205

J'avais fait quelques essais , c'est à peine visible , mais ça consomme en gros 4 à 5 % de plus ( comparativement sur 4000 km autoroute ) , c'est limite rentable car souvent le SP95-E10 n'est qu'a 2.5 ou 3 % de moins et encore ... Par contre , il y a "jusqu'a" 10% de super-ethanol donc , c'est 5% d'écologie d'écart . Note : avec le E85 sans aucune modification , la voiture roule très bien ( essais cet été lorsque mon GPL me fesait des caprices ) et je n'ai pas de nuances par rapport au SP95 , mais 35% de conso en plus à 130 , et 25% à 90 km/h , du coup , c'est rentable ( 10/15% de gain en €€ ) c'est écolo mais on passe la vie à la pompe.

Salut , en fait tu es toujours en panne ?? j'ai analysé en détail ce weekend le fonctionnement de la pompe de ma V8 , car je viens de mettre un relais pour la couper lorsque je roule au GPL , j'ai été qu'a moitié surpris des résultats , il y a le fusible 13 ( 15A ) et le relais qui de plus à un fusible 15A dessus. Je n'ai pas accessibilité à la pompe dans le coffre ( il y a mon réservoir de GPL de 90 litres dessus ) mais j'ai mesuré la consomation , elle est de 4.7A au ralenti et 5.5 vers 110 , si ça peux vous aider. Si la consomation d'essence est trop faible pendant quelques secondes ( descente .. ) la pompe est quasiment désactivée. Lorsque on est au ralenti , si on coupe la pompe , le moteur reste en route pratiquement 10 secondes au ralenti et 1.5 seconde vers 110 km/h J'ai coupé ma pompe a essence via le fusible de 15A , car si j'en coupe l'alimentation après le relais "pompe a essence" il y a un défaut "voyant CAT" allumé lorsque je roule au GPL , je pense qu'il y a une information qui revient . maintenant , je me demande si j'ai quand même pas un soucis , bien que pas genant : on dirait que le retour "anti-noyade" ne se fait pas sur ma V8 , du coup , ma pompe tourne toujours au maxi et lorsque je roule au GPL , je consomme de l'essence au biais de 2 ou 3 injecteurs qui fuient ... , comme je n'avais pas ce soucis avant , et que c'est arrivé d'un coup , je ne pense pas que 3 injecteurs essence se soient mis à fuir d'un coup , mais plus que la régulation de la pompe ne se fait plus. Pour dépatouiller ton affaire , tu peux forcer le relai essence par le fil vert/bleu ( il faut le mettre à la masse ) ...

Ha bon , on peux nettoyer la clim ainsi ? ça nettoie bien ? ça change quoi ?

Salut , déjà regarde le fusible , puis si elle est alimentée ( car sur ma V8 , elle n'est alimentée que lorsque ça démarre , bref on ne l'entends pas au démarrage ) au moment ou tu tournes la clé.. Puis si elle démarre pas , tu peux donc la démonter pour voir à quoi elle ressemble !

Sur ma V8 , il est situé devant le pare-brise côté passager , faut enlever le cache merdier devant le système d'essuies glaces , puis , il est ..côté pas très accessible ! Par contre , sur ma voiture il est pneumatique , j'ai pu simplement défaire le tuyau qui commande sa fermeture.

Ben que c'est une blonde ( elle a pas compris qui'il fallait rouler .. )

Bonsoir, juste pour préciser : les normes en europe sont [inutilement] lourdes.. du coup , la première marque de voiture ayant monté des feux à leds pour les phares est .. australienne ! c'était la holden commodore sv6.. Ensuite au japon , et en asie .. Ensuite pour les feux arrière , cela avait été autorisé en Europe , puis pour les feux de jour avant .. Disons que la R8 doit être la première voiture "tout led" ( mais pas la première ) Pour la consommation , 40W ( 45 pour être précis ) c'est pour l'ensemble Leds feux avant , il n'y a qu'un seul ballast normalement . Avec les nouvelles Leds normalement 6W = 60W H4 .. le souci , c'est que la lumière led ne se réfléchit pas ( essayez de mettre une lampe à led aps cher dans votre salon ) les ombres sont violentes ou éblouissantes lorsque elle se réfléchissent , pour éviter ce problème , il faut une multitude de points lumineux pour avoir des ombres adoucies. Le futur , sans doute Leds ( points luminescents ) pour éclairer et Oleds ( surface lumineuse ) pour être vu ..

Non non , les M+S il y en a des "pas hiver" sans flocons donc pour la boue surtout ( c'est ce que j'ai d'avance .. ) Il y a des pneus avec le pictogramme "flocon" en gomme pour l'hiver , mais qui sont pas M+S ... Avec le flocon , c'est gomme hiver -25 ( - 35 en pointes ) + 25 °C ( ça je suis au courant , c'est avec des comme ça que je me suis planté le printemps étant jeune .. ) , sans le flocon , c'est 0 ( -5 en pointes ) +45 ou +50 °C. La limite de bonne exploitation entre les deux c'est ( comme dirait DINGO O ) +7°C. Maintenant , je découvre qu'il y a des pneus "flocon" qui ne sont pas des M+S , comme quoi il y a des pays ou il peut faire froid mais sans neige ... Bon , question pour DINGO O : et les pneus 4 saisons avec un demi-soleil et un demi-flocon , tu en penses quoi ?

Ha oui , moi aussi , je me demandais pourquoi à la lecture du post de theoden , je n'avais jamais de soucis de joints de coffre et portières !

Et ben dis donc. Je pense que comme elle était en A8 elle ( ta compagne ) a eu moins de bobos que si elle était dans un autre voiture.

Mince , déjà autant pour moi , moi elle est derrière les pieds en haut côté conducteur.

Ca je le savais , du coup , je me demande si j'ai pas un peu la même chose que AUDI 16 sur ma V8,j'ai déjà constaté que si j'utilise pas ma voiture 3 ou 4 jours par temps humide ou pluvieux , la voiture "broutille" un peu ( ralenti stable mais .. pas net) et cela ne disparait qu'après avoir roulé 1 bonne heure ..

Bonjour tous et merci de votre sollicitude .. mais personne à répondu à ma question ... il faut des pneus marqués M+S , ou des pneus avec le flocon de neige dessus ? that is my question !

Hello DINGO O ( c'est marrant toi , dès qu'on parle de gomme tu apparais :) ). Bon , je vais y aller en 205 alors...

tiens , j'avais eu un truc idiot , le clapet d'entrée d'air qui s'ouvrait plus .. en fait avec le temps , le joint qui fait le tour devient gluant et du coup , le ressort de rappel n'avait plus assez de force ! Mais ça a rien a voir avec l'eau par terre par contre

Bonjour tout le monde , comme les choses sont jamais aussi simples que ce qu'on pense .... je ressort ce vieux post. Voilà , la semaine d'après la prochaine je devrais aller en Allemagne et parait que labas il faut rouler l'hiver en pneus neige. C'est valable aussi pour les étrangers ? En fait , il faut les avoir sur la voiture et montés ou il faut les avoir pour rouler sur la neige si il y en a ? Si oui , faut il en mettre 2 ou les 4 ? Si oui , les pneus juste marqués M+S comme on trouve facilement ( on trouve pas facilement de tout en 225x16 .. ) c'est convenable , ou il faut vraiment le picto "etoile de neige" dessus ? A++

Bizarre que ton allume cigare reste toujours sous tension , il y a pas une minuterie sur les A8D3 "pour pas que les enfants se brulent en jouant avec l'allume cigare" ? Sinon , la lampe du vide poche ? Sinon , je pense que tu peux laisser le chargeur allumé en permanence , ce qui te permet de charger ton appareil même sans le contact ( ce qui m'arrive de faire le midi lors de journées intensivement téléphoniques ) , et la consomation d'un chargeur c'est pas énorme surtout si il recharge pas..

tu as une photo de ton bloc démonté ?

photo de plaquettes ayant été mal usées car ressort 5 ayant sauté de son logement : Photos du disque :

Sinon , pour avoir fait des pagailles de fois la route du col de la croix haute et une dizaines de fois en version .. intensive , le col du petit st bernard , j'ai constaté qu'en arrivant en bas , ce n'est vraiment pas chaud , ce qui fait voiler le disque , c'est si le ressort "5" est pas monté comme il faut ou si sous l'effort , il bouge ( car par exemple son crochet de retenue sur l'étrier est devenu arrondi ) et là , ça tue. Je pense qu'il faudrait le changer à chaque changement de plaquettes. Le disque , si il fait moins de 23 mm devient DANGEREUX avec des plaquettes neuves , car elle vont appuyer sur la périférie extérieure , la ou justement il y a les soudures qui le maintiennent à sa "sorte de jante" , et ça peux casser...

Salut , oui tu peux remplacer que les plaquettes avant.normalement les plaquettes ne sont même pas chères , il existe en plus le capteur d'usure si ta voiture est équipée. Les disques chez Audi allemagne sont nettement moins chers ( 550 € la paire contre 800 ) , j'avais même fait une affaire en achetant tout un stock de disques neufs invendus aux US ..

tu peux pas change que le disque , il est accroché par l'extérieur justement par cette "jante" et est soudé tout le tour. Tu as l'étrier de frein qui passe par l'intérieur du disque pour le serrer... les gros avantages , comme dit Burny , c'est de rentrer un disque de 310 dans une jante de 15" ET c'est qu'il est refroidi par contact de cette "jante" directement sur la jante de la roue , et de surcroit par l'extérieur du disque , donc la ou il y a le plus de poids et de surface ... Pour le poids , c'est 22 kilos avec les plaquettes .. Fais gaffe que le ressort "5" est bien là et bien placé ... Perso , j'ai eu du mal à monter disque et plaquettes neufs , ça rentre au chausse pieds.

pirouette ==> un froid ambiant de moins 25°C pour la 5W, moins 20°C pour la 10W, moins 10°C pour la 15W (à 5°C près)... Bref , note que à mon avis -25°C c'est aussi rare que -20°C. Note aussi que je mettait toujours de la 5W40 ou voire de la 0W40 sur ma 205 ,mais simplement car elle duraient plus longtemps ( la mobil 1 me fait 70 à 80 000 km ) là , pour la V8 et ma 205 , j'ai mis de la 10W40 pour voir , la réponse d'ici 1 an... si ça va bien , mais sur l'AUDI , je sais pas quand elle ira mal , déjà elle consomme moins .. sur la 205 , quand l'huile est morte , je peux plus rétrograder ..

Sur ma V8 faut tout démonter...

dans les histoires simples , rajoutes y un injectueur qui fuit ..