205

tiens , j'ai entendu hier à la radio ( autoroute-info .. ) qu'il y a une taxe annuelle pour les voitures "les plus polluantes" dont le ministère de l'intérieur est en train de préparer la liste des propriétaires ..

Finalement , après réflexion ( merci A8 4.2 ) , je vais les retester mais en roulant , car cela peux m'expliquer des bricoles de temps en temps ..

kool , et tout va bien ? Le relai du régulateur était aussi dedans cette boite ?

ha oui , faudrait que tu valises la V8 aussi pour voir si ..

Salut tous. Comme j'ai une V8 qui a maintenant .... 21 ans , je vais peut être vous donner des bonnes pistes !! Pour le coup de la voiture qui démarre qui cale et qui tiens après au redémarage : facile :) Soit cela le fait à chaud , l'été ou moteur chaud : Il faut démonter le cache courroie de distribution ( pas facile à faire ) et les 2 premiers injecteurs devant , le tuyau d'injection touche le cache , bref , ça use et c'est un peu porreux .. vous en mettez des neufs , et c'est réglé . Soit cela le fait à froid l'hiver .. et c'est un moment que vous avez pas fait la distribution .. faut changer la courroie de distribution ( même sans changer le reste ) car ( c/c d'un mail reçu du constructeur de courroies lorsque j'avais un doute ) : ------------------------------------------------------- Monsieur bonjour Les couroies de distribution permettent une transmission synchrones des efforts. Elles sont d'un fonctionnement sur, silencieuses et ne recquierent pas d'entretien. Le dos de la courroie est en caoutchouc , l'armature en fibres de verre et les dents en polycloroprène. leur utilisation est concue pour l'entrainement d'arbres à cames, pompe d'injection et d'arbres de différentiel de voitures . Au fil du temps , des années , les courroies n'ont plus le meme aspect , couleur , ce qui la cas pour la votre. A la base , celle ci est de couleur noire . Meilleures salutations ----------------------------------------- En fait , je pense qu'il se peut qu'entre les côtés de cylindres au démarrage , c'est "mal synchrone" , et dans mon cas , il y avait une impulsion qui sortiat du capteur de choc qui coupait le moteur ... juste au démarrage . Pour l"'histoire de démarrage avec l'essence. Si vous avez suivi les posts , vous savez maintenant que j'ai un relai sur la pompe a essence que j'active lorsque je roule au GPL .. ET bien , depuis , j'ai me même problème systématiquement!! ( alors que avant juste si j'utilisais pas la voiture pendant quelques jours ) je dois "pomper au démarreur un moment" pour que ça démarre si j'ai pas re-activé un coup le relai avant de couper le moteur .. je pense qu'avec le temps , l'essence poussée au injecteurs fuit , ou retombe dans le réservoir car les joints ou clapets sont moins étanches et au redémarrage il faut "repomper" tout ça. Bref , j'avais réglé à 2 secondes le repompage avant de couper le moteur et .. ben , c'était pas bon , 3 secondes c'est bon ( enfin pour ma voiture ) et c'est vrai que 3 secondes avec le démarreur enclenché , ça parait interminable ! De plus , si les A8 sont faites comme les V8 , ça sert à rien de faire tourner le démarreur 3 secondes , la pompe a essence est coupée au bout de 1.5 secondes ...

Oui oui , j'avais vu ! Elle a du être gardé sous cellophane cette voiture ou sous azote ! En même temps 75000 km , c'est qu'elle est pas restée souvent dehors à rouler !

En fait , si le montage en GPL est pas très performant , les performances du moteurs s'enressente surtout aux moyens régimes , et du coup , les raports de basculement de boite auto peuvent être faussés .. En fait , c'est qu'un problème de bon ou pas bon montage GPL . Il semble que les heureux propriétaires de A8 au GPL ( avec gros moteurs donc ) soient satisfait , pourtant c'est toujours ou du moins souvent des boites auto .. mais c'est du V8 , moteur moins poussé qu'un 2.2L turbo

je note dès qu'il fera beau : le relai "269" !

Salut , vivement des nouvelles de cette pompe que je voya pour la mienne ( bien que maintenant ça ne m'ennuie plus ) par contre , pour le tractage si elle est quattro , ça risque de pas le faire , sur la notice de ma V8 , c'est écrit qu'il ne faut surtout pas la tracter ... moteur éteint même en "N" , mais la mettre sur plateau.

Je note que Fourbe aime bien les femmes qui .. lui filent un bon coup de pied au Q de temps en temps !

Salut. Même histoire ( avec une longue discussion chez A8 D2 ) pour un varois qui ne connait même pas l'humidité qui fait pousser l'herbe ( mais on a déjà le mimosa !) Par contre , pour tester la voiture sous la niege , la 1ere aire de repos de la A48 elle est nickel !

il s'allume au ralenti ?

Elle a 75 000 km. le plastique de feu de recul est fissuré... Par contre , je ne comprends pas l'allemand , mais qu'esce qu'elle cause la nana !

A l'achat , j'avais déjà une voie des émulateurs HS , relai ne fesant pas de contact. Du coup , comme ce sont des émulateurs pour du 6 cylindres , j'ai simplement décallé la voie. J'en avais profité pour analyser le fonctionnement , et m'était rendu compte que le temps de maintien des relais était un peu long , du coup , on sentait quelque chose lorsqu'on bascule GPL/ESSENCE au dela de 3000 tours , j'avais l'été dernier modifié la tension d'alimention des relais pour gagner du temps et depuis tout Ok. J'avais vérifié le fonctionnement de A à Z , je pense qu'ils sont bons quand même , les injecteurs essence sont maintenus arretés avec une résistance de 47 ohm. De toute façon , cela me plait bien d'avoir la pompe coupée , emme s'use pas et fait pas chauffer l'essence lorsqu'il y en a peu , et je peux même laisser la voiture ouverte avec la clé dessus maintenant car il ne sera pas possible de démarer ! Par contre , il y a un potentiomètre qui règle je ne sais quoi sur ces émulateurs .. si qqun sait ...

Ok je note le relais et suis ton affaire , au cas ou j'ai finalement la même histoire !

Oui , ça sent le virage qu'il faut marquer dans googlemaps pour pas y passer!

Ha? quel relais ? , je n'ai pas encore eu le temps de voir si la vanne qui commande von volet était bien alimentée , j'ai rapidement déduit que "oui" puisque elle se ferme , et lorsqu'on remets en route elle se dévérouille mais s'ouvre pas .. , j'ai pensé qu'un ressort de rappel ne fesait plus assez son travail ou.. que la trappe restait collée sur son joint !

J'ai failli mourrir avec la V8 .. J'ai le clapet recyclage qui restait collé à son joint , depuis que je l'ai ouvert en débranché le tuyau de la vanne qui le commande plus de soucis ... Le joint coute la peau des fesses , mais je pense qu'il faut 8 heures pour démonter / remonter à moins que Burny ou dsts nous donnent l'astuce ... Bref , regarde si il s'ouver bien le clapet d'entrée d'air.

C'est parce que tu as 2 fois moins peur de casser ta 205 ! Moi , je roule avec mon Audi 2 fois plus vite qu'avec ma 205!

Salut. Non pas de notion de puissance entre les batteries car du fait que tu mets des cables entre , la "puissance de démarrage" de la batterie chute fortement. Les cables de démarrage sont souvenr ( toujours ( c'est la norme .. ) ) de petite section de cuivre avec un gros plastique autour , du coup , la puissance de démarrage est faible , ce qui évite d'un côté de dégrader l'alternateur de la voiture "aidante" en limitant l'impact du courant de démarrage , et d'un autre , de permettre en cas d'inversion de polarité ( ... ) à l'utilisateur de pouvoir débrancher la liaison sans avec un minimum de dégats... ( brulures , etc .. ) Pour bien assister un démarrage , il faut , les 2 moteurs éteints , brancher les cables de liaisons , puis démarrer la voiture aidante , et rester genre 5/10 minutes vers 2000/2500 tours/minutes de manière à charger un peu la batterie de la voiture en panne. Ensuite , soit la batterie de la voiture en panne à suffisament récupéré pour pouvoir démarrer d'une manière autonome , dans ce cas , on peut débrancher les cables de liaisons , ou les laisser , mais il faut en ultime recours ( pour pas casser ou fragiliser l'alternateur ) démarrer avec le moteur de la voiture aidante tournant. Les courants de démarrage vont de 300 à 1000A sous 7 ou 8 V ..

Bon , je note qu'on va la voir bientôt au prochain rasso sud-est donc !

Ben , il va la garder parce qu'il aime le bruit , et pour nous la montrer au rasso sud-est prochain !

ben , j'ai pas "encore" avalysé en détail , seulement , si le régulateur doit "réguler" , je pense qu'il faut que la pression soit supérieure juste avant .. d'ou le boulot de la pompe. Mais bon , là , j'en sais rien , c'est juste une pensée que j'ai eu suite à mon soucis !

je crois que oui , quelques anglaises , australiennes , les volvo une époque aussi ..

Salut asap ( et les autres ! ) Ce matin -10°C dans le 74.. J'ai démarré à l'essence , je file de suite au GPL par la nationale et tout Ok. Je pense que c'est que di pipo tous ces trucs qu'on peu "dire" pour l'utilisation de GPL finalement . Avec ma voiture dont le GPL marchait pas à l'achat ( je le savais ) et qui marche bien maintenant , j'ai finalement entendu plus de conneries qu'autre chose , surtout des spécialistes...