sapiens66

Bienvenue, La présentation est sympathique. Ca semble être une belle occasion. Pour la direction, comme les autres, regarde du côté de ton liquide de direction assistée. Et pour l'avenir évite de tourner ton volant jusqu'aux butées. Il y a une led sur le bouton à gauche de l'ESP. Alarme de seconde monte ? Tu verras à l'usage, ce 1.9 TDI 130 est un moulin très agréable à conduire.

Ca en a tous les symptômes ... Si tu attends, les vibrations vont finir par endommager ta boite de vitesse. Dommage que tu n'ai rien décelé lors de l'essai.

Salut, Bienvenue. Personnellement, je trouve que c'est un peu dommage de mettre 6500 euros ds une caisse qui n'a pas d'historique probant et dont les premiers tours de roues laissent présumer un entretien et une conduite aléatoires. Maintenant c'est fait. Alors, plutôt que de penser aux bricoles esthétiques du genre jantes, antennes, etc, commence déjà par la fiabiliser : - distribution : courroies (distrib, alternateur, climat), galets tendeur et enrouleur, vis - recharge du gaz de climat - circuit d'eau : pompe à eau, thermostat + joint, sonde G2/62 + joint, thermocontact de radiateur + joint, vase d'expansion et bouchon, liquide G12+ - vanne EGR à désactiver accompagné du nettoyage complet de l'admission - tous les filtres (gazole, huile, pollen, air) - vérifie toutes tes durites - passage au VAG com si tu trouves un gars qui en a un ds ton coin C'est juste mon avis. Je vois que vous semblez entreprenant les gars alors bon courage. L'A3 8l est, à la base, une excellent voiture. Bonne route. ps : Il est indispensable que tu contrôles ta voiture sur toute sa plage de régime de fonctionnement (1800-4200). Lui seul te permettra de détecter des aléas de gestion moteur dus à un débitmètre HS ou un TGV encrassé.

Salut, Belle auto effectivement. Mais pour la calandre (tu as raison, en ph 2, c'est 4 barrettes), tu as intérêt à faire faire la peinture en carrosserie. J'en ai vu beaucoup, pourtant faites à la bombe (apprêt + peinture) par des gars soigneux, qui se décollaient au bout de qques mois. Bref, démonte ton PC AV, dépose calandre et entourage en "chrome" et emporte ces deux derniers à un "bon" carrossier. Quant à la lame de leon cupra, ne n'attend à avoir un look très réussi. Comme la calandre, ça en jette un max sur la S3, pas sur l'A3. Mais bon, l'essentiel est que ça te plaise.

Bonsoir Hervé, Je pensais au carburant car certains revendeurs proposent du bas de gamme. Mais là tu as tout bon :bien: . Niveau huile, je ne connais pas Mobil (sauf de nom bien sûr). BMW recommande Castrol. La Edge turbo diesel 5W 40 (norme VW 505.01) est pas mal du tout. Tu as un peu plus de viscosité à chaud que ta 5W 30. Ce qui signifie qu'elle aura tendance, à chaud, à rester plus "accrochée" aux parois. D'ou une meilleure protection du moulin. Tu la trouves chez Norauto (entres autres). Yacco fait d'excellents lubrifiants aussi. Mais bon, tout ça ne nous explique pas l'origine de ces fumées noires :angry: . (Yvan, prudence avec les injecteurs-pompe et les produits "nettoyant". Ca côute un bras de faire changer un injecteur B) )

Belle photo :bien: (même si elle est retouchée). Au sujet des nettoyants divers et variés, je suis assez septique sur leur réelle efficacité. Ca peut être efficace sur le court terme - passage d'un CT par exemple - mais au long cours, je pense que ça endommage le traitement de surface des métaux. Alors mieux vaut traiter le pb à sa source (comme l'être humain) pour obtenir des résultats solides. Surtout sur un moteur aussi affuté que le 1.9 TDI 130 ASZ. C'est pas la même conception qu'un bon vieux 1.8 D de 205 de la grande époque. Avec quoi alimentes tu ton moteur (quel carburant) ? (marque, type) Quel lubrifiant ? (marque, grade)

Bonsoir Dadou :coucou: Elle s'est quand même bien tassée la petite ! Tu ne vas pas regretter ton choix. Pour tes jantes, faudrait voir ce que ça donne avec les caches (même teinte ?), mais si la peinture a été bien faite, pourquoi ne pas les laisser telles quelles. Tu te démarques un peu sans tomber dans le tuning de basse-cour. A part ça, comme dit Vincent R, avec une mise en peinture des bas de caisse, ta belle machine ne sera plus très loin de ressembler à une S3. Bonne continuation et au prochain chapitre :bien:

La preuve par l'image : http://forums.audipassion.com/topic/95310-cest-bon-s3-evo-nogaro-achete/

Merci pour ta réponse Richie :jap: Côté fusible, est ce que tu as changé quelque chose ? Je veux dire, vue la tension de départ pour mettre le feu au gaz, il y a peut être nécessité d'ajuster le fusible en fonction (le DUT génie électrique est loin !!!).

Salut Richard, Beau boulot comme d'hab et tutoriel très bien détaillé et pourvu en illustrations :bien: Juste deux remarques : 1) A propos des ballast A l'origine (S3) ou en option (A3) ils sont implantés sous les blocs de phare. Peut être ce une solution pour les modifs en 2nd monte ? 2) La zone d'éclairage Comment être sur que ça éclaire bien la route et pas uniquement les obstacles qui sont en face. Autrement dit, y a t il moyen de régler la hauteur (je pense à ton A3 notamment) ? Bonne continuation :jap:

Si c'est de l'oem audi TT 8l, il n'y a aucun problème. Des 10zaines l'ont fait sur golf III vr6, gti 16s, Golf 4, Audi A3 8l. Il suffit de regarder les forums français et anglais.

Salut, J'ai essayer de t'envoyer un mp mais ta boite semble out.

Salut, Tu as deux espèces de crochets qu'il faut pousser pour dé-clipser les grilles. Mais le mieux est de démonter ton pc av. C'est vraiment simple. Je l'ai fait plusieurs fois la dernière pour nettoyer à fond le pc et mettre une couche de polytrol sur les plastiques. Tu y verras plus clair et tu comprendras immédiatement comment enlever les grilles puis les antibrouillards. Fait simplement attention aux prises des ab. Tu as une fenêtre dans laquelle se trouve un clips sur lequel appuyer avec un tournevis pour désaccoupler mâle et femelle. Voici le lien ou j'ai tout appris (Oufmen, tu étais un chef :jap: ) : http://forums.audipassion.com/topic/32969-8ltutoriel-demontage-pare-choc-avant-et-changement-dampoules/ Tu auras probablement à le redémonter un jour alors autant apprendre une bonne fois pour toute. Mon pc av démonté :

Si ça peut te rassurer, avec mon A3 beaucoup plus légère que ton A4, (EGR désactivée, débitmètre 40000 km, filtre à air neuf 2*/an, total excellium, castrol edge 5w40 505.01, 225 45 r 17 91w gonflés à 2.3 bars, jantes avus oem s3), j'ai du mal à descendre sous les 5.4 l/100. Utilisation exclusivement extra urbaine. Le plus souvent je suis à 5.6 l/100. Alors les 4.9 l/100 prétendus par certains, je suis assez sceptique. Ou alors tu roules uniquement sur le couple à 2000 t/mn, à 80 km/h. Avec la garantie d'encrasser ton moteur en qques 10zaines de 1000km ...

"La MK1 était LA TT, la MK2 est une Audi on pourrait dire..." Exactement :bien:

Salut, Il y a un TT-1 W12 chez ton prestataire ! En tous cas beau travail de peinture sur ton A4.

Magnifique auto et très rare dans cette finition. Comme quoi, quand le dessin est réussi, la cote d'amour ne faiblit pas.

Salut, Perso, 40000 km avec un Pierburg et RAS pour l'instant. Pense à faire une raz du calculateur comme il est indiqué sur s3-passion. Ca diminuera le temps de prise en compte de ce nouvel élément par le calculateur. Pour ton info, j'ai eu pdt 3000 km environ, comme un léger pt d'hésitation presque imperceptible, vers les 2400 t/mn. Au fil des kms, tout est rentré ds l'ordre et le moulin est parfaitement linéaire (plus qu'avec un débitmètre Bosch d'ailleurs). Enfin, c'est ce que j'avais pu constater en comparant ma voiture à la s-line d'un pote équipée en bosch.

Trois :bigthumbup:

Technologies différentes --> aucune comparaison possible.

Salut, Sur un 1.9 TDI 130, ça va rien détraquer du tout. Toules les mesures sont prises en amont du catalyseur (pas de sonde "lambda"). J'ai deux potes qui l'ont fait sur leur leon, une avec un 1.9 TDI 130, l'autre avec un 1.9 TDI 150. Les deux avec une ligne complète milltek cat-back resonated en 55 mm. Ca faisait un beau bruit, en tous cas rien à voir avec un bruit de Diesel. Les deux étaient passées au CT. Sur les anciens TD, il n'y avait pas de catalyseur et ça fonctionnait très bien et très longtemps. Voici un exemple sur une polo 1.9 TDI 130 : http://www.youtube.com/watch?v=vMntEz9EUFM Quant à la qualité des lignes Milltek, il y a pire comme qualité de soudure et matériaux employés ! Peut être devrais tu attendre un peu, le temps d'avir les fonds nécessaires pour t'offrir une ligne de ce type.

C'est bien soigné tout ça :bien: L'ex du Fou est assurément tombée entre de bonnes mains. En parlant de maniaquerie, le cuir de ton volant semble avoir besoin d'une petite réhydratation. :coucou:

C'est vrai que les jantes d'origine en 15" font un peu misère dans ces immenses arches de roues. Et c'est là qu'on voit qu'une voiture est bien dessinée : il suffit de lui rajouter de belles jantes et un chassis tiptop et c'est tout bon (comme l'avant dernière passat par exemple). Combien a t elle perdue de mm ? Direction pas trop "lourde" ?

Ah bien vu :bien: vraiment attachante la fourmi. L'entraxe de la polo, c'est du 5/100 ?

Elle en est où ?