205

faut oser , faut oser !

Ben , si c'est pour une audi80 , je vais pas y arriver , car se sera pas assez compliqué.. Bon et encore , ce que j'ai décrit plus haut , c'est "rien" .. je me suis fait plus suer avec une suspicieuse fuite d'essence , un pb de voiture qui cale après avoir démaré à chaud si on pousse pas sur l'accélérateur , et pire peut être .. avec les laves glaces , ou j'ai mis 3 mois pour comprendre pourquoi les tubes se déboitaient assez souvent .. Sans compter le bazar pour changer les "cils" des phares !!! Mais bon , tous ces points sont résolus :)

d'après tout ce qu'on m'a jeté dessus avec mon post sur les pneus hiver ou pas , à mon avis c'est à cause des pneus !

Maintenant , faut pas raisonner de la même manière si tu veux débrancher la batterie , comme à dit lionelr : il vaut mieux débrancher le moins ( - ) en premier, afin d'éviter les cours jus que tu pourrait faire avec ta clef en touchant le plus ( + ) et la caisse.

ça dépends des voitures ...

Par contre , si ta pompe à essence est régulée ( comme je pense la mienne ) ne roule pas trop de temps avec le 12V directement dessus , car elle doit trop pousser et trop mettre en pression le système ( si ça fait comme à moi )

Branchement au hasard ... Non , en fait , ça dépends si c'est le (+) ou le (-) qui est au chassis ! Le plus sûr , c'est de brancher en premier le câble dont la polatité est au chassis de la voiture , ainsi , c'est des risques en moins de court-circuit. Pour le débranchement , c'est simplement dans l'ordre contraire.

.. ben , je me dis que si tu aimes ce son même sans turbo , c'est que tu te poses des questions inutiles puisque .. tu vas la garder ! Bon au faut , l'ancien qui avait ma V8 à aussi une RS2 .. son fils de demande de venir la prendre .. avec ses futurs vices cachés !

ben , j'entends souvent ce mot "débit-mètre" depuis un mois .. je me pose la question du lien avec la température ! Ma 205 à 500 000 km et elle a pas ce type de problèmes ... normal puisque elle a pas de débit-metre

... donc finalement , tu ne te poses pas de questions !

la même !

Maintenant , c'est vicieux tout ça avec les voitures un peu anciennes , un peu puissantes , ça dépends si leur ancien proprio est un peu nerveux de la pédale. Lorsque j'avais acheté ma V8 à un ancien de 75 ans , il m'avais dit en gros tout ce qui allait pas , et qu'elle poussait pas comme avant .. bref , je l'ai essayé , je l'ai acheté , je trouvais qu'elle poussait d'enfer. Il y a que le gas du CT qui me disait , bizarre , on dirait qu'elle tourne pas rond.bref , j'ai fait dans les 10 000 km avant de savoir qu'un cylindre donnait pas... Maintenant , si le gars ne pouvait pas savoir ...

Salut , tu es marant dans tes comparaisons quand même.

[quote name='Burny' date='30 janvier 2010 - 12:38 ' timestamp='1264851482' post='1625366' moi je verrais bien le debimetre Statistiquement , Ca tombe en rade l'hiver les débit-mètres ? ça craint l'humidité ?

Va voir du coté furum A8 D2 il y a plein d'histoires de pompe a essence ( pense à faire le plein avant de te garer aussi .. )

c'est HS mais c'est vrai , et 20 ans ça fait beaucoup pour des composants placés sur le tableau de bord avec des périodes bien chaudes. Néanmoins , les condensateurts montés étaient des 105 °C de grande marque et de séries très performante pour tous et tous ( sauf 1 .. ) en diamètre 10 , dont la durée de vie est plus longue. Pour les autres , ce sont des tantales , bref , c'était vraiment bien fait ! J'en avais profité pour changer ceux du calculateur et ABS aussi .. j'en ai eu pour 4 ou 5 € de condensateurs

Bon , j'avais quelques minutes à perdre ce soir , voici les photos du démontage du tableau de bord : Je me suis bien éclaté l'été dernier ! Donc réparation de l'indicateur de température et de la jauge d'essence qui avaient un faux contact ( 2 soudures à refaire ) , de l'afficheur de BA ( encore 2 soudures ) , changement des loupiottes , réduction de la luminosité de l'ODB de nuit par modification d'une résistance , réduction de la luminosité de la lampe "jaune" des "petits défauts" par modification de la résistance , suppression du BIP lorsque ojn a un petit défaut ( suppression d'une diode ) changement des tous les condensateurs électrochimiques par des tous neufs ( les autres avaient 20 ans .. ) Refonte des soudures de la petite carte VDO car le réglage de luminosité crachotait .. Bon , comme j'avais pas vu qu'on pouvait accéder rapidement au combiné d'instruments par les vis cachées des aérateurs .. ben j'ai démonté tout l'intérieur avant .. , j'en ai profité du coup , pour déplacer le boitier de commande de GPL moins visible et en même temps plus visible QUE pour moi et plus accessible !

Oui , j'avais vu.. je voulais mettre la mienne en vente à 6000 € .. seulement , maintenant que j'ai tout refait ! je vais la monter à 9000 € au cas ou elle se vende !

yes , donc le "vanille" c'est du magnolia :) la mienne est platine/graphite :

tiens actuellement , il y a une "limousine" en vente à 9000 € .. elle a l'air nickel !

au fait tu as mis les pneus neige ?

En même temps elle est de 1992 , tu t'atendais pas à avoir une voiture toute neuve non plus ! Maintenant , ça dépends de ce que tu l'a payée , si de plus ton vendeur prose de partager un peu les frais .. Et puis ça dépends de si tu veux avoit cette S2 ( ça se monaye pas facilement çà ) du coup , te restes la solution N°3 de lionelr

salut , en 3 ans tu as pas trouvé ? tu as cherché un peu au moins ?

j'ai pas tout suivi , mais je crois pas qu'il soit au GPL .. Sinon 2 heures de MO avec le temps de "trouver" le souci c'est rationnel je pense , mais bon , c'est le tarif horaire qui ne l'est plus ! Sinon , la période c'est 90 000 km pour les bougies ou les bougies + bobines ?

Ins..pire ?