sapiens66

Combinés filetés, barre stabilisatrice eibach ça parle déjà mieux. Quelle marque et type de filetés ? Ligne groupe A : ça veut dire que tu décatalyses et que tu poses une complètes du collecteur d'échappement au silencieux ? Quelle marque ? Pneus, marque, type ? Tu as un volant trois branches. Sauf modif, c'était une ambiente. A+

Salut et bienvenue, La ligne de l'A3, comme celle de la S3 est quasi parfaite. Qu'est ce que tu vas lui poser ce museau horrible ! Ca ressemble à rien. Bon tu dois être jeune, avoir l'esprit encore tuning. La maturité viendra. Mais honnêtement, c'est vraiment dommage de saccager une auto aussi bien conçue. Alors qu'il y a déjà tant d'améliorations à faire niveau chassis, freinage sans oublier l'entretien. Voici un lien vers un forum de nos amis anglais (A3/S3). Il y de bonnes idées : http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=41132

Salut, Voici un lien d'un ancien de forum. C'est assez détaillé. Il avait de bonnes idées et de l'expérience: http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet4267.htm Pour les bas de caisse, laisse tomber. J'avais vu la modif en détail sur un forum anglais. Il faut passer en carrosserie et préalablement avoir les pc av et ar ainsi que les baguettes noirs en plastique de la S3. Autant acheter directement une S3. Une vraie.

J'avais ce lien qui trainait ds les favoris. Ca va t'intéresser : >> ici <<

Merci mais tu n'as pas vu l'échangeur air air ! Va falloir que je démonte tout ça et nettoyer. Une conséquence typique de ce reniflard. Pour illustrer un peu voici une solution sur un 1.9 TDI 100, même si le "réservoir" de récupération mériterait encore d'être amélioré. La gars a réfléchi son affaire : >> ici << Il récupère 16 cl d'huile tous les 5000, soi l'équivalent d'un verre à vin (ballon). manyaxx, je pense qu'initialement, le reniflard branché sur le cache culbuteur n'avait qu'une seule fonction : éviter les surpressions Ensuite sont intervenues tout un régiment de mesures antipollution, pour lesquelles les ingénieurs n'ont eu d'autres choix (pour des motifs de rationalisation des couts) que de proposer des solutions bas de gamme (vanne EGR, tuyau de ré-aspiration des vapeurs d'huile).

Donne un coup d'oeil à ce qu'a réalisé Dadou130 sur son A3. C'est assez réussi.

Salut et bienvenue, Le kit S3 n'a jamais existé en France et je n'en n'ai pas entendu parler ailleurs non plus. Quant à l'adaptation des éléments de carrosserie d'une S3 sur une A3, il y a quand même des mofif significatives à faire. Les ailes avant sont beaucoup plus larges d'ou un pc (av) plus massif et donc des fixations différentes. Même chose pour l'arrière. Quant aux déflecteurs latéraux (niveau bas de caisse), là c'est direct chez le carrossier car ceux de la S3 sont beaucoup moins longs. Ensuite tu as tout le châssis à revoir si tu veux un look S3 (amortisseurs, ressorts). Reste encore les jantes à trouver. Donc possible mais il y a du travail, des frais et il faudra être patient (un hayon de S3 avec aileron, c'est quasi introuvable).

Salut tous, Sans vouloir polémiquer, mais juste pour comprendre ... L'air parcourt le circuit suivant : Prise d'air --> aspiration vers le filtre à air --> débitmètre d'air --> compresseur --> échangeur de température air air --> vanne EGR --> collecteur d'admission --> chambres de combustion --> collecteur d'échappement --> turbine (+ éventuellement, tuyau de retraitement des gaz vers la vanne EGR si celle ci est ouverte) --> échappement (catalyseur etc ...) Avec le montage d'origine, les vapeurs d'huile sont aspirées au niveau du couvre culasse et acheminées dans la durite en alu d'admission d'air, côté gauche, juste avant que celle ci plonge vers le compresseur, donc à environ 30 cm du débitmètre d'air : Vue l'aspiration à ce niveau de l'admission, je ne pense pas que des vapeurs puissent "remonter" en amont jusqu'au débitmètre. Sauf peut être à l'arrêt du moteur, lorsque l'aspiration ne se fait plus. Par contre, en aval, les vapeurs sont aspirées sur les ailettes du compresseur pour y être comprimées avec l'air. Ce mélange est alors acheminé, côté droit, via l'échangeur (ce qui expliquerait les suintements d'huile souvent constatés à ce niveau), avant de remonter à la vanne EGR, rencontrant ainsi les suies réacheminées du collecteur d'échappement. Ce mélange (air/suie/huile) se collerait en partie contre les parois internes du collecteur d'admission, le reste étant brulé dans les chambres. Totalement brulé ? Pas sûr, l'huile brule mal. Une partie pourrait donc se retrouver au niveau des ailettes de la turbine, qui elles sont à géométrie variable. Ce qui expliquerait en partie l'encrassement également constaté à ne niveau là. Bref, ou se situe l'effet lubrifiant de ce dispositif dépolluant ? - au niveau des ailettes (fixes) du compresseur, mais il me semblait que le turbo ne devait être lubrifié qu'au niveau de l'arbre commun compresseur-turbine, via le circuit d'huile ? - au niveau des soupapes, mais le mélange extrêmement visqueux à ce niveau, a-t-il encore un pouvoir lubrifiant ? :jap: ps : pour éviter tout malentendu, pour moi : turbo = turbine (éventuellement à géométrie variable) + compresseur

Tu connais peut être le groupe Mann+Hummel (spécialiste en filtres pour l'automobile, l'industrie et l'agriculture). Ce groupe propose des séparateurs d'huile depuis plusieurs années. Un peu de lecture : http://www.mann-hummel.com/group/upload/doc/HBCHACUaaBi.pdf http://www.cfpfilters.com/downloads/product_info/Mann/provent.pdf A part ça, il y a quantité d'avis et tutoriels sur le net. Les avis sont également mitigés.

Bonsoir Mecanicman, J'aime bien comprendre le pourquoi du comment. Pour te donner une image, c'est comme la valise vagcom. Bel outil mais réducteur pour un mécanicien. Pour mon cerveau d'ancien, réinjecter des vapeurs d'huile dans un circuit d'admission d'air, ça passe mal. Mais je te rassure, pas de souci :bien: (et au passage :jap: pour tes contributions qui font généralement avancer les débats).

:exclamation: Tes propos laissent entendre que tu es un fin mécanicien doté d'une grande expérience et de certaines notions d'analyse. Alors plutôt que d'avancer des banalités, vas y lance toi, avance des arguments probants. On t'écoute ...

Salut manyaxx, Entièrement d'accord avec toi. C'est une belle source d'encrassement. Ca fait longtemps que j'ai repéré ce que propose Allard : http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=VAG-1-9-Tdi-Engine-Breather-System Une fois que tu auras reçu l'adhésif et que ton montage sera complet, ce serait bien que tu fasses une photo d'ensemble (sans le cache moteur). Par contre, je ne comprend pas trop la fonction de ton filtre à air (rouge). Une fois que tu récupères les vapeurs d'huile, tu les stockes ou ? Autrement dit, ou est ton filtre à huile ? :coucou:

Salut, Cette sonde G2/62 (résistance CTN) intègre un capteur (G2) pour l'indication de température d'eau au combiné d'instruments et un capteur (G62) pour transmettre des infos au calculateur de gestion moteur. La G62 donnant des infos sur la température du liquide de refroidissement, elle influe directement sur le temps de préchauffage et le débit d'injection. Cette sonde est un pt faible sur les A3 8l TDI. Je t'en avais parlé au moment de changer la distrib. Mais ça peut venir d'un tas d'autres choses également (capteur de régime moteur par exemple).

Salut, J'ai été confronté au même dilemme que toi l'année dernière. J'ai refusé l'enseigne proposée par mon assurance et je suis allé chez Audi. Le travail a été correctement effectué (pas de traces de colle, étanchéité, propreté, joints, pare-brise d'origine avec bandeau pare soleil (qu'est ce qu'on y voit bien avec un pare brise neuf !)). L'ouvrier carrossier m'a expliqué ce qu'il avait fait ainsi que les quelques précautions d'usage immédiates. Enfin ils m'ont proposé spontanément de remettre le chèque (~500 €) lorsque m'ont assurance m'aurait remboursé (aucune franchise bris de glace). Sans oublier les félicitations du chef d'atelier pour la propreté et l'état de ma voiture. Pour info, ça fait quatre ans que je ne vais plus chez Audi pour l'entretien courant, préférant le confier à un "petit" garagiste indépendant ou en faire le maximum moi même. Pourtant, j'ai eu droit à un service digne de la marque.

Des idées : - batterie ? - sonde de température de liquide de refroidissement G2/62 ? En cette saison, les moteurs ne sont jamais bien froids. Il est peu probable que ce soient les bougies. Mais tu as raison, ça devrait démarrer au 1/4 de tour, été comme hiver.

Dan69 --> tu veux dire que le PC de la S3 n'est pas le même que celui de l'A3. C'est peut être modifiable (ce n'est que du skaï cousu. Regarde peut être sur ebay.de ou .at. pitS --> 1 - Un voile de peinture n'égalera jamais la peinture d'usine. 2 - Un bra ne protège pas uniquement la carrosserie. Il dévie également pas mal de moustiques. Le cimetière sur le pare-brise est beaucoup moins peuplé. 3 - Si tu roules uniquement en zone urbaine, un bra n'est pas justifié. Par contre sur nationale et départementales, l'hiver avec sel, neige, gravillons, camions, c'est tout à fait approprié.

Salut, Belles photos :bien: surtout la dernière. +1 pour la Bretagne. Ca fait +20 ans que j'y passe régulièrement mes vacances. Très très belle région. Bonne reprise.

Salut, Sur recommandation d'un gars du forum golfIII, j'ai acheté il y a quelques années le mien sur ce site que je te recommande à mon tour: http://www.autobra.co.uk/shop/audi-c-203_204.html Tu as raison, c'est très efficace pour protéger tout l'avant de la voiture. Je n'ai que le masque de capot, mais c'est déjà très utile pour dévier la saloperie de moustiques l'été et les projectiles d'une manière générale.

Salut, Qu'est ce que ça te coute de désactiver la commande pneumatique également ? Je ne vois pas quel est ton problème. L'électrovanne ne sert plus à rien. Donc autant fermer le circuit pneumatique. Au moins tu est sûr qu'aucune fuite d'air n'existe. La pièce indiquée dans ton lien est bien. Mais faut trouver quelqu'un pour l'usiner. Quant à la discrétion du tube Allard, de toutes façons, ça passe nickel au CT. Je trouve même que cette pièce fait plus "propre" que la désactivation traditionnelle. Perso, je suis au CT avec l vanne EGR désactivée. RAS. Aucun défaut.

Salut, Ce papillon se ferme lorsque tu arrêtes le moteur. Il reste fermé 2". Lorsqu'il s'ouvre, tu entends un "clap" caractéristique. Ce papillon ferme l'admission d'air. Ce qui évite les soubresauts propres à l'arrêt d'un Diesel. J'avais lu qu'il protégeait également les IP. Pas sûr de moi sur ce dernier point. Maintenant ta pièce est cassée. Que faire ? - Chez audi, ils vendent des EGR en or massif. On passe rapidement. - En occas, c'est très rare. A ta place je monterais un tube Allard. Certains l'ont fait sur Leon I et Ibiza. Ca fonctionne bien. Et au moins, tu as une pièce toute neuve. http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits

:bien: Bonnes vacances.

Salut, Qu'est que tu te prend la tête pour le cata. Tu le vires tout simplement. Sur les TDI de cette époque, il n'y a pas de capteur (pas de sonde lambda). Toutes les infos sont captées en amont. Donc débarrasse toi de ce bouchon une bonne fois pour toute. Plusieurs l'on fait sur des leon I et ça passe nickel au CT. Si un jour tu as du fric, tu poseras une ligne complète (du turbo au silencieux), histoire d'avoir un son plus plaisant. +1 avec manyaxx, ne t'attends pas à avoir gain de puissance (2 à 3 chx max), par contre le tgv chauffera moins. Pour ta dernière question, je ne sais pas.

Oui les plaques tu les trouves chez audi ss problème. Je t'ai donné les ref. Il te faut deux plaques et deux joints, un en "carton" pour le haut (côté vanne EGR), un pour le bas (côté échappement). Tu en as pour qques euros le tout. Tu constates par toi même toute la difficulté que peut avoir ton moteur pour aspirer de l'air ! Là tu n'as pas d'autres solutions que de faire tremper dans le thinner cellulosique une nuit, en protégeant bien la partie en plastique. Après, quelques coups de brosse à dent suffiront pour retrouver une surface nickel. Pour la pipe d'admission, c'est à tes risques et périls. Elle n'a jamais été démontée, le moulin a probablement plus que les km annoncés et cette région du moteur est très très chaude. Ce qui veut dire que les 4 vis qui tiennent la pipe au bloc sont probablement bloquées. Tu peux toujours essayer d'y mettre du dégrippant pendant la nuit. Tu verras demain si ça veux venir ou pas. Mais ne force pas trop, j'avais lu que certains proprio de leon et G4 avaient tué les alésages comme ça. Après tu es bien embêté ! A part démonter, je ne vois pas d'autres solutions pour nettoyer. Les produits miraculeux que tu injectes dans l'admission feront probablement plus de mal que de bien à ton moteur. Si tu réussis à déposer la pipe, il te faudra changer le joint : ref 028129717D une de deux plaques :

Salut, Non, ils vont pas te donner ce qu'il faut comme ça. Ce sont des pièces "à part". Mais si tu y vas avec mes refs, le magasinier doit te donner ça ss aucun pb. J'ai fais 3 caisses (la mienne et 2 golf 4). Aucun problème. Mets un peu de wd40 sur les vis, dès à présent (surtout sur ceux du tuyau de remontée des gaz, tout en bas). Ca facilitera le démontage. Pour te test, c'est simple. Tu fais bien chauffer le moulin. Tranquille à 2000 pdt une 20taine de mn. Puis tu augmentes progressivement les nb de tr/mn auquel tu passes les rapports : 2500, 3000, 3500 ... Normalement tu ne dois ressentir aucun trou, sauf bien sûr la chute de couple intrinsèque au Diesel, jusqu'à 4500. Et, surtout, avant d'arrêter ton moulin, attend 1 mn, le temps que le TGV arrêt sa rotation (protection des paliers par maintien du circuit d'huile). C'est chiant mais ya que ça pour allonger la durée de vie du turbo.

Salut, Liquide de refroidissement G12+ Le G12+ (violet) peut théoriquement tenir la vie de la voiture et il est un peu plus performant que le G12 (rose). G12+ et G12 sont miscibles. Filtre à pollen Chez feu vert, norauto ou sur le net (webdealauto) Vanne EGR Sur ton TDI 110, c'est une opération très facile. Quelques explications ... Cette vanne a été conçue pour permettre ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement dans l'admission. Pourquoi ? Mesure anti-pollution Nox. Inconvénient ? Elle encrasse le moteur (mélanges de suies et d'huile), ferme progressivement le circuit d'admission d'air et asphyxie petit à petit ton moteur. Bref, cette vanne n'est d'aucune utilité mécaniquement parlant (je ne parle pas du papillon d'arrêt qui est lui même intégré à la vanne). Le shéma est le suivant : Air --> filtre à air --> débitmètre --> turbo (compresseur) --> échangeur de température air / air --> vanne EGR --> collecteur d'admission --> chambres de combustion --> collecteur d'échappement --> remontée d'une partie des gaz vers l'EGR, l'autre partie vers le turbo (turbine à aubes variable (sur certains moteurs dont le TDI 110 )) --> catalyseur ... Tu rajoutes des électrovannes, des sondes, des relais et un calculateur pour gérer. Tu vois le problème (...) Tout ce beau monde a un besoin évident de propreté pour fonctionner de concert. Lorsque tu désactives la vanne EGR (suppression du tuyau de remontée des gaz d'échappement et déconnexion de l'électrovanne de commande (pneumatique)), tu supprimes une source d'encrassement. L'air, comprimé par le turbo, s'écoule mieux jusqu'aux chambres. Ton moteur respire mieux, est plus propre, plus disponible. Bref, ta voiture retrouve une petite jeunesse. Voici l'état de la vanne EGR de ma voiture (1.9 TDI 130 à 89000 km), avant et après son nettoyage puis sa désactivation (je précise que cette voiture ne fait que de la route ou de l'autoroute) : Et là une photo trouvée sur le net (voiture "urbaine" et/ou mal utilisée) : Dans ces conditions, tu as beau avoir le meilleur turbo du monde en aval, la meilleure valise VAG com, pire la plus belle reprogrammation du calculateur, ça le fait pas quand même. J'ai appris avec eux : http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=5954 http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=4058&postdays=0&postorder=asc&start=0 Compte une demi journée tranquille. Prévois du thinner cellulosique (rayon peinture chez merlin) pour nettoyer la suie interne. Fait bien gaffe de ne pas mettre du thinner sur la cde en plastique sur la vanne (à protéger soigneusement lorsque tu feras le nettoyage) sinon ça va te manger le mécanisme. Prévois des vieilles brosses à dent et un plat. L'idéal est de faire tremper la vanne qques heures ds le thinner. Après ça part tout seul. Fais gaffe aux mains. C'est pas forcément un produit très sain pour la santé. La principale difficulté concerne les colliers auto serrant. J'ai une pince facom prévue pour. Ca aide. Sinon il faut y aller avec la pince multiple tout en faisant gaffe de ne pas abimer les durites. Pour les pièces, il y a tout chez audi. Tu en auras pour une 15zaine d'euros. Je n'ai pas trop le temps de vérifier. Alors sous toute réserve, il te faut : plaques * 2 : 038 131 925A vis *3 : N 101 244 08 vis *2 : N 910 488 02 jt torique *1 : N 909 273 02 jt *1 : 038 131 547 A jt *1 : 069 131 547 D écrous *2 : N 902 002 01 En gros tu remplaces le tuyau de remonté des gaz par 2 plaques (jt papier coté vanne, jt métal coté collecteur) ainsi que tous les vis et écrous. Tu remplaces le jt torique de la vanne EGR. Enfin tu déconnectes le tuyau de l'électrovanne de commande pour le remplacer par ceci (j'ai relié les 2 pour faire plus propre) cad un bout de durit coté EGR (+vis métal collée) et une vis métal collée ds la durite qui remonte à l'EGR : autres photos : J'ai utilisé de la graisse au cuivre pour remonter toutes les vis : Si tu dois démonter un jour, tu seras sûr de ne rien foirer. Sur la vanne EGR, tu as une vanne en plastique noir. Cette vanne sert à fermer un volet d'air (papillon) lorsque tu arrêtes le moteur, coupant ainsi l'aspiration et évitant les secousses propre à l'arrêt d'un Diesel (tu connais ça sur les tracteurs agricole n'est ce pas !). Sur l'A3, la fermeture se traduit par un "cloc" que tu entends 2 secondes après la coupure du moteur (sauf si la vanne est encrassée auquel cas tout est grippé dans la suie et l'huile). Je te recommande de laisser active la commande de ce papillon. A mon avis (je peux me tromper), ça protège le moulin lors de son arrêt. Pour résumer les joints : >> entre la tubulure de remontée des gaz et la vanne : 038131547A >> entre la même tubulure et le collecteur d'échappement : 069131547D >> entre la vanne EGR et le collecteur d'admission : N90927302 Après si tu te sens, tu peux également déposer la pipe d'admission pour la nettoyer. Je ne l'ai pas fais par crainte de foirer un taraudage sur le bloc. A ce niveau là ça craint. Certain ont réussi, d'autres non (cf les tuto sur le net (golfIV, leonpassion, passat ...)). Ma solution a été digéré sans problème par le CT.