sapiens66

Bonsoir, Le cric de bord Audi VW Seat Skoda ne doit être utilisé que pour changer une roue. Et encore avec d'infinies précautions tant cette bricole est fragile. Quand ça commence à se tordre, ça devient chaud. Pour travailler en toute sécurité in faut un cric rouleur et des chandelles. Le mieux est d'investir dès le départ dans un cric de qualité (Facom, OMCN, KS tools, Omega et Sam pour ne citer que les plus connus) plutôt que gaspiller son fric dans un cric Mao qui vous lachera dans quelques années. Mais bon, tout le monde n'a pas 400 euros (minimum) à mettre dans un cric rouleur ... et c'est bien dommage. Dito pour les chandelles. Qualité d'abord. Il suffit de regarder les soudures de certaines chandelles Mao pour comprendre ça va pas le faire longtemps. Et 1.5 T qui tombe sur la poitrine, c'est douloureux. Ensuite, bien apprendre à lever sa voiture. ca ne s'improvise pas. Chaque marque, modèle, a ses points de levage. Dans le temps, il y avait un chassis poutre. Ca allait tout seul. Maintenant, les caisses sont autoporteuses donc plus question d'aller lever l'avant ou l'arrière en sifflant. Il y a des repères sur les caisses, des feuillures (VW) qu'il ne faut pas écraser et tout un tas de choses à penser (orientation des pointes des trépieds vers l'extérieur, qualité du sol, tête en caoutchouc ou mieux épousant les feuillures, traverses de bas de caisse, cales pour les roues ...). Bmw, plus malin, a prévu de superbes petits emplacements carrés pour lever tranquillement la caisse. Alors que ce soit sur le parking du Leclerc le dimanche matin, enfermé dans un box au -4 à 22 h 00 ou tranquille dans le garage tout confort de sa baraque, prenez toutes les précautions nécessaires.

Dadou130 : :bien: :bien: :bien: ta sortie d'échappement. Ca c'est du tuning (=personnalisation)

Tu vois la plaque que j'ai vissée ? C'est là que le "tuyau" vient se raccorder : De dessous la voiture, tu ne vois pas les écrous. Par contre tu les sens et il y de la place pour passer le bras et démonter tranquille avec des outils de base.

"aucun frais a prévoir, trés bon état inter.exter! CQFD :bigsmile:

Pour les autres ... Pour démonter le fameux "tube" côté échappement, le plus simple est de passer par dessous la voiture. Avec une clef à pipe ou (mieux) une clef à cliquet "radio", ça va tout seul. Mettre du dégrippant la veille aide aussi beaucoup.

Ouai, bizarre quand même qu'un gars fasse entretenir une caisse de 10 ans chez BM. C'est quand même pas encore un collector et les tarifs BM ne sont pas parmi les moins chers, loin s'en faut. Même si leurs services récoltent des échos plus favorables que chez les quatre anneaux. Soit le vendeur te prend pour une bille (en te faisant miroiter la qualité du sav BMW), soit il travaille chez ces derniers, soit il a un pote qui bosse chez eux. Bref, méfie toi et ne succombe pas "au coup de coeur". Tu as de la chance, le Zenith est juste à côté de l'autoroute, tu vas pouvoir la pousser un peu. Et dans la région il y a de chouettes petites routes tranquilles pour vraiment voir ce qu'elle a dans le ventre. Au moindre doute, laisse tomber l'affaire. Je consulte fréquemment les petites annonces. Des S3 8l il y en a à vendre. Faut juste ne pas redouter de faire quelques 100taines de km.

Beau travail :bien:

Salut, Perso, je te conseille : 1-Pour la carrosserie Les produits "Autoglym" (tuto >> ici <<), tout aussi efficaces que ceux de "Meguiars" à la réputation un peu surfaite, du moins pour les particuliers. Tu les trouves dans certains centres Leclerc ou par correspondance chez le très sérieux "Shinearama" (>> ici <<). Tu auras d'autres renseignements sur ce lien : >> ici << J'ai toutefois conservé le "Nxt tech Wax 2.0" de Meguiars. Un cire aux polymères, que j'applique après la procédure Autoglym, et de temps en temps après les lavages (à la main). A prendre chez Shinearama également. Tu ne trouveras pas moins chers (même avec les frais de port). 2-Pour le cuir (si tu en as un) Les produits de la marque "Gliptone". Très très efficaces. >> ici << Tout ceci avec beaucoup beaucoup d'huile de coude, un bon éclairage intérieur et des tonnes de micro fibre et applicateurs.

Merci :bien: , ça va servir à plus d'un. Quelle est la distance à partir de laquelle ça commence à hurler ?

Salut Yannick, Juste mon avis... Aucune des jantes ne me paraît correspondre avec "l'esprit S3". Pour moi, l'arme ultime ressemblerait à ça : Je rajouterais des répétiteurs de clignotant à fond noir, la peinture des bas de caisse et de la valance (AR) couleur carrosserie, la suppression de l'essuie glace AR et c'est tout bon. :coucou:

+1 pour Gliptone que j'ai adopté depuis quelques mois. Deux produits vraiment efficaces et qui laissent une excellente odeur de cuir. Je n'ai pas testé l'achat sur Ebay. Mais leur distributeur français est très bon (suivi, prix, emballage).

Salut, Ce serait intéressant que tu présentes ta voiture dans un sujet. Un historique, quelques photos, quelques conseils ... Bonne route vers les 400 000 km.

Fort belle auto :bien: Pour la petite histoire, c'est une "ambition".

Si vous ne voulez pas vous faire Ch... avec le nettoyage, le produit idéal est le diluant cellulosique. J'ai eu plusieurs l'occasion de l'utiliser sur des vannes EGR, elles ressortent nickel après un bain d'une nuit. Il faut simplement faire attention à ne pas plonger la commande du papillon. Le diluant cellulosique fait des ravages sur les plastiques. Bref, brosses à dent, goupillons, gants et diluant cellulosique (rayon peinture en GSB).

Salut, Ca c'est pas sûr. Un r32, c'est un VR6 amélioré donc un bon V6, sans turbo, hyper fiable, bien "rodé" depuis la Golf 3. Distribution par chaîne. Entretien simple, basique presque. Un TDI 170, c'est un Diesel hyper sophistiqué et affuté. Distribution par courroie. L'entretien est onéreux, contrairement à ce que vont t'affirmer les commerciaux qui vont te faire miroiter "l'entretien long life 0W30 tous les 30000 km". Bref mets bien tout sur les plateaux de la balance.

Un autre exemple de montage :

Salut Yannick :coucou:

Nous parlions de la "Castrol Edge turbo diesel 5W40" : >> ici << Elle donne un moteur un peu moins bruyant que la "Magnatec" : >> ici <<

Bonsoir, Pas d'historique, alors oublie là ! Quant au carnet estampillé "Audi", je ne suis pas convaincu que ce soit une référence et le gage d'une "assurance" sur l'avenir de la voiture. Sur une auto ancienne, tu peux toujours "courir" pour obtenir la prise en charge d'un éventuel problème (débitmètre, bobines, oxydation du toit, lève-vitre, afficheurs du tdb, turbo, etc ...). Quant au service, les mécanos sont pressés comme des citrons pour respecter le timing. Il existe également d'excellents garagistes qui "aiment" encore leur travail, chez qui les propriétaires préfèrent faire entretenir leurs autos pour le rapport qualité / prix, le suivi et le relationnel. Qu'est ce qui est réellement important ? Au minimum, un dossier avec toutes les factures (entretien, pièces détachées, etc ...) depuis l'acquisition de la voiture, plus les rapports de C.T., plus (éventuellement) un carnet (manuscrit/numérique) tenu par le propriétaire avec dates et kilométrages des interventions effectuées sur la voiture. Même si le propriétaire effectue lui même une part de l'entretien, il lui est facile de conserver les factures d'achat des pièces et fluides. N'oublie pas de "jauger" le vendeur, de recouper question et réponses.

Originale comme modif. Intéressant et bien expliqué.

Beau travail ! - Concernant la peinture de ta calandre, tous les gars à qui j'en ai parlé, m'ont dit qu'elle s'était rapidement écaillée. Alors si ta peinture tient le coup, on va dire jusqu'à l'automne, il serait intéressant que tu donnes les réf excates des peintures utilisées (aprêt, peinture, etc ). - Capuchons du pédalier : montage à l'eau chaude savonneuse. - Le gars a refait la géométrie du chassis après le montage des amortisseurs ?

Salut, Vanne EGR, j'en ai parlé plusieurs fois, comme d'autres d'ailleurs. File voir le tuto de S3 Richie sur le kit Allard (http://forums.audipassion.com/topic/114053-kit-de-suppression-egr-allard/), j'y indique les références des pièces qu'il te faut pour une désactivation "en règle" de la vanne EGR. Le papillon d'arrêt reste actif - c'est le "clonk" qu'on entend 3" après coupure du contact - et en même temps tu coupes toute réintroduction des gaz. Tu peux également procéder comme Richie, tu auras une coupure un peu plus brutale c'est tout. Dans les deux cas, ton admission sera propre. Les autres modifs ? - inserts piano laqué ou repeints : oui, ça change tout. - pédalier TT : bof ! je préférais le toucher de mes pédales caoutchouc; en plus les picots ont tendance à s'abimer avec les années. Maintenant, c'est fait, je garde. Mais c'est vraiment pas l'idée du siècle. - petite antenne : bof aussi ! tu peux essayer l'antenne de 607. Mais l'oem est pas mal je trouve. - lame de cupra : Bof ! c'est magnifique sur la S3, ça l'est beaucoup moins sur l'A3. - chassis : presque indispensable. Les amortisseurs oem ne sont pas "sport" du tout. Alors bilstein (B6, B8)/eibach (sportline, prokit). - jantes / pneus : intimement lié au point précédent. Choisis quelque chose de léger et d'excellente qualité (oem 17" de TT ou S3 par exemple). - BAR : je me dis que plus tu enlèves de la souplesse "naturelle" à la caisse (autoporteuse) et plus les contraintes sont élevées sur les soudures. D'ou l'intérêt de ne pas poser des silent blocs (trop rigides par exemple. - additifs d'huile : c'est déconseillé dans le livre de bord de l'A3, BMW les interdits formellement. Bref, ça ne sert rien. Rien ne vaut un échéancier rapproché des vidanges d'huile moteur. - aileron : celui de la S3 est magnifique. Il y a des horreurs dans les répliques. - reprogrammation : surtout pas ! Les "marchands de puissance" se gardent bien de te parler des contraintes sur le moteur lui même et sur les périphériques (TGV, VM, pistons, ...). Ce sont les premiers à te promettre une fiabilité sans faille avec 400 Nm. Mais le reste, c'est pour ta pomme. Alors c'est sûr que pour le passionné de mécanique, ça ne posera aucun problème. Car le moindre souci sera traité immédiatement, ce qui assurera au véhicule d'évoluer sereinement et d'être toujours parfaitement au niveau, et ceci malgré l'usure prématuré de certaines pièces suite à la prépa. Si tu as travaillé sur des bancs de puissance, tu comprendras. Mais faire croire au client Alpha qu'il suffit d'un petit boitier powermachin ou d'un petit flash de l'EEPROM pour transformer son TDI en Diesel de course fiable sur plusieurs 100Mkm supplémentaires, c'est de l'arnaque. C'est quoi un TDI performant ? C'est d'abord un moteur propre, hyper bien entretenu (distri, huile, filtres, sondes, admission, échappement, durits ...). C'est aussi un débitmètre propre, qui transmets des infos correctes à l'UC. C'est aussi un moulin qui aspire et expire comme un athlète de final olympique de 400 m. C'est un chassis et des trains roulants adaptés à la puissance et au couple et qui les passent correctement à la route. fin

Salut, Bienvenue à toi et ta belle auto. Avec un entretien suivi et en respectant le mode d'emploi du TDI, elle devrait t'emmener loin sans te couter un bras. Quelques conseils (expériences perso). Tu peux entretenir ton cuir avec du savon de Marseille et les produits "Gliptone" (net uniquement) et le reste avec l'éventail de la marque "Autoglym" (net, Centre Leclerc, BHV ...). La marque Meguiars est un peu "surfaite" à mon avis. Tarifs élevés et résultats, notamment pour le cuir, très passables. Leur cire/lustreur NXT tech wax est très bon par contre mais hors de prix. Avec "Gliptone" tu obtiendras des résultats époustouflants (je n'ai aucun intérêt avec leur société ;) ). Dito avec "Autoglym". La vanne EGR (ouverture/fermeture, papillon d'arrêt moteur) est à commande pneumatique (air) et non électrique. :kimouss:

C'est clair, en 20 ans, Paris intra muros est devenu zone interdite pour les voitures. Donc tenter d'essayer une S3 (ou un autre véhicule un tant soit peu coupleux et puissant), faut pas y compter. Mais si le vendeur est sérieux, il acceptera d'aller en Ile de France (c'est pas les coins "tranquilles" qui manquent) pour faire un essai digne de ce nom. J'en ai encore fait l'expérience il y a un mois lors de l'achat d'une Golf 4 tdi 130, parisienne, qui n'avait pratiquement connu que la Normandie. On a pris le temps de bien faire chauffer la mécanique, puis progressivement on a monté les régimes jusqu'au maxi, à bonne allure sur des nationnales et départementales de l'Idf. Pas de trou, pas de coupure, "belle sonorité", moteur en pleine santé ... L'essai a pris deux heures. Affaire conclue.

Ca c'est vraiment le genre de raccourci qui ne repose que sur des idées préconçues de la vie parisienne : - beaucoup de gens n'utilisent leurs véhicules que le week-end ou pour les vacances. Le reste du temps : transports en commun; - le véhicule est le plus souvent (surtout pour une S3) au sec dans un garage sous terrain; - seul un essai révèle la santé d'un moteur; - accessoirement il y a d'excellents garagistes indépendants en Idf. A continuer dans votre logique, on pourrait affirmer qu'il ne faut pas acquérir de véhicule en provenance de : - bords de mer : sel, oxydation - zones montagneuses : moteur poussé à froid, neige, sel - "93" : banlieue, cités - Marseille : véhicule trafiqué - limite Belgique, Allemagne : compteurs rajeunis etc ... Essayer un véhicule à Paris Idf ? Le samedi matin, les grands axes sont libres (A4, A6, A86, Francilienne, ...). Dimanche matin, c'est le désert.