sapiens66

"La voici donc telle qu'elle est depuis hier, quand je suis allé à la carrosserie, j'étais super content du résultat" Et ben tu as bien raison :bien:

Salut Gasytsyvery :coucou: Ben, je commence par bien nettoyer les plastiques (eau chaude) et les sécher. Faut que le support soit exempt de toute poussière, trace de goudron, boue etc ... Ensuite, je verse un peu de polytrol dans un récipient. J'en trempe le bout de l'éponge et je commence par un côté du support avec des petits mouvements circulaires, sans trop appuyer. Très rapidement l'éponge va s'humidifier et le travail sera plus facile. Je déconseille d'humidifier préalablement avec de l'eau. Le mélange sera désastreux. Après c'est une question de touché. Ni trop, ni pas assez. Si tu t'appliques un minimum, tu n'auras aucune coulure. L'éponge et c'est tout. Après tu laisses le temps que le plastique absorbe le polytrol et soit bien sec avant d'exposer à la poussière et à l'eau. Pour moi ça dure un an. On faisait ça sur les golf 3 et les 205 dans le temps. Le pinceau (c'est écrit sur le bidon), c'est sans doute bien pour les bateaux et les pierres tombales. Mais pas pour les plastiques de voiture. J'ai essayé une golf 4 que j'avais il y a une 15zaine d'année. Ca laissait une couche épaisse et c'était la croix et la bannière pour obtenir un aspect uniforme. Avec l'éponge c'est nickel. Pendant un temps, je voulais faire repeindre les bas de caisses et autre spoiler dans la couleur de la carrosserie mais c'est beaucoup de travail (nettoyage, ponçage, aprêt, peinture, vernis) pour un résultat qui n'est pas forcément pérenne. Avec le polytrol, ca évite au moins que les plastiques blanchissent et fendillent. Les produits "plastique" je ne m'en sers que pour l'intérieur (Autoglym). Quant au prix, 0.5 litre de polytrol et y en a pour 10 ans. C'est imbattable je pense. p.-s. idée de fou, le cache moteur y a eu droit, mais ça tient parfaitement bien :

Salut, Belles photos. Pour tes plastiques extérieurs, je te conseille le Polytrol. Très bon marché, très endurant et résultats incomparables si bien appliqué (à l'éponge). Dans ta région tu en trouveras dans les coopératives maritimes (à St Guénolé par exemple). A part ça la peinture est superbe :bien: .

Ca c'est de la photo ! magnifique :malelovies:

Bonjour, Je viens de changer ma batterie. J'avais sélectionné deux modèles : - Varta blue dynamic 12 V, 74 Ah, 680 A - Varta Silver dynamic 12 V, 77 Ah, 780 A Finalement je n'ai pas eu le choix. La Silver dynamic n'était disponible que sur commande avec des délais à rallonge. Donc va pour la "blue dynamic" communément appelée "E11". Quelques infos ... 1 - L'ancienne batterie C'était une Varta 12 V, 70 Ah, 340 A DIN, 570 A EN/SAE, batterie d'origine à priori (9 ans et 3 mois) Pourquoi 340 A et 570 A ? Parce que depuis 2002/2003 la norme de définition du courant de démarrage a changé. Il faut corrigé les valeurs antérieures par un facteur de 1,5 : 340*1,5=510 A. Pourquoi 570 et pas 510, je ne sais pas. 2 - La nouvelle tension nominale : 12 V capacité : 74 Ah courant de démarrage : 680 A dimensions : L*l*h=278*175*190 poids : presque 18 kg ! Donc beaucoup plus de courant de démarrage que l'ancienne. Ce qui n'a aucune conséquence néfaste. L'alternateur ne débite que ce que les accessoires consomment (I=U/R) et le démarreur (entre autres) ne demande pas plus qu'avec l'ancienne batterie. Le courant obtenu sera donc sensiblement le même. Il n'en n'est apparemment (d'après ce que j'ai pu lire) pas de même pour les véhicules récents multiplexés. A voir :exclamation: . L'augmentation de la capacité n'intervient pas non plus. Le taux de décharge est plus faible c'est tout. Les besoins en énergie de la voiture restent les mêmes. Le prix ? Les batteries (en promo) proposées par Feu Vert sont, semble-t-il, d'anciens modèles. Quitte à changer de batterie, autant partir sur du neuf et le plus récent possible. La ref. proposée par Feu Vert n'est d'ailleurs plus dispo sur le site de Varta. Je suis allé au plus direct (Ets Teulat à Montreuil/Bois). Et c'est là que ça devient douloureux : 180,48 TTC :bigsmile: 3 - Le remplacement - enlever la clef du démarreur - débrancher le pôle - - débrancher le pôle + - déposer le porte fusible - enlever la fixation de la batterie - sortir l'ancienne batterie - repositionner correctement la nouvelle - resserrer la fixation - vérifier que tout tient fermement - reposer le porte fusible - enduire les bornes de vaseline - brancher le pôle + - brancher le pôle - - démarrer (c'est beaucoup mieux :) ) - réinitialiser les commandes d'ouverture fermeture des vitres A dans 10 ans peut être B) Quelques photos prises au passage : Quelques mesures : tension de repos après une nuit : 12.29 tension de repos après avoir roulé : 12,89 moteur tournant : 14,33 phares (code) : 14,24 phares (code) + antibrouillard : 14,17

Bonjour, La 1ère, non, la seconde est un peu trop sombre (les jantes sont faite pour être vues (admirées) :bigsmile: sinon autant rester avec de la tôle). Par contre Keskin et Tramont :bien: . En matière de german look, il n'y a guère mieux. Un exemple (le proprio m'excusera :jap: de lui avoir "volé" sa photo) : et celle de EmiManu (section S3) :bien: :

Je me suis mal expliqué :rolleyes: En fait je pensais aux caches en plastique noir qui élargissent les portes et bas de caisse. On sait que c'est la croix et la bannière pour adapter ceux (très beaux) de la S3. Alors je me disais, pourquoi ne pas les peindre ton caisse B) Par contre, les garnitures des montants "B", il faut les laisser en noir bien sûr. Plus le noir se rapprochera de celles de ton vitrage et meilleur sera le résultat. Noir brillant pour remplacer le noir satiné, pourquoi pas :bien: Pour ta roue de secours, et ben écoute, il me semble avoir essayé et les jantes de S3 ne rentrent pas dans la cuve :( . De 205 mm à 225 mm, ça fait une belle différence. Ton fond de coffre ne sera plus plat. Ou alors il faut faire un fond de coffre en contreplaqué, vernis, pour compenser. Moi, je m'en suis fais un mais c'est juste pour protéger le coffre lorsque je mets des trucs lourds ou perforants (VTT, outils ...). Cela dit, ta voiture est déjà très très belle comme ça :bien: :coucou: (j'ai vu une mercedes SL V12 bi turbo cet am. Noire mat (films je suppose). Le bruit du moulin est à tomber par terre :)) Je rajoute quelques exemples de ce que je voulais dire plus haut :

Et ben, ça change tout ! Superbe résultat :bien: , ce qui ne m'étonne d'ailleurs pas de toi. Perso, les bagues (noire) de la couleur des jantes, ça ne me choque pas. Le souci du détail :bien: , le genre de petit truc pour connaisseur. Je lance peut être une idée farfelue : les déflecteurs noirs couleur carrosserie, je ne sais pas ce que ça donnerait B) :coucou: (merci pour ton sms)

Beau travail :bien:

Superbe voiture :bien:

Je viens d'éditer mon message, le lien vers le tuto imageshack fonctionne à présent. Voici les photos de ta voiture "en direct" :

Faut aimer mais c'est original et le travail a l'air bien fait :bien: . Ce sont les jantes de S3 (en cours de rénovation) que tu vends ou celles qui sont montées sur ta voiture ? Sinon question jantes : - les avus de la S3 8l - les paraboles du TT-1 - Les 6 branches du TT-1 - chez Borbet (toujours actif) les type CA (18") (http://www.borbet002.mx-live.com/default.aspx) - chez Zender (cessé): celles-ci (Zender Tunerrad)(avec un pc de S3 comme tu as, ça peut le faire) et celles là (Zender Monza)(moins agressives mais qui vont bien avec la ligne "arrondie" de l'A3 8l):

Salut et bienvenue :bien: . ImageShack ---> Tutoriel ImageShack - L'Etoile Aux Secrets N'oublie pas de redimensionner les photos en 800*600 ... Ta voiture : pourquoi le moteur a t il été changé ? et ton TDI 90, tu l'as vendu ou il était HS ?

Excellent (photos+explications) :bien: Merci à toi :jap:

Impeccable :bien: A ajouter la la bibliothèque svp.

Oui exactement. Il faut que la feuillure appuie perpendiculairement au sens du bois. Bois dur ? de l'acacia que mon père avait de côté. Mais le chêne, le hêtre, le noisetier sont bien aussi. Lorsque tu fais ta rainure, ne scie pas jusqu'au fond (de la rainure). Laisse une marge de 2 mm. E tu termines à la lime à bois et au papier de verre. Si tu as une rainureuse, c'est encore mieux. :coucou:

Merci Dadou130 :jap: pour ton avis. ... Bon courage pour ton taf :bien:.

Salut Tonydlavega :coucou: Les plots c'est bien. Par contre fais très attention lorsque tu vas reposer la caisse (sur les chandelles donc). Vas y dou-ce-ment. La cale de bois, trouve du bois (très dur). Et fais ta découpe perpendiculairement au sens du bois.

Merci :bien: à tous pour les avis. J'ai relevé les refs de la batterie. C'est bien une Varta, 12V, 70Ah, 680A, portant la ref Audi 1J0 915 105 AE. Donc à priori d'origine (je ferai des photos lorsque je l'aurai démontée). Chez Varta, ça n'existe pas (plus). Maintenant, ils proposent au minimum du (70Ah/380A). Sur la golf 4 TDI 130, Varta propose même une (85Ah/800A). La semaine prochaine, je vais aller voir un revendeur Varta pour les tarifs et des infos (alternateur, démarreur). Je vous tiendrai au courant. Sinon, je demanderai au lapin Duracell son secret d'endurance :)

Bonjour, Merci :jap: pour les nouveaux avis et les ref constructeur. J'en prend bonne note. J'étais parti sur une Bosch. Vos retours m'encouragent à choisir une Varta. Voici ce que me propose le Site de ce dernier pour un 1,9 TDI 130 ch (96 kw) : La première citée, je vais passer dessus, je n'ai pas de stop & start sur ma voiture : Mais j'hésite entre les deux suivantes : Il y a 3 Ah et 100 A de différence entre les deux (soit un différentiel de (12*(780-680))=1200 W de puissance de démarrage), sensiblement le même poids (quasi 18 kg), mêmes dimensions. Je vais aller voir les tarifs chez les revendeurs. Cependant si vous avez des avis, je suis preneur. Touco91, tu as peut être raison après tout, j'ai la voiture depuis 7 ans, donc il se peut qu'elle ait été changée en SAV chez Audi. En tous cas il n'y a pas de facture. Merci :bien:

Merci :jap: pour les avis, c'est sympa :bien: . J'attends d'autres retours pour me décider. NikoTDI130 : - jantes oem S3 8l en 7.5*17 (occasion). Difficiles à trouver en bon état. Les jantes de TT-1 avec 6 branches sont plus courantes et abordables et conviennent fort bien à l'A3. - chassis : amortisseurs bilstein B6 + ressorts Eibach prokit -30 (après avoir vu la caisse de Dadou130, je me dis que j'aurais peut être du choisir des B8, sa voiture est un poil plus basse que la mienne, tout en restant aussi confortable. Dire que la hauteur du chassis n'est généré que par les ressorts n'est peut être pas tout à fait aussi exact que ça finalement ...) - répétiteur : une bricole chez Autobacs Touco91 : Je t'assure, la batterie est d'origine. Plusieurs explications : - elle est toujours garée au sec, à la même température; - je roule peu en hiver; - c'est une origine Audi (fabriquée par Varta d'après ce que j'ai lu sur divers forums); - mais là elle arrive au bout (9 ans et 3 mois), et plusieurs décharges complètes dus à l'oubli :rolleyes: des loupiotes intérieures n'ont pas arrangé celle-ci.

La plaque, c'est un des obturateurs en plastique d'origine qui bouchent les trous dans le plancher. Il faut les deux ref : 8N0804583 : plots en caoutchouc n°30 8N0803855 : téton en plastique dur n°31 Le téton vient dans le plot afin de provoquer un écartement de ce dernier de façon à ce que tout tienne bien en place (tu mets un peu de graisse) :

Bonjour, Ma voiture va arriver sur ses 10 ans (déjà). Le temps est venu de changer de batterie (d'origine :) ). la plaque d'identification du véhicule mentionne (JOL) une batterie de 70 Ah / 340 A (L*l*h=278*175*190). J'ai commencé à faire le tour de différentes options disponibles : - AD : Fulmen en 12V, 77 Ah / 760 A, 185,00 € (ici) - Feu vert : - Varta E43 blue dynamic en 12V, 72 Ah / 680 A, 149,90 € (ici) - Bosch S4-007 en 12V, 72 Ah / 680 A, 149,90 € (ici) Je souhaite rester dans des marques connues (pas de Norauto, pas de Carrefour, pas de Noname) tout en évitant d'en acheter une chez Audi/VW. la voiture roule uniquement le week end, voir un week end sur deux. J'aimerais bien que cette batterie dure aussi longtemps que celle d'origine B) . Avez vous d'autres suggestions ? des avis ? des mauvaises expériences ? Merci :jap: .

Touco81 : Merci pour les com. La plaque repérée 1 est une plaque de tole disponible en différentes dimensions (200*1500*0.8, 300*1500*0.8, 500*1500*0.8, 800*1500*0.8). Je pense qu'elle est destinée à être travaillée en carrosserie. Pour le sujet qui nous préoccupe, elle n'a aucune utilité. Tu as besoin de ça (en 4 exemplaires), c'est tout : Pour tes bas de caisse, ça ne m'étonne pas trop, malheureusement :( . C'est la croix et la bannière <_< pour trouver des gars qui travaillent correctement. Si tu es en Idf, et qu'un jour tu veuilles faire refaire tes feuillures avant que la gangrenne s'installe, j'ai une bonne adresse. Mp si tu es intéressé. :coucou:

Bravo :bien: Il manquait ce tuto. Pas facile de faire des photos quand on a les mains dans l'huile. En tous cas, ça t'aura permis de constater que pour ce genre d'opérations, on n'est jamais mieux servi que par sois même, surtout qu'on aime sa caisse. Juste quelques remarques complémentaires qui n'enlèvent rien à la qualité :) de ton exposé : - Un moteur chaud aide beaucoup à la vidange du circuit. - La (vis+joint) de vidange se serre modérément (3 daNm ou 30 Nm) (pour référence, les vis de roues se serrent à 120 Nm !), car le carter est en alu. En pratique, j'y vais à fond à la main puis je bloque (léger) à la clef à pipe. Je ne compte plus les vidanges que j'ai pu faire, jamais ne n'ai repéré un poil d'huile autour de la vis. - J'utilise une grosse seringue en alu avec un bout de durit de 20 cm au bout pour vider les quelques cl qui restent au fond du support de filtre à huile. Une seringue en plastique de pharmacie fait également très bien l'affaire. - A environ 3 litres de remplissage d'huile, je démarre le moteur quelques instants. Ca permet à l'huile de monter au filtre. - Je mets à peu près 4 l, et j'attends un moment avant de faire l'appoint (0,5 litre par petites touches successives : injecter, attendre, jauger, injecter, attendre ...) - Refixer soigneusement l'insonorisant sous le moteur (on ne compte plus les voitures qui se baladent avec une plaque de travers voir qui touche le bitume). - Se débarrasser de l'huile usagé et du filtre dans un centre auto (c'est gratuit !). - Prévoir des tonnes de chiffon, papier journal, sac poubelle.