Bap33

C'est effectivement écrit dans le manuel, dans la pages 300 et quelques. Pour un 2.0 TDI c'est 3,8l avec le filtre. Je ne pense pas qu'il y aît grande différence avec un 2.0l FSI. Un bidon de 4l devrait convenir. Je regarde le manuel, si j'y pense, pour te donner une valeur exacte :jap:...

:coucou: Laurent_77 ! Hey revoilà mon "voisin" melunais ;). Pour les bruits de roulement, les pneumatiques rentrent effectivement pas mal en ligne de compte... Sinon je me souviens d'un topic dédié au radar de recul . Certains parlaient de différents modèles, dont un qui ne nécessite aucun perçage du PC AR. De mémoire, les capteurs se présentent sous forme de bandeaux à coller sur la face interne du pare-choc. Bonne lecture :) !

@ seb0712, rantamplan et marco34 :coucou: : +1 pas mieux :bien: Pour ma part, tout ce que je me sens capable de faire, je préfère le faire moi-même (une fois que la garantie est arrivée à terme), par plaisir et par certitude de la façon dont ça a été fait. Pour les opérations plus complexes, du genre distribution (et encore...), je préfère le faire faire en concession car ils sont aussi mieux outillés que moi. Mais une fois, j'ai vu en concession un truc qui m'a fait bondir :blink:. A l'époque, je déposais ma 205 junior (ma 1ère voiture, on ne rigole pas svp :P !) chez Peugeot pour une vidange du liquide de frein. Je reste dans le hall d'accueil le temps de l'opération, et une baie vitrée donne vue sur l'atelier. Ma voiture en prise en charge et je vois le mécano mettre une bassine sous l'avant du moteur. Je suis intrigué et commence à regarder un peu plus attentivement la procédure. Et ce que je craignais se produit, il me vidange le liquide de refroidissement :icon_eek: :blink:. Je suis sorti aussitôt pour interpeler le chef d'atelier et lui demander si c'était normal qu'on me vidange le liquide de refroisdissement quand je demande le liquide de frein :colere:. Plus de son, plus d'image :oops:... Il a fait profil bas et a remonté les bretelles du mécano (pas un apprenti pourtant !!!). Ils m'ont "offert" le remplacement du liquide de refroidissement pour s'excuser. En résumé, si je n'avais pas été là, je repartais avec mon liquide de frein inchangé mais effectivement un coup de tampon sur mon carnet et une facture... Je ne cherche pas à généraliser, ce n'est qu'un cas isolé, du moins j'espère... :icon_rolleyes: Mais tout ça pour dire que les coups de tampons, s'ils sont généralement un gage de sérieux, ne font malheureusement pas tout concernant la qualité du travail réalisé. J'ai revendu ma précédente voiture en ayant fait tous les entretiens courant personnellement (vidanges, filtres, etc) avec toutes les factures à l'appui. J'avais également un petit carnet dans lequel j'avais noté tout ce que j'avais fait avec les dates et kilométrages, jusqu'au contrôle des plaquettes de frein et aux remplacement des essuie-glaces :P ! J'ai simplement expliqué ma position à l'acheteur sur ma motivation pour réaliser mon entretien moi-même. Il a été en confiance et n'a même pas discuté le prix, pourtant au-dessus de l'argus. Après, chacun voit midi à sa porte. Si certains se sentent rassurer par des tampons sur un carnet, je comprends leur position. Mais quand je vois les tarifs pratiqués et le niveau de complexité de certaines opérations, je préfère me retrousser les manches :bigsmile: ... Tiens encore un exemple, qui me revient. J'ai fais changer mon bloc phare AVG sur mon A3 sous garantie, à cause d'un problème du buée. Dernièrement, je lave ma voiture un peu plus en profondeur que d'habitude et en soulevant le capot, je m'aperçois, que le joint en caoutchouc, qui recouvre le dessus du phare (presque façon paupière de phare) a été oublié au remontage du nouveau phare :blink: :bleble:... Je suis retourné chez Audi cette semaine pour le leur faire remarquer, je suis en attente dinfos pour avoir la pièce... Comme quoi... :sic: Sinon, le CT se contente de vérifier l'état de fonctionnement du véhicule par rapport à certaines règles de sécurité, mais peu importe le passé de la voiture. Les factures et le carnet d'entretien ne sont jamais demandés en tout cas en France. Sinon ça voudrait dire, que plus personne n'aurait le droit de faire son entretien soi-même d'une part, et que tous ceux qui n'ont ni carnet d'entretien à jour, ni factures sont hors-la-loi :petard:... Sarko va pouvoir nous faire coller plein de nouvelles prunes et faire construire plein de nouvelles prisons :MdrDevil: :vert: !!! Au fait, gattaiolo, tu n'as pas donné les références des pièces suivantes :unsure: ? - Filtre à huile ; - Filtre à air ; - Filtre à pollen ; Et pour le joint du bouchon de vidange, c'est quel diamètre ? Merci :jap:

Les vapeurs d'huile quand le moteur chauffe, c'est normal. Enfin.... tant que ça reste que des vapeurs (dicrètes fumerolles, pas des grosses fumées épaisses, on est d'accord ;)) !... Pour le contrôle du niveau d'huile, j'espère que tu le vérifies bien toujours de la même façon. Voiture garée sur un plan horizontal, moteur froid (i.e. : coupé depuis plus d' 1h. au bout de 4h, ton moteur et généralement complètement à température ambiante). De cette façon toute l'huile est bien redescendue et tu as une bonne lecture du niveau sur la jauge à l'huile :). La notice de l'utilisateur de nos A3 précise qu'il faut faire des appoints à raison de 0,5l à chaque fois. C'est à dire qu'il faut contrôler le niveau entre chaque 0,5l, pour être sûr de ne pas en mettre trop d'un seul coup et risquer ainsi de de se retrouver au-dessus du maximum ! Entre le mini et le maxi sur la jauge, cela représente entre 1l et 1,5l suivant les motorisation je crois (à confirmer par des experts svp ;) :jap:)...

+1 avec gattaiolo :bien:, prendre plaisir à le faire soi-même et être sûr que c'est bien fait :). Je compte d'ailleurs faire pareil pour ma prochaine révision, vu que ma garantie est terminée. Je dois passer chez Audi prochainement pour autre chose et j'en profiterai pour demander au passage comment purger le filtre à gasoil à un mécano. Lorsque je ferai ces opérations à mon tour, je me fendrai d'un petit tuto si j'y pense... ;) Au fait, pourrais-tu donner les références des pièces suivantes stp ? - Filtre à huile ; - Filtre à air ; - Filtre à pollen ; Et pour le joint du bouchon de vidange, c'est quel diamètre :euh: ? Merci :bigthumbup: :jap:.

@ mat911t : :coucou: Vérifie tes durites. Il y en a peut-être de déserrée ou poreuse :sic:...

Pour remplacer la raclette, une quelconque carte en plastique, format carte de crédit, devrait faire l'affaire ;)... Sinon pour les baguettes chrommées, relis le topic spécial "kit calandre single frame"... Il me semble avoir lu que quelqu'un en avait acheté dans une grande surface de bricolage :euh:... :coucou: Bon courage !

Hello :coucou: Je me suis penché sur mon moteur ce week-end et me suis souvenu de ce post. Comme je compte faire ma prochaine vidange moi-même, j'en ai profité pour faire quelques photos et identifier le positionnement du filtre à huile sur le 2.0 TDI, en "reconnaissance" :bigsmile:. Donc au cas où ça en intéresseraient d'autres :), voici 2 photos du bloc 2.0 TDI ;) : Pour démonter le cache culasse, il suffit de tirer doucement vers le haut, le bord du cache culasse côté calandre et côté droit pour le déclipser des 3 pions cerclés en rouge. Ensuite il suffit de tirer le cache culasse horizontalement vers la calandre pour le dégager de la vis cerclée en bleu (on peut aussi défaire cette vis si on veut :)...) Pas d'inquiétude, le gros joint en caouhoutchouc qui est autour de la jauge à huile se décalotte tout seul :bigthumbup:. Ensuite, on voit le filtre un peu en-dessous du collecteur d'échappement, cerclé en jaune. Mais effectivement, ce n'est pas des plus accessible :sic:, comme le montre la 2e photo... Pour le remontage, c'est tout simple, on procède en sens inverse en commençant par la patte cerclée en bleu. Les pions (cercles rouges) demandent un petit repérage au moment de présenter le cache culasse, afin de positionner le cacher correctement et savoir où appuyer pour le reclipser :). Mais ça se fait sans problème, sans outil et sans forcer :bien:. @+ :jap:

@ denony : Quand tu es arrêté à un feu rouge par temps très chaud, généralement le venitlo tourne et derrière, tu continues à rouler en principe. Donc pas de soucis. Là où ça devient plus critique, c'est dans les bouchons, quand on est "cul à cul"... Là, en effet, la ventilation forcée peut ne pas être suffisante... C'est là, que le remplacement du liquide de refroidissement (tous les 2 ans), peut devenir intéressant pour compenser la perte de ses propriétés physico-thermodynamico-chimiques (Nan, j'ai pas dit "Fisico" de chez Rinot F1 :P !!!)... Mais faut pas devenir parano, no stress ;). Les formations de gommes, ça intervient vraiment à des températures très élevées et elles ont plutôt lieu au niveau des paliers du turbo, où compte tenu des vitesses de rotations (~100000tr/mn) il y a des échauffements importants... Donc les grand coups de gaz dans les bouchons par exemple, s'pas top :sic: :bigsmile: !

:blink: :blink: @ Pitchoune: :coucou: Faut pas être parano ! Quand j'ai fait mon 1er message, tu n'étais pas encore intervenue sur CE post. Maintenant c'est chose faite, et je te remercie toi et touteS les autres, qui égaillez un peu ce forum par votre vision féminine :) :). Mais je dis cela sans aucun sexisme :nanana:. Faut pas me faire dire ce que j'ai pas dit ;)... Quant au rouge misano, tu m'as surement mal lu... le :blink:, c'est parce que c'est plutôt rare. Mais derrière, ce simley, j'ai mis un :bien:. C'est tout... Tu as donc bon goût !!!! :bigthumbup: ;) bonne route à toutes les femmes :bigsmile: !!!

Effectivement comme de nombreuses personnes l'ont dit ici, il est important de ne pas couper brutalement le moteur sans l'avoir laisser tourné un peu au ralenti. Comme a dit quickmick :coucou: en particulier, l'idéal et de lever le pied et de rouler cool dans les 5 à 10 derniers km avant d'arriver :). Quant à laisser tourner au ralenti une fois arrêté, c'est vrai que c'est généralement une sécurité supplémentaire (20s à 1mn suivant les goûts de chacun). Mais c'est plutôt à ne pas trop prolonger par forte chaleur :nanana:. Par exemple il fait 30 ou 35°C :hot:, si l'on continue à faire tourner à l'arrêt, l'huile moteur se remet à chauffer, car il n'y a plus de convection forcée (flux d'air), comme en roulant, au niveau du radiateur pour dissiper la chaleur emmagasinée par le liquide de refroidissement. Le ventilateur se met à tourner tout ce qu'il peut mais ce n'est pas forcément suffisant. L'huile peut alors devenir très chaude en particulier au niveau du turbo, même s'il n'est pas en charge. Et ce genre de contraintes répétées, peut à la longue donner lieu à la formation de gommes (symptômatique d'une huile brûlée) et à partir de là, la lubrification est fortement entravée et ça se solde souvent par une casse du turbo :sic:... Dans ces cas extrêmes, quelques secondes (15 à 20 maxi), me semblent suffisantes :). Comme on dit, qui veut voyager loin, ménage sa monture... ;) :bigsmile:

@ pepper07 : :coucou: Et :bienvenu: Ca fait plaisir de voir une femme de plus sur ce forum :)... C'est justement moi, qui m'étonnais de ne pas avoir vu de message féminin :). Sinon, j'ai vu une femme au volant d'une New A3 cet après-midi :). Envore une fois ~ 40 ans :sic:... Mais une Ambition Rouge Misano :blink: :bien:... Madame a du goût elle aussi :bigsmile: !!!

:coucou: ;) Voilà, ce que tu aurais pu trouver : Probleme de ventilateur A3 2,0L TDI (07/2003) déclenchement intenpestif des ventilateurs radiateur J'espère que ça pourra t'aider... :coucou:

Comme l'a indiqué quelqu'un dernièrement dans un autre topic, le limiteur (ou plus l'avertisseur de vitesse) est intéressant, quand le trafic routier ne permet pas de rouler au régulateur (accordéon en particulier), mais que le risque de se faire prendre aux jumelles existe quand même :sic:... A méditer ;)... :coucou:

Pour les phares, effectivement, tu ne touches plus à rien ;). En revanche, pour le détecteur de pluis, j'ai un doute, car je ne l'ai pas moi-même. Mais il me semble, qu'il faut quand même l'enclencher par une impulsion au début, et ensuite il est auto-adaptatif jusqu'à la coupure du contact :euh:... Mais à confirmer tout de même :unsure:...

Le Breitling et la Audemars-Piguet, vraiment superbes :lover: :bien:...

Voilà qui résume bien le sentiment que m'inspirent les photos de ta voiture :). Sinon, comme matou, je préfère les coques de rétro alu complètes, plutôt qu'une coque collée :). Mais bon, le prix n'est pas le même non plus comme tu dis :sic:...

J'ai une autre suggestion. J'ai découvert ça sur ma New A3, mais je ne sais pas si c'est conçu pareil sur les Old A3 :unsure:. Dans la New A3, les cordelettes, qui soulèvent la plage arrière à l'ouverture du hayon, sont lestées à leur extrêmité avec un genre de boule en caoutchouc et lors des virages ou des freinages, ça vient taper sur les parois du coffre, un peu aggaçant par moments <_< ... Au début, je croyais même que c'était l'ancien proprio qui avait fait tombé un bout de tube de Jerry can dans le réservoir... Oui, je sais, vous allez dire :petard:... :icon_lol:... J'ai mis plusieurs moi à comprendre d'où venait ce bruit. Sur Old A3, il me semble qu'il y a des enrouleurs à la place des masselottes en caoutchouc :bien:... Dommage que cette bonne idée n'aît pas été reconduite :(...

De mémoire :euh:, le temps de réaction de l'Haldex sur les Quattro de la A3 est autour de 150ms maxi, pour la boucle complète, c'est-à-dire détection et verrouillage activé :jap:. :coucou:

:coucou: J'étais bien à 2000 tr/mn et pour être sûr de ne pas me louper sur la lecture de la vitesse, je m'étais calé à 2000 tr/mn au régulateur. Ceci dit, il reste certaines incertitudes liées aux compteurs eux-mêmes, comme tu le soulignais :sic:. Il me semble difficile de tirer une conclusion avec juste 2 voitures. Si on regarde les valeurs que j'ai relevées avec le compteur numérique de l'autoradio concert, on a quasiment les mêmes valeurs entre BVA DSG et BVM :sic:... L'idéal serait de retrouver les rapports de boîte directement, mais pas facile effectivement. Sinon une boîte robotisée à 7 rapports ne me semble pas farfelu. Sur je ne sais quelle Mercedes :unsure:, il y en a une. En revanche, il est bien possible que ce soit un gros moulin, très coupleux :drive: ... ;)

Ah ben je préfère ça :)...

:coucou: J'ai fait les mesures hier en BVM6. Voici donc les valeurs que j'ai relevées. Il y en a 2 à chaque fois XX/YY, avec XX la valeur au compteur et YY la mesure digital (indiquée sur l'autoradio concert) 4e : 72/69 5e : 92/88 6e : 110/105. Voilà. Mais effectivement, il peut y avoir des dispersions d'un compteur à l'autre :sic:. Sinon, des roues en 18" n'expliquent pas 10 km/h à elles seules :nanana:. C'est surtout l'inexactitude du compteur qui est à mettre en cause :sic:.

Peut-être, m'ais c'est quand même pas pratique, avoue-le... :sic:... Je pense qu'il y en a au bas mot pour 10-15mn (moins avec une dévisseuse) et en plus si le mécano ne prend pas un minimum de précautions, tu te retrouves avec des rayures sur ton PC, quand il est posé au sol :bleble:... Quant à la remonte, une pièce aussi grande n'est pas facile à manipuler seul. Donc il doit falloir être 2 et vu le coût de la main d'oeuvre, tout ça pour changer un phare, t'avoueras, que c'est quand même pas l'idéal <_< ... Sinon, le post d'orignie est quand même mieux fait, il donne les outils à utiliser (torx 20 et 25, clé allen de 10 et trounevis plat.) :bien:. Et on sait pourquoi on cherchait à démonter les phares à l'origine : mettre des blocs optiques halogène... :bigthumbup:

Effectivement, pas toujours, la "mayonnaise"... Mais assez souvent quand même, il me semble :sic:...

Matou, tu confonds tout <_<... A quoi ça sert que je fasse un super post, pour tout expliquer :icon_rolleyes:. Tu parles de l'ASR et non de l'ESP. Mais tu as raison, le bouton ESP coupe les deux : ASR et ESP ;)...