sapiens66

:bien:

Faut travailler avec de l'eau chaude alors ? (merci pour l'idée :bien: )

Salut, Les promesses pour augmenter couple et puissance d'un moteur ne se comptent plus. Qu'en est il de la réalité ? Business. Et crois moi en matière d'automobile, tu as de quoi te faire plumer jusqu'au sang. Ton 1.9 TDI 90 est réputé être un moteur fiable, économique en carburant et relativement facile à entretenir. Si tu veux conserver celui ci au top de sa forme (ou presque au "") la meilleure tactique à adopter : un entretien régulier, sans compter. Sur le sujet, tu as de quoi faire. Donc personnellement je garderais précieusement mes économies pour devancer ou préparer (par exemple) distribution, pompe à eau, embrayage (volant moteur ...), silent blocs, EGR, débitmètre, filtres et fluides, quelques outils, un VAG com, Etka ... Par les temps qui courent, il devient complètement irrationnel B) de vouloir toujours plus en terme de puissance et de couple, tant la répression qui sévit actuellement est sévère. Un point par çi, un point par là, et au fil des mois et des années, c'est ton permis qui part en fumée :( . Le business des stages de récupération de points est là bien sûr mais bon :bigsmile: Personnellement, je te conseillerais :) , s'il te reste de l'argent (après l'indispensable entretien), de personnaliser ta voiture. Quatre belles roues, des pneus de qualité, un chassis qui transmet correctement la puissance à la route, quelques accessoires ... bref quelque chose qui te fasse plaisir, car je suppose que si tu es sur ce forum, c'est que tu aimes et respectes ta voiture, n'est ce pas ? Pour l'instant, on peut encore se lâcher dans ce domaine. Voilà c'est juste mon opinion. Après chacun fait ce qu'il veut de son fric. :coucou:

Salut, Les branches mordent l'intérieur de la jante et non l'extérieur, ce qui rétrécie visuellement la taille de la roue % à une roue dont les bâtons viennent se noyer dans l'extérieur de la jante. Même en 18", je ne suis pas sûr que l'effet soit réussi. Au surplus, il faut le châssis qui avec. L'imitation deux parties n'est pas des plus réussies non plus. Moi je te conseillerais de rester sur une roue monobloc (pas une imitation), dans des formes très simples, style TT-1, S3, RS6. Bref un bon style german. En matière de jante, la simplicité dans le design est souvent gage de bon gout. Certains ont réussi la conception de formes complexes mais tout le monde ne s'appelle pas BBS ou Tramont. :coucou:

Bienvenue :coucou: Tu dois avoir une des toutes dernières sorties de chaîne. Qu'est ce qu'elle avait de particulier la version "design" en Belgique ?

"Merci!! ( pkoi mascotte?)" Hybrid :coucou: Le Stade Français, c'est ça : Tu comprends à présent :bigthumbup: ?

Effectivement ! sur l'autoroute A1 par exemple <_< .

La future mascotte du Stade Français. Il y a de quoi remplir un calendrier :bigthumbup: Beau travail en attendant :bien:

Bienvenue :bien: Ca doit faire dans les 540 000 km en Audi. Ton expérience est précieuse. Je te souhaite que cette nouvelle monture t'apporte autant de satisfaction que les 2 précédentes. :coucou:

Salut Je découvre ton sujet et tes mésaventures aujourd'hui. Tu as eu raison de la garder. Tu aurais vraiment perdu beaucoup. Si la base (moteur et périphériques) est saine, le reste, tu le referas au fil du temps selon tes moyens. Cette caisse elle m'a fait rêver à l'époque alors que je découvrais les essais "Echappement", plutot mitigés à son égard d'ailleurs, en raison d'un chassis médiocre (comme sur toutes les 4). Mais c'était une golf 4, avec la finition exceptionnelle pour l'époque qui va avec et un moteur increvable. Actuellement tu as la chance de pouvoir en retaper une belle pour pas trop cher car il y a pléthore de pièces détachées d'occasions et d'accessoires de spécialistes anglais, allemands et même nord américains. Va trainer :) sur GolfIV.fr, ça va te remonter le moral :bien:

Hybrid A3 :coucou: Alors ça y est, les belles roulettes sont prêtes à se refaire un nouveau bronzage :) Sans dec, tu pars réellement sur du rose :blink: parceque blanc ou rouge intense avec une caisse sombre, c'est pas mal non plus :) enfin je dis ça, juste comme ça :bigsmile:

Pas mal du tout :bien: :coucou:

Et ce genre de sortie, d'après vous, c'est du sur mesure ? Un silencieux complet ? Des embouts ? Moi ça me plairait bien, ça dépasse juste ce qu'il faut, le diamètre est majoré semble t il et à défaut de PC ar de S3, ça ajoute un petit côté "Diesel sportif" au TDI. :coucou:

Je t'ai envoyé un MP :coucou:

Je comprend ton raisonnement. Mais l'électrovanne qui agit sur la fermeture du papillon ne s'active que lorsque tu coupes le moteur (c'est le "cloc" que tu entends 2" après l'arrêt...sauf si ta vanne est trop encrassée). C'est uniquement pour éviter un arrêt trop violent du moteur. Lorsque le moteur fonctionne, le papillon est toujours ouvert. Certains ont désactivé les deux commandes comme tu le suggères (tube Allard). Perso, j'ai choisis une désactivation soft. A mon avis (mais je peux me tromper :) ) ce papillon d'arrêt protège un peu le moteur en coupant l'aspiration lors de l'arrêt. Ca lui permet de s'arrêter plus doucement.

Bon choix :bien: C'est sûr que quand ça tombe tout en même temps, c'est pas facile à gérer. Moi j'ai eu la batterie il y a un mois, dans trois semaines c'est la distrib, pompe à eau, poulie roue libre d'alternateur, thermostat, thermocontact, transducteur de pression de sural, ... l'année prochaine ou dans deux ans (suivant l'évolution) l'embrayage (j'ai un devis de pièces chez Sachs pour 960 €) ... Ca coute un bras ces voitures B) Mais elles nous le rendent bien :bigthumbup:

Oui il faut faire attention. Il y fait très chaud à cet endroit. Donc les matériaux ont énormément travaillé surtout après plusieurs 10zaines de 1000km. J'avais lu sur le forum GolfIV la mésaventure de certains qui avaient foiré le taraudage en forçant trop pour débloquer les vis qui tiennent le collecteur au bloc. Donc bon, perso j'ai pas tenter :( à tord ou à raison, je ne sais pas. En tous cas si je le fais un jour, je m'y prendrai à l'avance en mettant du dégrippant au niveau de la jonction des 6 vis.

Salut Ne te prends pas à la tête :) à chercher des plans pour les plaques d'obstruction, elles ont été prévues :bigthumbup: par VAG pour ses VU : - plaques d'obstruction : 038 131 925 A, 2 - joint métallique (côté échappement) : 038 131 547 A, 1 - joint carton (côté EGR) : 069 131 547 D, 1 - joint torique (EGR -> collecteur d'admission) : N 909 273 02, 1 - écrous (ceux côté collecteur d'échappement, à changer impérativement) : N 902 00 201, 1 Prévoir également : - un peu de graisse au cuivre - du dégrippant - 10 cm de durits - 2 vis métallique - un peu de colle extraforte - une clef allen de 5 avec une tige assez longue pour démonter les trois vis de l'EGR - diluant cellulosique (nettoyage de la vanne) - une douille de 12 pour démonter les 2 écrous côté échappement - et un outil qui rend d'ENORMES services : une pince pour déposer les colliers autoserrant (tu peux y arriver sans mais tu prendras plus de temps c'est tout)

Dommage pour le DSP. Ce n'est que parti remise. Bon rétablissement :bien:

Salut, Tu ne seras jamais sûr que la soupape est bien fermée et qu'aucun gaz ne remonte. Normalement oui mais bon ... Des 10zaines ont procédé à la désactivation totale (regarde les forum GolfIV, Leon-concept, Golfoo, VAG technique ...) avec succès :bien: . Aucune alarme sur les véhicules de cette époque, c'est une commande pneumatique. Sur les anciens TD, il n'y avait pas ce système d'épuration des gazs et les moteurs se portaient très bien :) Voilà je t'ai donné mon avis, tu vas avoir d'autres versions. A toi de voir :)

"RAL 4010 telemagenta" Et GUS et TRUDY qu'est ce qu'ils en pensent de la situation :) :P

Salut Tonydlavega, Pas de pb pour le transfert de la réponse. C'est à plusieurs qu'on progresse. Tu peux suivre les conseils de Dadou130 ( :coucou: ), il sait de quoi il parle :bien: Bonne chance pour ton taf ... :coucou:

Salut tonydlavega :coucou: Les affirmations que tu as reçus concernant la dangerosité des Bilstein B6 ou B8 sur routes ouvertes sont (vraiment beaucoup :) ) abusées ! Bilstein c'est pas n'importe qui. La fiabilité des amortisseurs (et ressorts) de cette marque est connue depuis des 10zaines d'années. La qualité de ces amortisseurs va te permettre de repousser (un peu) les limite de décrochage de ta voiture (à monte pneumatique égale) mais c'est tout. Ca ne fera pas de ton A3 une voiture de sport. Perso, j'ai changé mon chassis il y a quelques années. Bilstein B6 pour les amortisseurs, Eibach prokit pour les ressorts, Skf pour les butées. C'est que du bonheur :bien: avec les quatre 225/45 R 17 91W. Niveau hauteur de caisse, ça ne change pas grand chose avec un chassis "sport" (un peu usé :P ) d'A3 8l (ambiente/ambition) mais tu gagne énormément en tenue de route et donc en sécurité. Ce qui ne dispense pas d'avoir des pneus en bon état et correctement gonflés. Après tu peux aller un peu plus loin en montant des Biltein B8 et des amortisseurs Eibach prokit, comme l'a fait Dadou130 ( :bien: :coucou: ) et tu amélioreras encore les capacités directionnelles de ta voiture. A l'époque "on" m'avait recommandé (Biltsein/Eibach): - B6+prokit - B8+sportline Si j'avais su que (B8+prokit) était possible, c'est ce que j'aurais fait. Question fiabilité, il suffit de regarder le diamètre des tiges des B6 ou B8 ! Ca n'a rien à voir avec les origines ou les "noname". Après tout dépend comment tu roules, sur quoi tu roules, si tu tractes ou non, si tes roues sont correctement équilibrées et serrées sur les moyeux, si la géométrie de ta voiture est bien réglée, si les paliers sont en bon état ... Bref, si tes moyens financiers te le permettent, n'hésite pas :bien: Par contre je te déconseillerais (mais ça n'engage que moi) d'aller plus loin (hauteur de caisse, dureté du chassis). Plus tu durcis le chassis et plus tu transfères les contraintes sur la caisse elle même. pour te donner une image, c'est comme en ski. Depuis l'adoption des chaussures hyper rigides, on a gagner énormément en précision (et sécurité pour les chevilles). Par contre, les genoux se ramassent tout. Et bien les genoux, ce sont les soudures de la caisse.

Salut, Bienvenue ! Tu as l'air d'être soigneux avec ta voiture :bien: Encore une de sauvée ! Par contre, je rejoins le reste du peloton sur les sorties d'échappement : ça accroche :( Mais bon l'essentiel est que ça te plaise :) ... Peux tu m'en dire plus sur l'embrayage ? Sachs (au hasard B) ) ou Audi ? Fournisseur ? Prix ? :jap:

Ben écoute, j'ai jamais eu à ressaisir le code de l'auto radio (?). Je sais bien que ça fait partie des trucs à réinitialiser mais pour moi, il n'y a toujours eu que les vitres à réinitialiser, même après une nuit ou plus sans batterie. Mais :jap: pour ton intervention. Il est vrai que c'est plus prudent :exclamation: de mettre de côté ce code juste au cas ou. :coucou: Ca n'a rien à voir avec le sujet mais un petit délire de mes premiers pas avec "Photomatix pro" que je recommande :