Jamo

Bonjour ça doit être le même moteur que le lien ( à vérifier !!! ): http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet333050.htm

merci pour ta réponse mais j'ai une autre question : le webasto c'est bien ça qui pue le matin mais le chauffage aux c'est quoi ?

il fallait changer le filtre à huile quand même , mélanger l'huile neuve avec une qui a eu un an .... , ce n'est pas pour ce que ca coute , filtre à air , gazoil .après faut voir

Bonjour la procédure que tu décris c'est pour l'activer dans le menu du MMI ? car sur la charette il se déclenche le matin après avoir démarré , une mini chaudière mais qu'est ce que ça pue :biere: , je n'ai aucun réglage via le MMI :P .

Bonjour avant de démonter ou de changer quoi que ce soit , je vérifierai quand même la tension aux bornes de la batterie une fois démarré avec des câbles .

pourrais tu faire une photo du pulseur , doit y avoir un composant et c'est réparable

Bonjour sinon ici en UK http://www.camskill.co.uk/

moi je mettrai du Red Wine :bigthumbup: , Amsoil c'est bien aussi :coucou:

Bonjour est ce que c'est suite à une intervention la fumée ? les niveaux sont bons ?

Bonjour perso , je préfère Mobil1 ou Motul , y en a d'autres liqui Molly.....la liste est longue et le débat ... :hot: Bonne journée

Bonjour oui tu peux vidanger avec , pas de souci, ceci dit Castrol ce n'est pas la meilleur huile :jap:

desolé ; compare / ça http://www.google.fr/search?q=relais+prechauffage+audi+a3+1999&hl=fr&client=firefox-a&hs=Etj&rls=org.mozilla:fr:official&prmd=imvns&source=lnms&tbm=isch&ei=1MXwTtOXFpOS8gPHrvDEAQ&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CC0Q_AUoAQ&biw=1440&bih=794 il est là comme sur l'image : http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_154258.html Image : http://www.auto-evasion.com/forums/img/members/156674/aaprincipale/8.jpg

il est au bout de la flèche rouge , je vois 109 écrit dessus . @ Manyaxx , tu fais comme tu le sens :jap:

Bonjour pas besoin de changer si c'est c'est la source du problème , tu l'ouvres et tu refais les soudures , je l'avais fait sur une Passat , jamais eu de problème âpres .

tu débranches la prise qui va aux plaquettes , tu mets une trombone ( pour schunter ) sur l'autre prise .

avec un voltmètre , faudra trouver le 12v

Bonjour le témoin d'usure se trouve sur les plaquettes avant , sur la mienne y en pas en arrière . tu peux faire la manip de shunter les 2 prises à l'avant pour voir si le témoin s’éteint . concernant la batterie , il faudra mesurer la tension déjà .

c'est ce que je compte mettre bientôt :hot: pour te mettre l'eau à la bouche : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Nokian/Z-G2.htm le resultat d'un test : http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2011-Sport-Auto-Max-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

Bonjour j'ai profité une fois qu'elle était sur un pont pour faire un trou à la scie cloche sur le cache moteur pour pouvoir vidanger sans enlever à chaque fois cette daube . j'utilise des bastaings pour la mettre en hauteur biseauté à 30° . pour changer les plaquettes , je possède un cric hydraulique de marque et des chandelles Fog . comme l'a dit Do57 , jette un coup d’œil ici : http://www.forum-passion-mecanique.fr//viewforum.php?f=56&sid=2912fa8a81a18817e62bf74734952a8e

pour la vis de vidange , une clé Haleine (Allen) :eldiablo: de 8

une douille de 32 pour débloquer le filtre à huile , pour le serrer j'utilise une clé dynamométrique ( y a le couple marqué sur la cloche, si mes souvenirs sont bons 25N.m ) , la vis de vidange 6 pans de 8 , couple de 30N.m , quantité 8.2 L en théorie pour un 3.0 L , je mets 7.8L je suis à mi jauge .

Bonjour tu as démarré le moteur Docteur ?

Bonjour la Total Activa 5w40 n'est pas 100% synthèse mais technologie de synthèse :(

la 5w30 est aussi fluide , dis toi bien que si un moteur ne consomme pas en 5w30 , je ne vois âs pourquoi il consommerait avec de la 0w40 :P j'ai mis de la Mobil new life 0w40 dans l'Opel Vivaro , j'ai jamais senti le moteur aussi souple :eldiablo: et pas une goutte de plus . ps : plus la différence entre les 2 indices est grande mieux c'est tout en respectant la norme bien sur :coucou:

Prerequisites: Ignition ON Engine ON (Idle) : demarrage du moteur Oil Temperature above 70 °C (see MVB 007.2) : T huile > 70°C Particle Filter Load below 68g (see MVB 104.3) : charge du DPF < 68 g sinon remplacement du DPF If the Particle Filter Load is above 68g the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. Engine Hood CLOSED : capot moteur fermé Parking Brake ENGAGED : frein à main mis Transmission in (P)ARK : boite auto sur park Temperatures at the Exhaust System may rise up to 300 °C!!! No Fault Codes Stored : si codes erreurs existent ; les effacer avant !!! Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) : allumer le feu :D non les codes , sieges chauffants etc ... The Regeneration may take up to 40 minutes, the engine speed automatically increases to about 1500 RPM. ( ça prend 40 mn à regenerer ) [select] [01 - Engine] [Coding-II - 11] Start Regeneration by Entering 10016. : apres avoir lancé vagcom , select Engine , [Coding-II - 11] ; enter le code 10016 et valider [Do It!] [Do It!] [Meas. Blocks - 08] Select all 3 Groups at once 100, 101 and 102 [Go!] MVB 100.1: Engine Speed MVB 100.3: Regeneration Counter/Timer MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) MVB 101.4: Regeneration Status (001 = Heating Up, 010 = Regeneration, 100 = Cooling Down) MVB 102.1: Temperature before Catalyst MVB 102.2: Temperature before Particle Filter [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]