ou mes posts : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=94071 http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=94943

Ben si tu la vends avec , il va falloir me la payer :)

Bon , ça va finir par faire moins cher que ma V8 d'il y a 22 ans si ça continue ! Mais bon , en prix neuf elle coute combien ?

Bon , pour m'être juste renseigné cette semaine ( voir le post sur les pneus hiver .. ) indice de vitesse Q acceptés pour l'allemagne. Par contre , indice de charge 100 ? c'est fort ça !

( et ma trappe à skis ? )

:) ( ça m'est déjà arrivé .. no comments .. )

Je viens de regarder les bougies type pour le 2.2T , et bizarrement , c'est déjà préconisé pour la version essence des bougies type GPL ! alors là souci peut être de fonctionnement au GPL , il faudrait être extrèmement méticuleux sur les bougies et l'allumage pour pas casser ou fondre la bougie Selon la doc bosch sont préconisée des bougies assez froides ( donc refroidies ) avec 2 électrodes platine double ayant un "gap" de 0.6mm , cela montre que le moteur est déjà bien poussé.. Bizarement les bougies pour les S6 et autres moteur en 4.2L de pointes , les bougies sont "chaudes" , je suppose que la culasse des 100 S4 n'est pas en aluminium ou pas refroidie Une mesure qui coute pas cher à faire , c'est d'aller dans un centre de CT et faire mesure les Nox ou les gaz pas-brulés lorsque c'est au GPL pour voir si il y en a pas trop ( c'est ainsi que j'avais compris pas mal de choses .. ) si il y en a ( .. ) clair que faut arranger l'histoire. Sur la V8 de base , c'est des bougies 4 électrodes gap de 1.6 mm préconisées par AUDI , en roulant au GPL , je consommais 30 à 35% de plus qu'a l'essence , et les accélérations un peu faibles dès que le moteur était chaud. J'au du tomber à un gap de 0.6mm avec des bougies plus froides pour que ce soit tout bon avec une surconso de 20% de GPL par rapport à l'essence , ensuite j'ai eu des "broutages" à l'essence .. Bref , maintenant avec les bougies de la photo , ça va bien de partout...

Tu as de la chance d'avoir un diesel ...

le même ! tu tapes pays = Italie au lieu de France par défaut Par contre , d'après ce que j'ai compris , le nouvel acheteur doit payer la taxe dans les 30 jours après l'achat ..

Je sais que j'ai eu une embrouille avec le 12V , du coup , ma pompe étant pas accessible , et comme il me semble qu'il y a 3 fils qui y arrivent , j'ai mis un ampèrementre voir si le courant passait...

Bref , on sait pas si il a du 12V sur la pompe a essence .. Vous avez 2 fils ou 3 fils sur vos pompes à essence ?

Merci theoden. J'ai mis un coup de bombe dans mon inter de commande de dégivrage car il y avait un mauvais contact ( les cosses au bout étaient vertes .. ) et du coup , maintenant il marche bien !

En fait ( je viens de regarder ) , il y en a plein des A8 avec ce kilométrage à ce prix en Italie , en France , c'est 15000 € de plus ! Le GPL en Italie est bas ( 0.47 à 0.55 € ! )et le Gasoil lui augmente ( 1.13 à 1.24 ) du coup rouler au Gasoil est pas trop rentable , et de plus , il y a une taxe annuelle ou on prends la puissance en kW et on multiplie par un coeficient qui dépends du niveau de pollution ( Euro 2 , 3 , 4 .. ) et ça va de 2.5 €/km et ça peux monter jusqu'à .. 19 €/kw. Pour les voitures roulant exclusivement au GPL ou au GNV , c'est 75% de réduction ( marrant , le mot exclusivement est le même qu'en france , c'est à dire un réservoir d'essence de 15 lites maxi ) D'ou le prix réduit des grosses cylindrées d'occasion je pense.

Il y a theoden qui avait foutu de la bombe type WD40 dans un comodo qui merdouillait , et ça s'est mis à marcher... Du coup , j'en ai mis sur mon bouton de dégivrage qui avait un faux contact et .. maintenant c'est bon ! A toi d'essayer :)

En fait , il me semble avoir déjà lu sur les voitures d'après 1999 des soucis de calculateurs et ordinateurs lors de la reconnection batterie... ou il faut aller "ré-initialier" le calculateur ( à la concession .. ) .

j'avais bien lu , mais si tu regarde le schéma mentionné sur le relai , si c'est le même que le mien , il y a "encore" un composant en série dans le relais piloté par le motronic. Autre chose , je crois que il y a 2 contacs sur les lamelles non ? un en haut , celui qu'on pense donc le bon , ET un en bas qui se fait avec la déformation , les 2 sont en série...

Salut ici. En fait , mon problème est identifié maintenant , pas résolu et pas genant. Après avoir cherché une fuite pendant des mois , je me suis décidé à mettre un relais qui coupe la pompe à essence lorsque je roule au GPL , pas facile car faut outrepasser des sécurité du calculateur essence .. Bref , je ne consomme plus une goutte d'essence , j'avais des vibrations au GPL au ralenti et entre 90 et 110 à vitesse stabilisée, j'en ai plus.. je pense qu'il y a 3 injecteurs essence qui fuient ( car lors de mon changement de bougies il y a 30 000 km de ça , il y en avait 3 qui avaient un peu plus chauffé ) Maintenant , le souci étant arrivé d'un coup , je ne pense pas que 3 injecteurs se soient mis en défaut en même temps , je pense que peut être du coup , quelque chose qui limite la pompe à essence si on consomme trop ne fonctionne plus ( comme au ralenti par exemple ( d'ou mon post sur le bruit de la pompe a essence au ralenti .. )

va voit un sujet sur le forum A8 D2 : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=85655

Tu sais quoi , lorsque j'ai démonté mon tableau de bord entièrement pour accèder aux instruments .. ( j'avais pas vu les vis coquines cachées dans les aérateurs ) , je voulais nettoyer les conduits et .. ben ils étaient tous propres déjà ! Bon , je vais tenter quand même , histoire de faire un geste pour l'environnement. Sinon , je ne me lave pas avec une bombe ! ( pour moi , il faut un contact sérieux et conséquent pour "nettoyer" )