sapiens66

Salut, C'est hard ce qui t'est arrivé. On est beaucoup à avoir connu des crash lors des premiers temps. Avec l'âge, ça s'oublie pas. Essaie de récupérer l'épave et tiens nous au courant. J'aurais une préférence pour celle ci : http://www.leboncoin.fr/voitures/348415156.htm?ca=12_s 100, 110, 130 peu importe à ce niveau. L'important c'est l'historique (entretien, propriétaires, origine) et l'entretien. Entre ces 3 moteurs il y largement de quoi se faire plaisir sans perdre son permis.

Salut et bienvenue Sympathique présentation. C'est vraiment bien une occas comme ça : première main, entretien "maison", historique limpide. Ya plus qu'a continuer. Vanne EGR : désactive là sans tarder. Ce ne sert (presque) qu'a encrasser le moteur. Carosserie : n'hésite pas à utiliser le polytrol pour tes plastiques extérieurs. ca fait des miracles et ca coute rien.

Fallait oser mais le résultat final est pas mal du tout.

Tu préserves l'Histoire :winner:

Merci pour les infos. Tiens moi au courant pour la série si des fois ça devait se faire :jap: Sous tes oeuvres d'art, qu'est ce que tu y a mis pour éviter que ça ripe lorsque le pneus amorcent la pente ?

Très beau travail. Je t'envie. La dessus tu peux y rouler 5 T tranquille tout en travaillant sereinement dessous. :applaudit:

Il y avait un grain de poussière sur la sortie d'échappement :icon_biggrin:

Bienvenue. Pas courant de voir des M3 e36 sedan. Les 320 chevaux t'ont il laissé quelques points de permis :-) Toi qui travaille dans la maison, quel est ton avis sur la fiabilité des nouveaux TDI ip et rampe commune par rapport aux anciens (90 et 110 pompe rotative, 100 et 130 ip) ? (à supposer que tu en vois passer quelques uns). Je lis que tu as replacé la soupape de l'EGR de ton A3, à priori fort bien entretenue d'ailleurs. Nous sommes nombreux sur le forum à l'avoir complètement désactivé depuis plusieurs 10z de 1000 km. Moteur et turbo ne semblent pas s'en plaindre bien au contraire. Qu'est ce qui t'a poussé à la conserver ?

C'est réussi :winner:

je ne sais pas si tu as vu ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/338984639.htm?ca=12_s

Salut, Rien ne vaut les oem. Pourquoi n'attendrais tu pas un peu afin d'en trouver en occasion. En 5/112, c'est plus facile à dénicher qu'en 5/100. Juste mon opinion :coucou:

Ca sent les nouvelles chaussures :race:

Nous sommes nombreux à connaitre ce phénomène. La mienne ne fait pas un poil d'huile (la jauge). Pourtant il y a toujours quelques gouttes qui suhintent à cet endroit. J'ai changé le manchon élastique (rouge). Je nettoie régulièrement. Mais rien n'y fait. C'est de l'huile qui se condense à ce niveau. C'est le point le plus bas du circuit d'amission. Facile pour l'huile. Aucun souci. Et surtout ne change pas l'échangeur pour ça. Ou alors, si tu as le temps, démonte le et nettoie le (il y a un tuto pour ça).

Superbes tes photos :race: GR34 à deux pas.

Merci :marcelpoire:

C'est bien tu as gagné une voiture (ou presque). Heureusement qu'ils sont encore là les "petits" garages. :kimouss:

Salut, Pour ceux qui ont monté le pack let de chez BlueCars, ça résiste combien de temps avant que les premières leds claquent ? http://www.ledperf.com/pack-eclairage-luxe-full-leds-blanc-pur-pour-audi-a3-8l-p-863.html

Bizarre cette affaire ! Ca vaudrait le coup de faire expertiser la fracture pour en savoir plus. En tous cas il va avoir pas mal de pièces à récupérer sur l'ancien bloc. Et encore une fois l'attitude de Audi est déplorable. Il y en a qui à minima aurait payé une expertise et contacté la maison mère. C'est pas une pièce d'usure que diable ! Eux non. 6500 le bout Monsieur !! Bon courage. des liens que j'avais sous le coude : http://www.idfmoteur...19tdicplt2.html http://turbos-moteur...s_detachees.htm http://www.moteur-hu...ge-standard.php

:bien:

Elle y ressemble beaucoup ...

Encore une de partie; Dommage pour elle. Mais si c'est pour une e30 ou e36, c'est excusable. Les tds sont increvables semble il. Mais avec 318is (e30 donc) et quatre jantes Alpina, tu aurais la voiture du bon Dieu :marcelpoire:

Je suis certain que jamais elle a été aussi soignée :icon_smile: Le noir semble avoir beaucoup de profondeur. C'est beau. Laisse la sans aucun sigle, ça attirera moins les "curieux".

Merci :jap:

Salut Dadou, Je constate que la petite est en train de retrouver une seconde jeunesse. Increvables ces caisses ! Pour le VM je m'étais renseigné auprès d'un gars du forum Golf IV (Jean Pierre Picot :jap: )., Un TDI 130 reprogrammé dans une caisse splendide Il m'avait conseillé le Sachs renforcé ci après : Volant moteur bi-masse (SACHS - 2294 003 341) 377.49 € Disque d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 881864 999980) 253.60 € Mécanisme d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 883082 000826) 270.62 € Dispositif de débrayage central, embrayage (SACHS - 3182 997 901) 48.54 € Frais de livraison : 15.00 € TOTAL COMMANDE : 965.25 € A tout cela, il faut ajouter l'émetteur d'embrayage 1J1 721 388 G chez VW. Apparemment il en est très content. Je ne connais pas le comportement des mono. Dans le temps, ça se faisait comme ça. Donc la solution doit être fiable et satisfaisante. Pour ma part je craindrais que la solution Peugeot en après vente soit plus dictée par des motifs économiques que mécaniques. En tous cas merci pour les liens :icon_smile: D'un autre côté, le VM monté sur les A3 8l est quand même un de leur gros (et onéreux) point faible. Donc peut être que repartir sur un montage de haute qualité (celui supra) serait une solution économiquement rentable sur le long terme. A supposer que tu souhaites garder ta caisse jusqu'au bout (500 000 km et plus). Et puis il y a aussi la BV. Quelles incidences à long terme ? Voilà juste quelques réflexions perso qui n'engagent que moi. Je comprend que la douloureuse est dure à digérer. Surtout par les temps qui courent :icon31: Pour la distrib, j'avais fait changer la poulie roue libre d'alternateur. Coté circuit d'eau, j'en ai profité pour faire changer toutes les sondes et thermostats. D'après un pote retraité de chez Audi, les 5 ans / 90 000 km pour la distrib ne constituent pas des échéances à respecter au mois / km près. Donc si tu as un petit peu de marge, peut être devrais tu donner la priorité au VM (cause BV qui soufre inévitablement et de plus en plus avec le temps) et attendre quelques mois de plus pour la distrib. Au plaisir de te lire. :kimouss:

Tu t'y es pris comment (produits utilisés ? moteur le plus froid possible ? ...)