sapiens66

TFSI Dieselisé, c'est un "B" :bigsmile: Truc de fou cette histoire. ... Un bon conseil : intalle toi ETKA 7.3 et procure toi le fichier VIN de ta voiture. Tu auras toutes les ref. exactes de ta caisse en surbrillance sur ETKA. Certains magasins ne savent même pas comment s'en servir ! Ca te permettra d'aller chez Audi avec TES ref. Plus de souci.

Bonne nouvelle. Tu as la référence du fameux joint stp ?

580 000 km ! Là je veux voir des photos de la marathonienne :bien:

Oui au fait, c'est quand exactement qu'on doit tous y passer :bigsmile: http://www.youtube.com/watch?v=evCPDj2D1bU&feature=related ... Plus sérieusement, prendre une essence se défend. La dépense supplémentaire en carburant sera probablement comblée par un prix d'achat du véhicule moindre et des couts d'entretien et d'usage (assurance) inférieurs. A cela tu ajoutes l'agrément de conduite apporté par les 2000 ou 3000 tours supplémentaires, une direction beaucoup plus légère et une sonorité plus sportive. Niveau rentabilité, tu dois être juste à la limite. En tous cas, ça vaut le coup de tenter une estimation, selon les véhicules que tu envisages, ton km moyen annuel et la durée de détention projetée.

http://www.golfiv.fr/tutos-exterieur-f146/montage-d-un-attelage-t4194.html

Salut, De mémoire, regarde sur le forum GolfIV.fr, il y a des tutos. J'avais trouvé des trucs pour la Golf IV TDI 130 de mes parents. C'est le même principe pour les A3. Un conseil : fais le poser chez un carrossier. Tu touches directement à la sécurité. Par les temps qui courent, n'importe quel pros acceptera de te poser ça de de main à la main et tu en auras pour bien moins cher que le tarif qui t'a été annoncé, tout en étant sûr de la qualité du travail effectué. C'est juste mon avis :coucou:

Magnifique :bien:

Vous êtes sûr que le bris de glace couvre les vitres (de phare) en plastique ? (c'est le cas sur nos A3/S3 n'est ce pas :unsure: )

+1, pas de reprog pour mois non plus. Ca me suffit et il y a bien assez d'éléments à surveiller et à entretenir. En d'autres temps, je l'aurais fait reprogrammer "sur mesure" (banc avant/après, essais sur route) (augmentation du couple à partir de 3000 t/mn et maintien de celui ci sur une plage plus plane et étendue) et j'aurais fait modifié ou ajouter quelques périphériques (embrayage, ajout d'un échangeur, durits, suppression du catalyseur, nouvelle ligne). Actuellement, bien difficile de trouver des motifs d'avoir une voiture puissante et coupleuse. On ne peut plus rouler.

Magnifique :bien: et ces ATS :hot: Les Diesel d'antant étaient décidément increvables.

Polytrol: non, ça n'enlève pas les trace de peinture. ça nourrit et reteinte les plastiques ternis. c'est utilisé sur tous les plastiques durs (bateaux, voitures ...). - bien nettoyer le plastique (eau, alcool) - application du polytrol avce une petite éponge bien carrée et pas trop abimée - laisser sécher 24 h le produit tient de 6 à 12 mois. sur un rétro : sur des baguettes de bas de caisse :

Qu'appelles tu une vidange complète ?

Belle acquisition :bien: . Un vrai collector dans cet état, beaucoup de ces caisses ayant été ravagées par un tuning sauvage. Je ne sais pas si tu connais, mais il existe un produit peu onéreux qui fait des miracles sur les plastiques extérieurs : le polytrol.

"aprés, j'ai 25ans, j'ai juste 3 poils aux couill.es et je vais pas te faire la morale mais bon... faut savoir assumer ses choix dans la vie et puis on sait jamais tant un jour TOUTES les conditions sont réuni pour avoir un RS4... (le boulot, la petite famille, la tune etc...)" 25 ans seulement mais déjà une bonne dose de maturité. ... no2k2,sérieusement, laisse passer quelques jours le temps que le côté émotionnel se soit calmer. Perso, des caisses j'en ai eu envie. Des C36 AMG notamment. A deux doigts de signer. C'est sur que la vie tourne vite et qu'il faut se faire plaisir. Mais tout mettre ses oeufs dans le même pagnier conduit inévitablement à la lassitude. Le secret d'une vie réussie, c'est la diversité des plaisirs. Un peu de nana, un peu de sport, un peu de vacances, un peu de bagnoles, un peu de famille. Beaucoup de taf aussi. Pour te donner un aperçu, voici les dépenses que j'ai eu sur mon A3 TDI 130 en 2011 : - distrib + toutes les sondes + poulie roue libre d'alternateur : 1000 - barre stab av + silenblocs + biellettes de direction + géométrie : 360 - 2 vidanges huile moteur + tous les filtres : 140 - plaquettes av/ar + liquide : 90 - 2 michelin alpin quasi neuf sur le coin : 90 - 2 michelin alpin neuf (norauto) en 195/65 R15 : 170 (montés équilibrés) A cela tu rajoutes les inévitables produits d'entretien du cuir et de la carrosserie, un peu de gazole à 5.2 l de moyenne et 1.50 € le litre et une cabine radar à 90 €. Cette voiture répond parfaitement à mes besoins. Pas trop compliqué (faut juste s'y intéresser un peu), des pièces communes à beaucoup d'autos (golf 4, s3 ...) et accessibles, pas trop onéreuse % à mon budget, pas trop gourmande en carburant. Ca démarre au quart de tour toute l'année. C'est suffisant. A côté ça permet de partir en vacances, de se payer un beau VTT, des outils, de faire des cadeaux à sa nana et aux gamins ... bref de vivre. Et par les temps qui courent, ça va devenir un luxe. C'est tout.

Elle a combien de km ta voiture ?

Bienvenue. Tu verras, cette caisse, si tu en prend soin, elle te mènera loin, pour longtemps et sans prise de tête.

Ben c'est pas mal du tout et mieux que des jantes en tôle bien noires. J'ai 4 Michelin alpin sur mon A3 actuellement. Il parait qu'à témpérature fraiche/froide (< 5°C) il faut leur rajouter 200 g par rapport à une pression "été" (à dimensions de pneus équivalentes bien sûr). Qu'en penses tu ? :jap:

Sur les S3, il y en a quelques uns qui utilisent cette huile. Je ne sais pas ce que ça vaut. Perso, c'est de la Castrol Edge Turbo Diesel 5w40 (vw 505.01). J'en suis content. Elle me semble bien meilleure que la Magnatec du même Castrol (bruit, tps de chauffe). Sur mes précédetes golf j'utilisais de la Yacco. Pas mal aussi. Dis mois kiss cool, tu l'as trouve ou ta Motul 8100 X clean à 25.90 les 5 litres ? A ce tarif, ça vaut le coup de se poser la question du choix d'une huile. :jap:

Merci :bien: Pour revenir au VM bi-masse, le principe en animation : http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ et une pub de ZF : http://www.youtube.com/watch?v=DbvP5EvpUbA

Toorop130 Les références m'intéressent :jap: Ca me permettra de comparer avec ce qu'il y a de monté sur ma voiture. Et d'avoir des billes si un jour il flanche.

Je vais me coucher un peu moins con ce soir. Débrayer au démarrage, c'est systématique chez moi. Par contre à l'arrêt, je n'y avais jamais pensé. Merci pour ce bon sens (mécanique) :jap:

C'est clair. J'ai fait de l'haltéro. Je peux te dire qu'aucune barre de travail n'était abordée avant un échauffement appliqué et général du corps. Et à la fin des entrainements il y avait toujours une période de retour au calme. A présent j'ai presque 50 balais, je me suis tourné vers la force athlétique (squat, bench, dead). Et l'échauffement a pris une importance encore plus capitale. Encore plus en hiver. Dito pour la diète. Pour un vieux moteur - nos A3 ont toutes plus de 10 ans - c'est un peu pareil. La mise en température et la procédure d'arrêt sont des phases incontournables. C'est mécanique. Les métaux et fluides ont besoin d'une "température de travail", d'une phase de "placement", et d'une excellente lubrification. Il me semble avoir lu que certains turbo sont dotés d'une pompe à huile spécifique. Ce n'est pas le cas de nos A3. Mais va faire comprendre ça aux autres ! Je passe régulièrement pour un demeuré lorsque je roule tranquille à 2000 t/mn avant de pousser les régimes, que j'attend pour mettre la clim, et que j'attend (bis) avant de couper le moteur (le temps de décharger sacs et autres comme écrit supra). Certains moteurs récents (bmw notamment) sont équipés du "stop & go". Je ne sais pas comment c'est conçu mais j'espère qu'ils ont prévu qch pour les blocs turbocompressés.

Salut, Bienvenue. Rien a ajouter de plus à ce qui as été écrit à propos des précautions d'usage liées au TGV et d'un moteur d'une façon général, si ce n'est qu'il faut également une huile adaptée, régulièrement changée, un carburant de qualité et une admission parfaitement propre (filtre à air, EGR). As tu les références des pièces qui ont été changées stp ? Le principe du TGV en animation : http://www.youtube.com/watch?v=AmASUCOYnkw&feature=related

Bonne année à toi :coucou: Aère toi la tête :bien: Bien cordialement,

Avec la golf 6 GTI, tu en auras pour beaucoup moins cher niveau cout d'utilisation. Et à ce kilométrage, tu ne risques pas trop. Par contre le blanc, bof bof. Une belle noire serait plus appropriée dans ta région. La RS4, ça fait rêver. Perso, je signerais bien pour une RS2. Mais faut assurer derrière. Et puis il y a le kilométrage. Comment savoir comme ces belles machines ont été conduites et entretenues ? Il y a toujours moyen de faire réparer bien sûr, mais la moindre pièce coute un bras. Juste mon opinion :coucou: