sapiens66

Bonsoir, Moi j'ai la chance d'avoir plusieurs trains de secours donc j'ai juste eu à monter / démonter mes roues. Le mieux est que tu passes voir José (téléphone avant) pour lui exposer ton affaire. Connaissant l'artiste, si il a des roues de secours il t'en prêtera. En terme de délais, il bosse vite et bien. Pour info, la peinture qu'il ma fait sur les jantes date de 3 ans (2008). Ca n'a absolument pas bougé malgré sels, neiges, boues et autres. Bon il y a l'entretien qui va avec également ...

Alors là, je confirme 1000 fois :bien: . Ce petit garage, perdu au fond d'une impasse sur les hauts de Fontenay, ne paye pas de mine. Pourtant la qualité du travail est au rendez vous. Avec ça les tarifs sont raisonnables, et l'accueil et l'écoute excellents. J'ai eu plusieurs fois affaire à José et son équipe que ce soit pour des jantes, de la carrosserie et, très récemment, un pare-brise. A chaque fois, le travail a été très bien faits. Ils ont des mains en or ! La dernière fois que j'y suis passé, il y avait (entre autres) un TT et 2 Porsche en tenue de compétition. Je rappelle son adresse : Garage Villa des Carrières 28, rue Charles Bassée, 94120 Fontenay sous Bois tel : 01 48 75 52 94 C'est tout au fond de l'impasse pavée (à gauche après la pente). La station du RER A est à 10' à pieds.

Exactement. En plus, les jantes du TT-1 vont comme un gant à la A3 et elles sont faciles à repeindre.

Ben moi je dirais que les jantes c'est fait pour être vu (éventuellement admiré). Alors je trouve un peu dommage de les cacher sous des couleurs gris anthracite ou noire, surtout lorsqu'on a pris soin de les faire refaire à neuf ou presque. Le gris foncé donne toujours un aspect un peu "dégueu". Faut aimer. En noir, on n'y voit plus rien. Autant avoir des jantes en tôle. Ou alors joindre un filet de couleur sur le bord externe. Mais il faut les jantes pour. Soit tu restes dans la teinte d'origine (pas si mal que ça). Soit tu t'éclates comme hybride par exemple avec des teintes plus ... originales. Et en ces périodes de morosité, pourquoi pas après tout. Avec une carrosserie noire, orange, jaune, blanc et vert sont pas mal. Après faut affiner les teintes. Deux liens : A3/S3 : http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/41132-post-pics-your-a3-s3.html plus général sur le "german look" http://www.forum-auto.com/tuning/showcar/sujet381084-33040.htm

Merci pour ce témoignage. A garder précieusement. :coucou:

"barre de renfort inférieure S3" Salut, Je prépare son remplacement pour la fin de l'année, moi aussi. Quelques questions :jap: - Qu'est ce qui t'a fait choisir la version S3 ? (% oem A3, % oem Golf 4 R32) - Silent blocs : origine ou autres (powerflex ...) ? - Biellettes : changées elles aussi ? :bien:

"comme on dit tout travail merite salaire . surtout quand on sait bosser ..." Ca il faut l'encadrer :bien: :bien: :bien: ... En tous cas, beau travail :bien: Morgan. Qu'est ce qu'il t'a conseillé pour la maintenir au mieux de son état actuel ?

T'a vraiment du gout pour ta voiture :bien:

A temps perdu (c'est rare :bigsmile: ) j'essaie de me mettre à photoshop. Voila ce que ça peut donner des "porsche orange" sur une a3 noire

Hello tous, yoel : - Prévois quand même 4 tiges au cas ou. Ca coute rien. Les tétons ont la fâcheuse habitude d'aller se planquer dans des endroits impossibles. Et comme c'est du plastique, tu peux toujours courir avec un aimant. Sinon , rien de compliquer sauf de bien faire attention au déclipsage des connexions des anti-brouillards. - Je ne sais pas le km de ta voiture. Mais si elle a plus de 100000, ça ne m'étonne pas qu'il y ait une accumulation d'huile à ce niveau. Une fois le pc tombé, tu auras tout loisir de nettoyer l'échangeur et ses durits. Dans 6 mois tu refais un point. Là tu devrais voir une grosse goutte d'huile qui perle au niveau du manchon de liaison élastique rouge. Pense à bien nettoyer cette section avant le C.T. :bien: - De l'huile, je n'en n'ai jamais rajouté dans mon moteur. Dans ton cas, tu n'as le recul suffisant. Je te conseille une vidange tous les 7500 avec le filtre. Dans un an, tu pourras faire un bilan. :coucou:

Salut Dadou130 :coucou: Je te donne mon exemple : - A3 de 02/2002 - G4 de 10/2002 Les fixations des tapis oem sont différentes :( (écartement) Je sais qu'il existe sur le net des jeux dans lesquels tu pratiques toi même les ouvertures. Ca règle le problème. Après faut voir la qualité. Perso ça fait 7 ans que je traine avec mes tapis Audi en caoutchouc "3D" et ils n'ont pas bougé. :coucou:

205 /40/18 ou 35/18, ça va bien tirer les flancs. ... Tiens j'avais ça de côté, ça donne une petite idée de ton futur assemblage :

Salut, Tu es loin d'être le seul dans ce cas. Ce sont des vapeurs d'huile qui se condensent à ce niveau. Ca peut venir du reniflard. Il n'y a pas grand chose à y faire. Moi j'avais tout démonté, changé le manchon en caoutchouc rouge, tout nettoyé. C'est revenu. Quelques goutes sur le sol. Le mieux est de surveiller ton niveau d'huile moteur régulièrement (en principe, elle ne doit pas en faire) et être à l'écoute de ton turbo. Certains ont modifié (astucieusement) le reniflard. Pour/contre, je ne sais pas. Mais tu peux toujours chercher les posts sur ce sujet et voir si ça peut arranger ton problème. Mais pas trop d'inquiétude à avoir. Moi ça le fait depuis 50000 km et la voiture se porte très bien.

Mais il existe une solution avec compresseur : Par contre je pense que le tarif doit être salé.

150 euros les 4 Porsche :unsure:, si elles ne sont ni voilées ni entamées, tu as fais une affaire :bien: . Va juste falloir que tu poses des cales 5/100 vers 5/130 et bien calculer l'ET afin qu'elles viennent à fleur d'aile. Tu comptes leur mettre quoi comme pneus ?

Quelques stickers sur l'aile avant gauche, les coques de rétros et le pc arrière et la messe sera dite. La mariée est déjà bien belle :bien:

Belle présentation :bien: J'aurais jamais pensé que le 1.8 T puisse intéresser des vétérinaires.

Super sujet :bien: avec des liens de qualité (celui ci notamment :ici) Dommage que les liens sur les débitmètres ne fonctionnent plus. :jap:

Belle acquisition :bien:

Là elle ne vraiment plus son âge. En tous ca, Bravo :bien: pour le soin que tu prodigues à cette petite bombe. (Tu les as touchés chez quel revendeur tes PSS9 B14 ?)

Salut Pedro, je te donne les températures de de fonctionnement du thermoconctact qui commande en // les deux motoventilateurs : a ) température d'enclenchement : - 1ere vitesse : 92 à 97° - 2nd vitesse : 99 à 105 ° b ) température de désenclenchement : - 1ere vitesse : 84 à 91° - 2nd vitesse : 91 à 98° La 1ère vitesse est commandée par le thermocontact, la seconde par le boitier de gestion de température. Après avoir vérifié le fusible correspondant, fais chauffer ta voiture (sans chauffage, sans clim) en la laissant tourner au ralenti. Avec la console de clim sur la canal 49, tu pourras contrôler précisément la montée en température du liquide de refroidissement (l'indicateur au tableau de bord est tout sauf précis). Normalement le motoventilateur doit s'enclencher. A froid, le liquide de refroidissement circule uniquement dans le bloc cylindre, la culasse, le vase d'expansion et le circuit de chauffage. Arrivé à une certaine température (87°), le clapet du thermostat s'ouvre et l'eau arrive au radiateur. Elle est alors refroidie par l'air qui s'engouffre sur la face avant de la voiture. A condition qu'elle roule bien sûr. Lorsque le flux d'air est insuffisant, les deux motoventilateurs se mettent en fonctionnement aux températures indiquées supra. Et ainsi de suite en fonction des variations de t° du liquide de refroidissement. C'est ce que j'ai cru comprendre. Il y a des astuces pour tester le thermocontact (shunt de deux des trois contacts) mais il en existe plusieurs références alors je réfère ne pas m'avancer. Sur une 205 Diesel c'était évident, ça l'est moins sur un ASZ. (suis arrivé trop tard :bigthumbup: )

Bonsoir, Moi j'ai changé le plus gros (celui de gauche)( il n'y avait que le petit qui fonctionnait). A présent, ils se mettent tous les deux en fct lorsque la climat est ON. Et puis on entend bien le gros se mettre à tourner après avoir couper le moteur (climat ou pas) lorsqu'il fait chaud. Pour info, mon garagiste (non Audi) m'avait fait un devis à 400 euros. J'en ai eu pour 150 en le posant moi même. Rien de compliqué. Je l'ai pris chez WebDealAuto : ventilateur de refroidissement moteur "HELLA" 8EW 009 144-531 : 147.80 TTC en mai 2010 (il y a d'autres modèles, mais la forme des pales de celui ci est strictement celle de l'origine (peut être fabriqué par HELLA d'ailleurs). Faut le faire, c'est important pour la santé du moteur. En attendant, ne pas hésiter à mettre le chauffage en cas de chauffe, ça évacuera toujours un peu de calories. p.-s. ça peut venir également du thermocontact du motoventilateur. Mais c'est rare. J'entends beaucoup plus parler de pbs sur le "gros" ventilateur, très exposé aux vibrations et aux poussières de toute sorte.

Salut, S'il n'y a que les feux, ça ira ! Non plus sérieusement personnellement je regarderais : - historique de la voiture (propriétaires, origine) - distribution et pompe à eau (tous les 5 ans ou 90000 km) - embrayage (volant moteur notamment (tremblement dans la voiture, bruits caverneux en post débrayé) - comportement du moteur (1800 à 4500 moteur chaud bien sûr) (--> débit mètre, turbo, EGR, électrovanne de limitation de pression de sural, durits du circuit d'air ...) - état du moteur (fuites eau huile) - carrosserie (sous bassement, bas de caisse, passages de roue, cuve de roue de secours, lève vitres ...) - état des ventilateurs moteurs (fonctionnement) - état de la climatisation - batterie (démarrage à froid, aspect) - aspect de l'huile - sonorité du moteur Voilà pour les premiers contrôles. Après c'est un peu la loterie. A ce km, elle peut encore en faire autant comme te lâcher dans 15000 km si elle a été conduite et entretenue comme un sauvage. B)

:bien: tout ça. Et belle région.

+1 pour AutoGlym : excellent rapport qualité prix. Un mode d'emploi ici qui date un peu (de nouveaux produits sont apparus dans la gamme Autoglym) mais dont les résultats, avec les produits indiqués, apportent déjà d'excellents résultats.