sapiens66

Hello, Si ça peut aider, voilà ce que j'ai sur mon véhicule (version chassis "sport", finition "ambition") : lors du montage de (3), utiliser au besoin le collier 1j0 411 336 d au lieu de 1j0 411 314 c

Bonsoir, Tu trouveras peut être quelques éléments ici Il y a peu de retour sur les BA, car il s'en est vendu peu. Vu le couple du TDI 130, ça doit être un régal en conduite souple. Niveau cout d'entretien , c'est forcément plus élevé qu'une BM. As tu questionné le vendeur sur l'utilisation de cette voiture et ce qui l'a motivé à choisir une BA ? A cette époque on achetait une BA plutôt pour faire de la ville. Ce qui n'est pas très rationnel pour un TDI 130. Les frais à prévoir hors BA : - distrib - pompe à eau - poulie roue libre d'alternateur (elle prend du jeu avec l'âge) - thermostat - sonde de température - thermocontact de motoventilateur - vanne EGR à nettoyer (ou mieux à désactiver mais sur les BA, c'est pas facile car il y a un échangeur de température comme sur les TDI 150) - vidange huile moteur + tous les filtres - barre stabilisatrice av + silent bloc + biellettes - batterie ? - pneus ? - climatisation (recharge) ? :coucou: ps : Si tu vas chez audi, fais attention à ne pas te faire facturer un tendeur hydraulique (180 ht de mémoire) par erreur comme ça m'est arrivé il y a 5 ans. Ton moteur est de 2003, donc normalement c'est une distrib par galet tendeur à excentrique et à ressort).

Lord of the rings : :bien: pour les rétros. j'aime beaucoup cet aspect mat brossé. Maintenant que tu as parcouru quelques km, comment ça évolue ?

A 50 cm on ne voit plus de rayure en tous cas :bien:

B)

La lumière était favorables aux noires ce soir là :bigsmile:

On parle de moi ici ... bon aller pour faire patienter, j'espère que mon poto :coucou: ne m'en voudra pas de cette incursion dans son territoire :) 100000 km de différence entre les deux et pourtant elles sont quasi comme neuves. La qualité des Audi des années 90 :bien:

Bienvenue à toi et ta voiture. :bien:

C'est parfaitement réussi :bien:

:bien:

Hello, Ca fait longtemps que je ne suis pas passé par là ... Calé, non. Je viens tout juste de récupérer le fichier VIN de ma voiture. Ya du taf ! Au surplus, je ne connais pas du tout le fonctionnement des moteurs essence. Néanmoins, - le canal 49 est beaucoup plus précis que l'indicateur du combiné d'instrument (sur mon TDI, ce dernier reste à 90° alors que dans les faits l'eau monte souvent à 92°, à l'arrêt notamment); - si le gros ventilo de refroidissement s'enclenche bien aux températures prévues, c'est que ton thermostat (ouverture en circuit long) et le thermocontact de motoventiventilalteur remplissent correctement leurs rôles. Sur les TDI 130 par exemple, le ventilo s'enclenche vers les 92°; - sur mon TDI, la température d'huile reste fixée à 75°, même après avoir beaucoup roulé (canal 51 enfin presque puisque la sonde n'est pas exactement placée "dans l'huile"); - par précaution, je te conseille de changer thermostat, sonde de température, thermocontact de motoventilateur, pompe à eau dès que tu en auras l'occasion (lors de la distrib par exemple). Ce sont des pièces d'usure; - porte également attention sur le gros ventilateur, il y a souvent des pbs sur les TDI (je ne sais pas pour les essence ?) ps : c'est quoi un calorstat (thermostat) cartographique ?

Merci. Les volumes sont bien équilibrés et le profil est plus sportif que l'actuelle. C'est prometteur.

Bonsoir, Je suis tombé par hasard la dessus : http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10224 Ca interessera peut être ceux qui aurait du mal à trouver un tube Allard.

Salut, Tu as quoi comme motorisation ? Tu recherches quoi ? - le look à tout prix, - ou l'efficacité ? Si tu recherches le look, plus tu augmentes le diamètre de la jante et plus tu dois diminuer la hauteur de caisse. C'est beau, mais - ça nécessite une belle tirelire (chassis adapté, pneus, jantes dignes de ce nom); - tu perds inévitablement du couple (même si tu choisis des jantes allégées, l'empreinte au sol reste majorée % 205/55 16 par exemple); - tu perds un peu en confort; - il faut faire attention ou tu roules; - je ne suis pas certain que le 19" (voir même le 18") passe au CT (mais bon, c'est pas un problème si tu gardes tes 4 roues oem). Si tu recherches l'efficacité, reste en 17" et 225/45. Avec l'argent économisé, offre toi un bon chassis (ça reste quand même LE point faible sur une GIV et une A3 8l d'origine). Pour tes pneus hiver, j'espère que tu t'es renseigné sur le coût de 4 "alpin" en 16". Ca coute un bras ! Perso je roule l' été en 225/45 R17 et 7.5*17". L'hiver je passe en Michelin Alpin 195/65 R15 et 4 jantes d'A3 attraction en 6*15". Les 5 branches oem en 6.5*16", je les garde en réserve. Il y a de belles occasion en 15". Voilà, d'autres vont t'apporter leur avis. Tu pourras te faire une opinion. :coucou:

Superbe voiture :bien:

:bigsmile:

Hello, Je ne remet pas en doute tes compétences :) Je me disais simplement que vu l'effet du "Destop" pour désengorger les canalisations, il y aurait peut être des effets indésirables sur du vernis (aussi dur soit il). Tu le dilues un peu ou tu l'utilises pur ? :jap:

Salut, J'ai un bac de protection Audi depuis 7 ans. Ca n'a jamais bougé. C'est de la qualité.

Merci mais le vernis en pense quoi de l'hydroxyde de sodium ?

Hello, Excellent moteur et belle voiture. Si l'entretien a été fait régulièrement tu ne devrais pas avoir beaucoup de soucis. Pour tes photos, tu copies/colles le lien "FORUM" : et tu obtiens ça : Préalablement assures toi d'héberger les images en 800*600 :

Salut, Je suis passé de 205/55 R 16 à 225/45 R 17 en Michelin pilot sport (jantes oem Audi): - le véhicule est mieux scotché à la route; - le freinage est amélioré; - très légère perte de couple au démarrage; - les bruits de roulement sont un peu plus présents; - le confort s'est légèrement détérioré (le (chassis Bistein B6 / eibach prokit -30) s'est bien durci avec le temps); A voir : - marque et caractéristiques des pneus; - pression de gonflage; - routes pratiquées.

Déterrage :coucou: Ca fait 5 ans que je confie mon véhicule à Stef'Auto. La dernière fois était la semaine dernière pour : kit de distribution, pompe à eau, courroie d'alternateur, poulie roue libre d'alternateur, électrovanne de régulation de pression de sural, sonde de température, thermostat (calorstat), thermocontact de motoventilateur, tous les filtres et une vidange d'huile moteur. Travail impeccable, tarifs contenus, écoute, sourire et cerise sur le gateau, le prêt gracieux d'une lupo (ça pèse rien :bigsmile: ). Véhicule rendu propre en parfait état de fonctionnement. Par les temps qui courent, ce garage est une perle :bien:

Salut, L'objectif d'Audi est avant tout de vendre des voitures, pas de les entretenir afin qu'elles durent 30 ans. Ca c'est juste pour la communication. Et comme dit supra, tant que leur CA et leur résultat seront en augmentation, les actionnaires seront contents et rien ne changera. Ca fait des années que la qualité du SAV ne cesse de se détériorer. Le mieux, pour quelqu'un qui veut garder sa voiture en excellent état de fonctionnement tout en gardant un œil sur son compte bancaire, est de faire fonctionner le bouche à oreille. Le travail bien fait ça existe encore. Mais faut chercher un peu plus qu'il y a 40 ans. Quant à la revente, tout dépend des acheteurs potentiels. Certains ne jurent que par le cachet des 4 anneaux (ça leur suffit), d'autres plus exigeants et expérimentés, cibleront la qualité des travaux effectués et la réputation du prestataire. Lorsque j'ai pu acheter ma première voiture - j'avais 29 ans - j'étais ignorant et confiant. Alors c'était VW et rien d'autre. Au fil des années, je n'ai cessé de me renseigner, d'apprendre, de chercher (forums, potos, littérature). Avec l'âge (46 ans) je suis devenu hyper méfiant, hyper exigeant. Par les temps qui courent, c'est la seule attitude à adopter. Bon courage :coucou:

Ok :jap: et désolé pour la pollution du sujet.

Salut :coucou: , Merci pour ta réponse. Plus exactement je parle des biellettes en plastiques, celles qui servent d'appui à la barre stab. Autrement dit : - barre stab (n°2) - silentbloc de barre stab (n°3) - biellettes d'appui (n°7) (incluant les silentblocs ad oc) Je reformule mes questions : - As tu mis des silentblocs spécifiques (genre Powerflex ou autres) pour la barre stab version S3 ? Ou est tu resté avec des silentblocs d'origine ? - As tu changé les biellettes d'appui et leurs silentblocs ? :jap: Pour ton info, les barres stab de GIV R32 n'ont rien à voir avec celles des S3 : http://forums.audipassion.com/topic/119203-tuto-barre-stab-avant-g-iv-r32/