Paradox

Je suis de retour d'un salon professionnel ou il y avait un stand Audi et dans un coin du stand, ils faisaient une présentation du montage en "retrofit" de barres de toits pour SBK. Donc c'est super nouveau et il ne faut pas hesiter a insister auprés du concessionnaire.

jamais des largeurs différentes sur un quattro, que ce soit pour un haldex ou un torsen,c'est une source de panne...

Present pour la sortie...en sac de sable avec plusieurs possibilités... :eldiablo: :bigsmile: En gros je vous raméne du monde... :bigsmile: :eldiablo:

Concretement, tu n'a pas vraiment répondu a la question concernant tes emoluments... :bigsmile: Alors: - payé completement a la comm ? -payé sur un fixe avec une comm suivant les ventes ? -Payé sur un fixe seulement ? -Payé en bons d'achat carouf ? Dis moi tout que je puisse appliquer cette méthode sur mes commerciaux "Vendeurs-Winners",ca va peut etre les motiver ? :bigsmile: :bigsmile:

Ah tu me rassure,j'ai cru que tu n'etait pas payé... :bigsmile: :bigsmile:

d'accord avec toi,mais a mon avis méme toi tu ne doit pas savoir exactement combien un groupe achete reellement leurs vehicules chez VAG france, c'est le genre d'infos qui tient du secret defense. Ensuite j'ai cru entendre un 17%, ce qui me semble pas trés loin de ce que j'ai pu savoir aussi.

Ben a moins que ton patron soit un négrier albanais non soucieux des lois francaises, il est obligatoire que les vendeurs aient un salaire fixe, aprés il existent les comms mais seulement aprés. le seul cas ou tu as le droit de ne pas payer un vendeur, c'est quand le vendeur est indépendant,inscrit a la chambre de commerce. Aprés tu as des combines pseudo légales qui consiste a payer une "avance sur la comm" qui corespond a un salaire minimum qui sera déduit des comm futures,maintenant si ta societe est une societe serieuse,ce n'est pas le genre de faire ces pratiques. Maintenant, si tu pouvais nous expliquer comment ton patron s'en sort (sans communiquer les chiffres bien sur),moi en tant que patron aussi, je suis preneur. En plus au niveau secu, comment tu fais avec seulement des comms.

Une équipe de vente uniquement payé a la comm ??? Peut etre en suisse mais impossible en france... Les vendeurs en france sont obligatoirement soumis a un fixe, je sais de quoi je parle, j'en ai quelques uns dans mon équipe.

c'est rectifié... :coucou:

C'est noté aussi :bigsmile: :eldiablo:

Je dis toujours que le bon deal, c'est quand tout le monde gagne de l'argent. Maintenant, je ne connais pas comment cela marche chez Audi mais je peux parler de Ford. Actuellement, j'ai chez Ford, 18 % de remise sur un vehicule neuf commandé sur catalogue, aprés sur un véhicule en parc cela monte jusqu'a 28 % ( avec une pointe a 32% pour une Mondeo ST220) Ces pourcentages sont obtenus parce que c'est Ford france qui paye la différence, car cela dépasse la marge du concessionnaire ou de l'agent. Ford france paye car je suis en "flotte" (32 vehicules achetés en cinq ans) Les concessionnaires sont soumis a des objectifs, par exemple 600 voitures par an ainsi a la fin de l'année, le nombre est comptabilisé et si l'objectif est atteint, un beau chéque est donné... A signaler que beaucoup de concessions et d'agents ne gagne de l'argent que grace a cela.

Bon, je vais vous donner l'opinion d'un grand spécialiste des boites de vitesses, Mr Wanni Albertini, patron de la societe Gearfox. La societe Gearfox a concu les boites de vitesses pour : -Pagani Zonda -Ascari -Gumpert Apollo -Koenigsegg Etc,etc Donc nous avons affaire a un VRAI spécialiste a la différence des mécaniciens de concessions dont le role est d'appliquer les consignes de l'usine sans se poser de questions. Il n'existe pas de lubrification a VIE !!! Le role de la lubricification est d'assurer un film entre les pieces metalliques, cette action entraine une usure des qualités de l'huile provoquant invariablement une perte de son efficacité. Quand cette efficacité n'est plus suffisante, il se produit un contact entre les pieces metalliques, ce qui provoque de la limaille chargeant et endommageant un peu plus l'huile. A partir de ce stade, c'est deja TROP TARD !! Il faut proceder a une vidange régulierement et au maximum tous les 100 000 km. La vidange doit etre faite completement. Concernant la Tiptro que Wanni connait trés bien pour avoir travaillé dessus a l'époque ou il etait chez porsche a Weissach,cette transmission se vidange et le pire c'est qu'elle en a besoin .

On l'avait bien compris, sinon les annonces auraient été archivés. La critique n'etait pas pour toi.

Alors pour les impuretes, sachant que le biocarburant est filtré a 1 micron, il n'y a aucun risque d'en avoir.

Ce que je deteste le plus dans certaines annonces, c'est la personne qui se trompe (volontairement ou non) sur ce qu'il vend, géneralement,c'est radical je passe mon chemin.... :angry: :angry: Dans ce cas précis, il vend un GPS 16/9 et quand on regarde on a droit a un navi + avec ecran 4/3, ce n'est pas la méme chose....

Facile... Jamais on ne verra cette voiture sur la route car c'etait un prototype de chez lambo. Censé remplacer la diablo, elle a été mis au point juste avant l'arrivée d'audi. Elle constitue d'ailleurs la premiere action de notre firme préferée, prenant son courage a deux mains, celle ci s'empressa de mettre...le design a la poubelle... Seuls reste quelques clichés avant d'etre remplacée au département design par la ....Miurcielago.

Altaya consacre une nouvelle collection aux monstres sacrés de l'endurance. Le premier numéro est consacré a l'Aston Martin DBR9,son prix trés attractif pour une maquette venant de chez IXO. Le deuxieme numéro sera au tarif de 6.95 euros tandis que les suivants seront a 12 euros. site altaya Moi perso, je vais faire le plein d'aston... :bigsmile:

:reflexion: :reflexion: :reflexion: J'en connais un qui va encore passer du temps dans mon jardin... :bigsmile:

C'est une Tiptro ou une boite méca ?

On est d'accord sur l'escroquerie.

Tu mets dans ton texte : "moteur neuf, pas d'échange standard". Ton ancien moteur se trouve ou a l'heure actuelle ?

C'est dommage qu'il n'y ait pas d'analyse de l'huile car c'est important pour deux raisons principales : 1°: souvent l'analyse de l'huile te donne la raison de la casse moteur. 2°: si l'huile ne correspond pas a la spécification constructeur, c'est tout pour leur pomme sans aucune possibilitée de se retrancher derriere une qualité de l'essence. De méme si l'huile est plus vielle que marqué sur le carnet, ce qui au vu des éléments visibles (filtres a air ou bougies ) n'est pas impossible. En plus cette analyse est trés peu onéreuse et peut souvent amener des résultats assez inattendus et entrainer des remboursements ou des prises en charge de la part des societes d'huiles (castrol,BP,total etc) Il faut savoir que si suite a l'analyse, on découvre un défaut de la part de l'huile, le moteur est entierement pris en charge par les marchands d'huiles. Tu aurais du venir nous en parler, au moment des faits, nous t'aurions indiqué la marche a suivre et nous t'aurions aidé a trouver les personnes (experts, avocats) qu'il t'aurait fallu,car pour moi, dans cette histoire, certains s'en tirent a bon compte...

Petite question ? Au niveau de la garantie, comment les intervenants du réseau qui ont remplis le carnet de garantie, ont ils fait pour s'en sortir alors que le travail a été baclé ? L'huile a t'elle été analysée ? 20 pour cent, cela te fait quand méme 3000 euros pour une voiture sous garantie,c'est vraiment limite escroquerie... En quoi, tu est responsable de l'essence en tunisie ? j'avoue ne pas comprendre...

Non, sur les V8 de cette époque c'est une courroie, c'est le S4 V8 qui a introduit les chaines sur les V8 4.2. A l'époque c'etait pour des raisons d'encombrement, le V8 a courroie ne passait pas en longueur.

Dans quelles conditions le bruit a l'arriere ?