sapiens66

Salut, J'étais complètement passé à côté de ton post :( . Très jolie voiture :bien: . On dirait une des pubs de l'époque. Tu as bien de la chance d'en avoir levé une. Pour ma part c'est bien la première fois que j'en vois une. En tous cas, préserve là. Bonne année en S3 :)

Bienvenue :coucou: . Avec un peu de soins, ces voitures vieillissent très bien. Bonne année.

jolie, très propre, presque 100% origine : une belle occasion :bien:

:bien: Tu verras avec ton futur nouveau chassis bilstein / eibach : aucune comparaison possible avec le chassis sport oem.

:bien:

Salut, Pingu --> Tout a été écrit ou presque sur les huiles. Un vieux moteur comme le tient ne doit pas être entretenu en longue life. Le 1.6 n'est pas suralimenté. C'est un essence. Alors cours chez Norauto, Autobac, Carrefour ... t'acheter de l'huile 5W 40, ou 10W 40, norme VW 500.00 ou 501.01 (c'est marqué sur le bidon) et fais au moins une vidange (+le filtre) tous les ans (ou tous les 10000 km si ce km est atteint avant). Tu économiseras de précieux euros. David86 --> Comme les autres, j'ai désactivé la vanne EGR il y a 10000 km environ. Elle est passée au CT sans problème. Le moulin est un peu plus long à chauffer et tu consommes une pincée de plus de gazole (mais vraiment très peu). Par contre, ton moulin s'encrasse beaucoup moins et tu regagnes de la souplesse à bas régime. Des 10zaines l'ont fait également sur leurs golf4, seat leon I et skoda octavia I. Et comme dit Titou, Audi ne lésigne pas sur les changements complets d'EGR et/ou de turbo. Alors ne te fais pas avoir. Fais une petite recherche par mon pseudo, j'avais posté des photos, références ... D'autres ont écrit la dessus également.

Salut, Félicitations pour ton achat. Vivement les photos intérieur, extérieur, moteur. Concernant les jantes, reste sobre et contemporain. Les plus belles jantes sont souvent celles dont le design est le plus simple. Alors des 17" en 5 ou 6 branches à piocher sur la S3 (avus) ou le TT (parabole). Prends toi y dès maintenant si tu veux trouver qch de propre. un petit lien ou tu pourras puiser de l'inspiration : >> ici <<

Non, la RTA est incorrecte sur ce point. Seules les TDI 130 en boites auto ont un échangeur. Tu as bien une boite méca, n'est ce pas ? Alors regarde ton moteur et tu verras que ça remonte directement à l'EGR. :coucou:

Bonsoir tous :coucou: Sage résolution David que de prendre de la 5W40 VW 505.01. La 5W30 est (à mon avis) beaucoup trop fluide à chaud. Ca va pour le papi qui fait 10km pour aller chercher le pain le dimanche. Mais pas pour qqn qui tient à conserver son (vieux) TDI 130 en bon état. Autrement dit qui va (moteur chaud) monter de temps en temps les régimes jusqu'à 4000 t/mn pour lui conserver sa puissance, son couple et sa propreté. Si Audi met de la 5W30 dans ses TDI, c'est sans doute pour une question de rentabilité. Après ils font ce qu'ils veulent, ils n'en n'ont rien à faire de nos vielles mécaniques. A part Castrol, il y a aussi Yacco qui fait de la 5W40 VW 505.01. Change ton filtre à air à chaque vidange. Le changer tous les 30000 km comme il est indiqué dans le manuel d'entretien c'est de la foutaise. Un filtre à air, un filtre à huile, ça coute pas grand chose au porte monnaie et c'est tout bénéf pour la mécanique. Dito pour le filtre à gazole à changer une fois par an. Vanne EGR ? Le mélange de suie et d'huile qui est collé à l'intérieur de la tienne (surtout si elle n'a jamais été nettoyée) ne partira pas avec un produit à introduire dans l'admission d'air. C'est du commerce et tu remarqueras qu'ils sont très forts en promesses <_< ! Bref seul un démontage de la vanne te permettra d'ôter cette croute visqueuse (comme du goudron). Lance toi, c'est très facile. Tu comptes une après midi (à l'occasion de la vidange d'huile moteur par exemple). Ton TDI t'en remerciera. La désactivation totale de cette vanne est une solution que tu dois envisager. Nous sommes nombreux à l'avoir fait et les mécaniques ne s'en portent que mieux. :coucou:

Bienvenue :hello:

Salut, Pour ma part, mon TDI 130 approche des 100Mkm. Tu n'es pas sans savoir que le TDI 130 (ip) est un moulin (très) performant et affuté pour un Diesel. Aussi pas d'économie sur l'entretien. Pour ma part, j'utilise comme Dadou130 :coucou: de la Castrol Edge Turbo Diesel 5W40 VW 505.01, achetée chez Autobac ou Norauto. Si il n'est pas mentionné 505.01 sur le bidon, c'est que l'huile ne convient pas a cet ip. Il va de soit qu'une huile spécifique à un entretien "longlife" est à bannir pour ton moteur. A ce sujet et concernant les intervalles de vidange, là je vais te faire bondir de ton clavier. Je fais (depuis que je l'ai acheté en 2004) une vidange (+ certains fltres) tous les 7500 km environ (soit tous les 6 mois). A l'ancienne donc et par le bouchon de vidange. Peut être excessif mais pour un (vieux) moteur (2002) qui roule une fois tous les 15 jours, je préfère prévenir. Dix euros par mois d'huile ! Ce qui ne dispense pas de respecter scrupuleusement la montée en température de la mécanique.

Superbes montures :bien:

Salut, Ca à l'air bien. Aurais tu des photos plus proches ?

Bonsoir, 1 - Se présenter; 2 - Effectuer un minimum de recherche préalablement à une question; 3 - Faire des efforts d'expression écrite n'a jamais tué personne; 4 - Etayer ses interrogation ou ses affirmations par des faits ou des références précis; 5 - Un soupçon de modestie ne fait pas de mal non plus. :coucou:

+1 c'est une des plus belles du forum.

Félicitations pour le boulot. Faut en vouloir pour bosser sur un moulin avec les mains gelées. :bien:

Salut, Bienvenue :coucou: . Des conseils ? Pour ma part : pas de reprog sur un moulin de 215000 km ! Garde ton argent pour un entretien suivi et sans concession. Il y a de quoi faire ! Le TDI 130 est un excellent moteur, fiable si correctement utilisé et entretenu. Qu'est que que tu vas en faire de tes supposés 170 chevaux ?

Très jolie ta voiture. Ya pas à dire mais les Avus en 17" de S3 équipent vraiment bien les A3. Excellent choix :bien: Pour ton huile de BVM, il te faut de la synthèse G50 de viscosité 75W90. Je te déconseille d'ajouter des additifs. Tu ne sais pas réellement comment ils se comportent avec les revêtements des surfaces. Tu verras que les avis sont mitigés sur l'utilité de changer l'huile de boite. Audi ne préconise aucun remplacement. Moi je me dis que ça reste de l'huile et que forcément ça vieillit et ça s'use. Mon TDI 130 arrive au 100000 km. Au prochain entretien, il y a droit.

Félicitations pour ton acquisition. Si c'est une noire, tu peux y aller franco avec les photos plein phares sous la pluie. C'est là qu'elles ressortent le mieux. Fais de beaux rêves.

Prêt à affronter le gravillonnage des routes de cet hiver :bien:

Merci pour ce retour qui confirme une fois de plus les qualités de ce moteur.

Qu'est ce qu'il a eu ce carter ? Choc ? Filetage de l'orifice de vidange d'huile moteur endommagé ? L'insonorisant sous le bloc moteur est il toujours présent ?

Faut que je sauvegarde ma boite. Il n'y a pas de procédure automatique <_< . Là j'ai pas le temps. Début de semaine prochaine tu pourras.

on attend de voir, c'est la saison :)

Salut, L'as tu essayé ? A froid, ressens tu des tremblements et/ou un bruit cyclique venant du moteur. Si oui, ça peut être le volant moteur qui commence à avoir trop de jeu. Ensuite fait bien chauffer le moteur à 2200 t/mn (T d'eau à 90°C) puis grimpe petit à petit dans les tours (4200 t/mn). Si le vendeur est sérieux, il sera d'accord. Tu ne dois sentir aucune coupure moteur; sinon c'est le signe qu'il se met en sécurité (turbo grippé) et/ou que le débitmètre est mort. Regarde également la commande de la vanne EGR. La tige bouge ? Si non, c'est qu'elle est complètement encrassée. Volant moteur et turbo, ça coute un bras. Egr, il faut de toute façon la désactiver après avoir nettoyé l'admission (si tu le fais toi même (simple) tu en as pour une 20taine d'euros + du temps). Donc c'est pas dramatique. Le TDI 130 est solide, performant et très agréable. Donc apporte un maximum d'attention au choix de cette auto et elle t'emmènera loin sans te couter trop cher. Le kilométrage ne signifie pas grand chose. Je préfère de loin un TDI 100/130 bien entretenu qui aura fait 160000 km de route et autoroute qu'un autre qui n'aura parcouru que 50000 km de ville avec un entretien à l'économie. Néanmoins, à ce km là, c'est souvent le poker.