sapiens66

Merci :jap: pour ta réponse. 174 chevaux sur une traction, développé par un moulin connu pour sa robustesse, tu vas faire des envieux :bien:

Salut Dan69quattro Pour soulever ta fort belle auto, tu peux trouver les plots chez Audi France. En général sur commande (48 h 00). Ca fait partie des pièces du TT-1. Merci à tous pour les com :bien:

Bienvenue :bien:

Salut, Comme les autres ci dessus, je t'apporte m'a contribution. - Normal que tu ne puisses pas enlever le joint de la vis. Il faut une tenaille. Cela dit, Audi en vend pour un euro environ (vis+joint) (dadou130 :coucou: ). Alors ne te prend pas la tête à chercher des joints :) - Huile Castrol EDGE 5W40 VW 505.01, j'en suis très content. J'ai, il y a longtemps, testé la Yacco sur les Golf 4 (pompe rotative et IP) que j'ai eu. C'était très bien aussi. - Vidange (traditionnelle) tous les 7500 km environ, moteur bien chaud - Port de gant pour faire la vidange - Changement du filtre à huile, du filtre à air et de la (vis-joint) de vidange à chaque fois (Ne pas "trop" serrer sinon tu risques de fusiller le taraudage dans le carter (alu) - Le filtre à huile se serre à la main - Changement du filtre à gazole une fois par an - Distribution et pompe à eau tous les 5 ans (même sans rouler, le caoutchouc s'use avec le temps) - Pour l'instant je me suis toujours fourni chez Audi pour les petits composants, mais je vais faire comme les autres et aller voir du côté des WebdealAuto et cie - Respect impératif de la montée en température de la mécanique - Arrêt "retardé" pour préserver les paliers et l'axe du turbo (une minute environ, voir plus) Ma voiture est peu kilométrée (104000) mais file sur ses 10 ans. Sept ans que je l'ai et jamais eu de problème avec (sauf un débitmètre, le ventilateur gauche de refroidissement et quelques pare brise :furious: ). Moteur silencieux :) . Bonnes reprises. Consommation de 5.4 l/100 (les radars ont du bon parfois B) ). Gazole total excellium ou BP. Voilà.

Salut, Excellent achat :bien: . C'est une caisse qui en a fait rêver B) beaucoup il y a 20 ans. Je te souhaite bien du plaisir à son volant et de la conserver telle quelle, strictement d'origine (ce qui est très très rare car massacrée par un tuning sauvage <_< ). La série "Edition" : qu'est ce qu'elle avait de plus que les autres ? Vivement les photos. :bien:

Superbe ! Avec les pneus à flancs tirés qui vont bien, bien épaulés par des jantes splendides. C'est sobre, germanique ... et très loin du tuning de kéké qu'on commence à voir (hélas) sur les S3 8l. :bien:

Merci pour ta réponse.

Salut et bienvenue, Le débitmètre est un capteur qui mesure la quantité d'air aspirée par le moteur. L'information est transmise au calculateur et lui sert à déterminer le débit d'injection et, pour les moteurs Diesel, à l'activation du recyclage des gaz d'échappement. Indispensable ! Après tu fais comme tu veux.

Salut et bienvenue. Félicitations :bien: pour les travaux que tu engages. Ca en fera une de plus de sauvée. Pour ta console centrale :

Salut et bienvenue. Pas mal pour une première voiture ! Tu parles d'échangeur frontal. Peux tu préciser un peu svp ? :jap:

+1, Cette voiture est vraiment très très bien conservée (et entretenue). Etat de fraicheur remarquable :bien: pour son âge (carrosserie, cuir, tableau de bord, sonorité du moteur). Le kilométrage a peu de prise sur une auto bien conduite et suivie régulièrement. Surtout sur une auto de cette classe. Et puis il y a le plaisir (important ça) de pouvoir relever les manches et bricoler dessus, d'apprendre sans cesse, de démonter (puis remonter) pour voir comment c'est fait ... Sans pour autant être obligé de manger des patates le reste de l'année, de priver sa nana de vacances et de la sortie du samedi soir sans oublier l'indispensable petit cadeau qui va bien. Perso je ne suis pas prêt d'en changer. Une A3 contemporaine, faut compter, bah 25000/30000 euros <_< . Loin d'être aussi bien dessinée, loin d'être aussi bien finie, loin d'être aussi ... attachante :P Le calcul est vite fait. :coucou:

Salut, Et si tu commençais par injecter un peu de WD40 par le fente de la serrure ? (j'ai eu le même problème que toi il y a quelques années)

La lupo GTI noire, jantes Porsche rouge, toit damier rouge/noir : :bien: Merci pour cette nouvelle fournée :jap:

Très beau reportage :bien: (Seat devrait lancer une ligne de tatouage "kivabien", ça ferait un tabac cet été)

Bienvenues à toi et cette 300Mk. Vivement une présentation plus complète : - photos moteur, intérieur, extérieur - historiques de la voiture - petites (ou grosses) bricoles envisagées dessus :coucou:

Beau travail :bien:

Merci Yannick pour ce superbe reportage. Tu te défends pas mal du tout en photos. VW Power devrait t'embaucher de temps en temps. Est ce qu'il y a une caisse qui t'a réellement impressionné en bien ? :bien:

Très soigné ce moteur :bien: Bref, superbe !

Salut et bienvenue. On ne voit pas grand chose de ta voiture sur la photo :bigsmile: Quelques clichés soignés seraient plus parlant et donneraient à ta présentation plus d'attractivité :) . Bien vu pour les jantes de TT-1. Elles sont abordables et relativement faciles à trouver. Comme pour les golf 3, elles vont à merveille aux A3. Quant aux phares, je garderais ceux de la première génération. Ils sont pas mal du tout.

Excellent :bien: Tutoriel a intégrer dans la bibliothèque A3. Peux tu rappeler comme débrancher la sonde de température svp ?

Salut, Merci :jap: pour les commentaires. Les dimensions de la rainures sont : - largeur : 22 mm - profondeur : >= 25 mm (moins c'est la feuillure qui se prendra tout) Il existe également des adaptateurs vendus dans le commerce : . http://www.eastwood.com/aspfiles/itemdy00.asp?UID=2003070712282958&T1=43042&I1.x=69&I1.y=75 http://protechproducts.com/index.php?route=product/category&path=35 D'autres ont eu la bonne idée de concevoir des adaptateurs pour les plots (jack pad) de TT, ce qui résout les problèmes cités supra : http://www.ecstuning.com/Audi-TT_MKI-Quattro-225HP/ES251745/ Dadou130 :coucou: , ton expérience est la bienvenue pour enrichir ce sujet. Celle de tous les autres également. Il est vrai que je me suis bien pris la tête pour poser la caisse sur chandelle : - une A3 c'est lourd (1T3) :exclamation: , - je tiens à mon intégrité physique :bigsmile:, - c'est loin d'être aussi rigide qu'une caisse de rallye, - certaines zones sont renforcées, d'autres non, - la caisse est autoporteuse (pas de chassis poutre comme il existait autrefois), - pas de zone spécifiquement prévue (comme sur les BMW série 1 par exemple). Mais une fois posé sur chandelle, on peut travailler tranquillement (purge des freins avec un opérateur à l'intérieur), tout devient très accessible, et en toute sécurité. :coucou:

Salut, J'avais les plaquettes av et ar ainsi que le liquide de frein à changer. Comment poser la caisse sur chandelles ? 1 – Les plots d'Audi TT (logement pour pont élévateur) J'ai installé les plots aux 4 angles ( (palier : 8N0803855, logement : 8N0804583) de la caisse, référencés 30 et 31 dans le shéma ci dessous). La pose s'effectue sans difficulté avec un cric rouleur et un peu de graisse. Un fois le « ploff » entendu, les plots sont parfaitement en place : à l'avant : à l'arrière : Voici une petite illustration (seat ibiza) des logements prévus pour lesdits plots : Si quelqu'un a ça pour Golf4/A3 8l, je suis preneur. J'ai levé la caisse en plaçant la tête de mon cric au niveau des feuillures de bas de caisse en intercalant une cale en bois découpée selon la forme du cric de bord, une plaque linoleum, et un peu de graisse. Pourquoi de la graisse ? Parce que l'inclinaison de la feuillure varie avec la montée de la caisse. La graisse facilite le glissement et évite toute détérioration de la feuillure et de son revêtement. Si on veut être perfectionniste, il faudrait également poser les roues du cric sur une surface parfaitement plane afin de faciliter son déplacement pendant la levée. J'ai taillé la rainure (et celles des calles des chandelles) afin que la feuillure n'en touche pas le fond (comme sur le cric de bord). J'ai commencé par le côté avant droit. Inévitablement l'arrière décolle également (surtout que j'avais vidé tout ce qui pouvait être dans la voiture (outillage de bord, roue de secours, etc)) et j'ai posé (très lentement) le plot correspondant sur la tête de chandelle. Je suis passé ensuite au côté droit. Pour finir par l'arrière qui lui ne pèse rien. Pas de déformation notable de la caisse. La zone est renforcée. Voilà le résultat final et comment j'ai travaillé sur ma voiture : Détail de l'avant : (les pneus sont des trucs de récup que je mets dessous, au cas ou ...) Mon souci concerne l'aire d'appui entre tête de chandelle et plot. Il n'y a que quelques centimètres carrés. Lors des différentes étapes de levage, la caisse tangue dans tous les sens. La majorité du poids (je dirai 75%) est sur l'avant. Bref, c'est un peu chaud, surtout lorsqu'on travaille seul. L'idéal serait d'avoir des têtes de chandelle en forme de coupelle. Il semble donc que ces plots soient plus appropriés pour des crics élévateur de garage, qui permettent à la fois une bonne prise et un levage simultané des quatre points d'appuis. On pourrait tenter de reproduire l'opération avec deux crics (un de chaque côté) mais, un, il faut un second cric, deux, ça peut être chaud quand on travaille seul. Bref, je laisse ces plots qui seront bien utiles si la voiture doit passer dans un garage (ça évitera un massacre des feuillures de bas de caisse). 2 – Ma technique de levage Pour l'avenir, je pense poser la caisse en positionnant les têtes de chandelles au niveau des feuillures. Au moins pour l'avant eu égard au poids considérable du moteur (Nos chères tractions VW n'ont pas l'équilibre des BMW) Problème, comment soulever la caisse et en même temps positionner la chandelle et, si possible, en orientant une des pointes de celle-ci vers l'extérieure ? Au niveau de la feuillure, il y a environ 5 cm de renfort (il suffit de taper sur la tole pour sentir). La marge de menoeuvre est extrêmement réduite. Elle l'est encore plus si on tient compte de la surface couverte par les trépieds des chandelles, qui va inévitablement entrer en conflit avec le cric. Mes deux chandelles Facom ont l'avantage d'avoir une surface d'appui au sol restreinte tout en étant d'excellente qualité (soudures, acier, stabilité). Qualité que je ne retrouve pas totalement sur les deux Mottez, pourtant similaires en prix. Je vais d'ailleurs m'en séparer pour les remplacer par des Facom. Je me répète, il est préférable d'orienter une des pointes du triangle formé par les trois pieds de la chandelle, vers l'extérieur de façon à lutter contre les forces de basculement lorsqu'on soulève l'autre côté de la caisse. Je n'ai aucune confiance au cric de bord. La manœuvre doit être pratiquée avec un cric rouleur de bonne qualité. J'ai levé l'avant de la voiture en prenant appui sur la fixation du berceau moteur. Etant prudent de nature et soigneux de mes outils, j'ai intercalé un morceau de dalle haute densité (du style de celles qu'on trouve en GSB en 60*60, épaisseur 15 mm) entre le caoutchouc de la tête du cric et la fixation du berceau. Bien pratiques ces dalles ! Concernant les chandelles, j'ai confectionné des cales à partir de bois dur. Le dessin de la rainure est calquée sur celui du cric de bord. Comme il est dit précédemment, la feuillure ne doit, à mon avis, pas toucher le fond de la rainure. Bien sûr j'ai intercalé un morceau de linoleum entre bois et feuillure, complété par un peu de graisse à roulements. Avec un cric de bonne qualité, il est aisé de descendre la caisse quasiment millimètre par millimètre et d'être hyper précis lors de l'introduction de la feuillure dans la rainure de la cale de bois. Dans ce domaine, douceur et lenteur sont nos alliés. Sinon c'est la déformation assurée. Viennent se greffer d'autres problèmes : la hauteur du cric la largeur du cric Le premier point est facilement contournable en intercalant des planches entre les pneus et le sol. Je n'ai pas eu ce problème, mon cric permettant une hauteur mini de 100 mm et étant suffisamment long pour prendre le berceau. Au surplus, ma caisse n'a qu'un châssis légèrement amélioré (bilstein B6 + eibach -30). Par contre, ceux qui ont une caisse à ras de sol (et/ou des bas de caisse tuning) devront préalablement poser les roues sur des planches. Concernant le second point, j'ai tâtonné un peu avant de trouver l'angle correct par rapport à la voiture afin qu'une fois la caisse levée, il reste suffisamment de place pour positionner la chandelle. Pour l'arrière, je vais faire d'une pierre deux coups à savoir soulever la caisse en positionnant la tête du cric au milieu de l'essieu. Par contre, il faut que je soude une traverse en forme de V afin de répartir la force de levée sur toute la longueur de l'essieu. 3 – Traverse de bas de caisse J'ai récupéré une traverse de bas de caisse sur la baie. Une des dernières de la réputée marque française d'outillage « Siepa » aujourd'hui disparue. Mao et la mondialisation sont hélas passés par là ... Bref, j'ai envisagé un levage à environ 1/3 de l'avant. Mais la zone n'est pas renforcée du tout. A mon avis, la traverse de 50 cm sera insuffisante à elle seule pour répartir les forces de pression. J'avais prévu une étude pour adapter cette traverse à mon cric (conception d'une tête spécifique amovible et rotative) (les traverses Siepa (12 euros) sont livrées avec 2 tétons de diamètre différents (24 et 30 mm)). Le projet reste dans les cartons pour l'instant. Ebauche de solution initialement envisagée : Dadou130 (que je salue :coucou: bien amicalement), me faisait remarquer que le montant central était (nécessairement) renforcé à ses extrémités. Il y a donc peut être une solution de levage (via traverse de bas de caisse) au point de jonction. Si il y a des carrossiers qui auraient dépouillées une caisse d'A3 3 portes, leur avis est le bienvenu. Je compléterai éventuellement ce sujet lorsque j'aurai avancé. (Je remercie :jap: au passage : - Macwars (forum GolfIV) qui m'a donné l'idée des plots d'Audi TT; - Les nombreux forums US; - Dadou130 pour son avis éclairé sur le marbrier (ou traverse de bas de caisse); - Le Forum PassionMécanique (une mine).)

Magnifique, vraiment :malelovies:

Salut et bienvenue Belle voiture (couleur, jante de TT-1, cuir). Pour la petite histoire, en 2000, existaient les finitions "attraction", "ambiente" et "ambition". C'est cette dernière que tu as. Toutes les finitions "luxe", "ambition luxe" ... qu'on voit dans les petites annonces, c'est de la poudre aux yeux. Tu peux avoir une bonne idée de la température idéale de fonctionnement avce : - l'indicateur de temp d'eau qui est au tableau de bord : 90° - le canal 49 de la console de clim : temp eau (varie autour des 90°) - le canal 51 de la console de clim : temp huile (fixe à 75° moteur chaud) (reporte toi au site S3-passion pour plus de détails) Pour le dessiglage, c'est très simple. Tu laisses la voiture 1 heure au soleil. Puis muni d'un fil de couture solide, tu passes délicatement sous les lettres et ça viendra tout seul. Ensuite, tu termines par un coup de lustrage. N'oublie pas de respecter le turbo en attendant une minute avant de couper le moteur. :bien:

Bienvenue :bien: