Bap33

:coucou: lsp_sebboss. Tu perds pas le nord toi :P !

:coucou: Pareil, un ami a eu le même problème sur une Old A3 de 2001. Capteur à remplacer.

@ stroubi : :coucou: Cool, merci aussi. Si ça continue, ça va se terminer en mini rencontre TFSI :icon_lol: -> No TDI inside (sauf moi :bigsmile:). Ben écoute, je prévois de voir lsp_sebboss fin août / début septembre. Si tu veux te joindre à nous, pas de pbm. Comme ça, j'aurais 2 avis pour le prix d'un :bigsmile: :bien: !

Ton ABS fonctionne correctement :unsure: ? Je pose la question, car je pensais (mais ce n'est peut-être pas ça) à un capteur de régime défaillant sur l'une des roues. L'ESP s'en sert aussi. Mais si tu dis qu'il n'y a aucun défaut révélé au VAGcom :unsure:... Je sèche :sic:...

C'est vrai que cette vidéo n'apporte pas grand chose :(, à part entendre quelques VROAP, un peu timides, du 3.2 probablement retravaillés au niveau de l'échappement. Et encore :icon_rolleyes: :sic:...

A 1 semaine de la livraison, non j'ai peur qu'il soit trop tard. Mais d'après ce que je lis ci-dessus, le côté inconfortable du châssis sport était surtout vrai pour les 1ères A3 coupé, ça semble avoir été corrigé depuis la sortie de la SBK (9/2004). La mienne est de 12/2003 avec châssis sport (3 portes). Et c'est vrai que sur petites routes dégradées, c'est raide :sic:. N.B. : JA 17". Mais avec le temps on s'y fait un peu. Ca ne s'oublie pas, c'est clair, mais on y prête moins attention qu'au début. Aujourd'hui, je m'en rends surtout compte en montant dans d'autres voitures :bigsmile: et pourtant, je ne suis pas un accroc des suspensions hyper raides. En fait, j'ai pas choisi (véhicule d'occasion). Mais bon, par ailleurs, c'est que du bon :bien: !

Aux autres conseils indiqués ci-dessus, j'ajouterai de traiter le panneau tâché en entier, pour éviter que le résultat, s'il n'est pas parfait, ne saute trop aux yeux :sic:. Et n'oublie pas, pour le AVANT / APRES, avec la méthode finalement retenue et qui j'espère marchera :)... Bon courage :coucou:.

@ letiti : Non pour l'instant je suis allé voir au plus près de chez moi (Sud S&M). Meaux ça fait un peu loin :sic:... Mais bon, pourquoi pas si je passe pas loin un jour, ou tout simplement les appeler, pour déjà se renseigner :)... Sinon lsp_sebboss :coucou: a l'air OK pour me faire découvrir son TFSI :bien:...

Malheureusement, je ne sais pas te répondre :unsure:. Je ne l'ai pas encore fait sur la mienne. En revanche, je dois passer chez Audi et je compte justement acheter ce produit, je leur demanderai, où il faut le vaporiser :)... Je te tiendrai au courant :jap:. Je l'avais fait sur ma précédente voiture (pas une Audi), et il fallait retirer le filtre à pollen (sous le capot, au pied du pare-brise) puis injecter/vaporiser directement le produit dans le conduit de ventilation. Là, vu l'emplacement du filtre à pollen sur New A3 (sous la boîte à gants), je pense que c'est un peu différent :unsure:...

:coucou: Merci pour vos réponses :), malheureusement peu encourageantes pour un essai en concessions :(... @ sp_sebboss : :coucou: Je suis partant pour un essai à l'occasion, même en passager :). Et même avec un DSG ;)... Je suis du 77. Là, je vais partir en vacances bientôt, mais fin août, ou début septembre, on peut s'organiser ça ? Contact par MP pour les cordonées ;)... Mais euh... 100 €, ça fait cher le tour de manège :bigsmile: ;)... Sinon, vous tracassez pas pour la différence entre Haldex ou Torsen, "vrai" ou "faux" quattro. Un 4RM, quel qu'il soit, reste supérieure à un 2RM. G_starck et quickmick :bien: :jap: ;) Et question mode de fonctionnemennt, qu'on vienne pas essayer de m'enfumer sur l'un ou l'autre des 2 systèmes quattro :bigsmile:. Après un topic pareil, je sais de quoi on parle :sol: !

Non, cette odeur, c'est simplement la condensation qui peut se créer dans le circuit de ventilation après la coupure de la clim'. Petite explication :) : En fait, tant que la clim tourne, ça souffle de l'air froid. Ainsi après quelques minutes, les parois du circuit de ventilation sont froides (ou au moins frâiches) elles aussi. Jusque là, tout va bien. Ensuite, lorsqu'on coupe le contact, Les parois sont toujours froides, mais l'air ambiant à l'intérieur de la voiture se réchauffe plus rapidement (principalement avec l'action du soleil et "l'effet de serre" avec les surfaces vitrées) que les parois du circuit de ventilation. La vapeur d'eau contenu dans l'air ambiant vient donc se condenser sur ces parois froides (comme en hiver quand on souffle sur la vitre d'une fenêtre). Il y a alors accumulation d'eau (gouttelettes) dans le circuit de ventilation. Puisque l'air ambiant à l'intérieur de l'habitcale peut atteindre facilement des températures élevées, le développement de bactéries dans ces petites gouttelettes est favorisé. Au fil de temps, c'est un peu le même principe que de l'eau croupie :bleble:... Plusieurs solutions possibles : 1) Injecter un désinfectant dans le circuit de ventialtion (on trouve des produits spécifiques dans le commerce) et changer le filtre à pollen. 2) Faire remonter progressivement la température à l'intérieur de l'habitacle, avant d'arriver et de couper le moteur, pour limiter la formation de condensation. quand le moteur sera coupé. Cette solution présente aussi l'avantage d'éviter les "chocs thermiques" générateurs de rhumes ;) :P... Très honnêtement, comme tout le monde je pense, je ne pratique jamais le 2e solution :unsure:. Et je pense justement bientôt acheter le produit désinfectant moi aussi. Ca commence à "schmouter" parfois depuis quelques temps, quand je reprends ma voiture après un long arrêt :P... @+ :coucou:

:coucou: Depuis quelques temps l'idée me trotte dans la tête de passer à une 2.0 TFSI Quattro après ma 2.0 TDI :). :coucou: PandaVet ;). Aujourd'hui, comme je passais à ma concession habituelle pour autre chose, j'ai demandé à un vendeur si je pouvais prendre RDv pour en essayer une. Réponse : Désolé monsieur, je n'en ai pas dans le parc, et c'est extrêmement rare d'en avoir... _ Bon, ben une 2.0 TFSI tout court alors :( :sic: ?!? _ Malheureusement, c'est pareil, la seule que j'ai vu passer à la concession n'a même pas eu le temps de poser les roues au garage, elle était déjà commandée. Re :( :(... _ Bon et un 2.0 TDI Quattro alors ?!? _ Non plus, je n'en ai pas. Mais de toute façon, vous ne verrez pas de grande différence avec la vôtre... _ Bah en choisissant les bonnes conditions pour l'essayer, sous la pluie :P... _ Pour sentir la différence entre avec ou sans Quattro, faut déjà sérieusement la malmener, me dit le vendeur... :sic: Mouais pas convaincu, car sous la pluie, l'anti-patinage :excl: s'active assez facilement avec le gros couple <_< ... Le vendeur finit par me proposer d'aller à Mortefontaine au Centre Audi :blink:... Je rêve, je vais payer un stage à plusieurs centaines d'euros pour essayer une voiture :blink:... Ils doutent de rien les vendeurs... Le stage est peut-être très bien en soi, mais l'objectif n'est pas d'y faire essayer une voiture avant son achat, mais plutôt le perfectionnement à la conduite, voire au pilotage :drive:... Bon du coup, je suis reparti un peu déçu. Je ne sais pas comment faire, à part aller tenter ma chance dans une autre conession. Mais j'ai peur que la réponse soit à peu près identique :sic:... Pour ceux qui ont fait un essai, comment avez-vous fait ? Merci pour votre aide :jap: :coucou:

En cas d'accident responsable oui. Mais là :nanana:, c'est du vandalisme. En principe, il n'y a que la franchise à payer et pas de malus. Je dis bien en principe, car d'une compagnie d'assurances à l'autre, ça peut changer :sic:...

:coucou: Effectivement, , sinon,il va y avoir un lâcher de ... :bigsmile: Ta voiture est justement peut-être concernée par un rappel sur le volant bi-masse. Tu trouveras toutes les explications >ICI<. Si tu ne reçois pas de courrier, vas faire un tour en concession, ils te diront en quelques minutes avec ta carte grise, si tu es concerné ou non... Mais je n'ai pas entendu parler d'autre rappel... :coucou:

Ben le pire, c'est que j'ai déjà déposé ma voiture dans ce garage plusieurs fois, lorsqu'elle était encore sous garantie. J'ai même fait faire la révision des 30000 km chez eux. Et seulement avec mon nom ils ont aussi toutes les caractéristiques de la voiture :( !!! Mais là, visiblement le gars a voulu aller trop vite <_< !

:coucou: Aujourd'hui, j'ai voulu faire l'entretien des 45000 km moi-même sur mon 2.0 TDI. La semaine dernière, je suis donc passé acheter les pièces détachées suivantes chez mon garage habituel : - Filtre à Huile ; - Joint du bouchon de vidange ; - Filtre à pollen ; - Filtre à air ; - essuie-glace AR. Cet après-midi je me lance, j'entame la vidange. Je remets le bouchon avec son nouveau joint et au moment de changer le filtre, je me rends compte que ce n'est pas du tout le bon :blink: :blink: !!! Je suis vert :colere:, maintenant que j'ai tout vidangé, je suis obligé de remettre le vieux filtre et de tout recommencer dès que j'aurais le nouveau filtre. Impossible de changer le filtre sans vidanger en effet, sinon tout va refouler par le réceptacle, qui contiint le filtre :bleble: !!! Bon tant pis, je remets le vieux filtre, et je remplisvec de l'huile neuve, la vieille est trop sale et je n'ai pas de quoi la filtrer ! Bon je me dis, je vais quand même changer mon filtre à air. Ce n'est pas le bon non plus :blink: !!! J'enrage :angry: !!! En désespoir de cause, je pense au moins remplacer mon filtre à pollen. Je constate que celui-ci que la magasinier m'a fourni n'est également pas le bon :blink: en comparant avec une petite note explicative récupérée sur le forum :blink: !!!! C'est pas possible ! Enfin, j'ouvre la boîte de l'essui-glaces AR. Et presque sa surprise, ce n'est également pas bon :colere: !!! Depuis tout à l'heure, j'enrage contre ce foutu magasinier :angry: :colere: Y a vraiment des coups de :fouet: et des :icon31: qui se perdent :colere: !!!! Pourtant au moment ou j'ai comandé les pièces j'ai bien dit A3 2.0TDI ! J'ai même demandé une 2e fois : "c'est bien pour un 2.0TDI ?!?" Réponse : Oui, oui ! J'ai l'impression, qu'il m'a sorti un kit de Old A3 1.9 TDI !!! Quel crétin ce magasinier :colere: !!! Demain, ou lundi au plus tard, je débarque au garage et je lui tombe sur le poil, je fais échanger toutes les pièces et en dédommagement, je lui demande 4l d'huile 505.01 et un nouveau joint !!! En revanche je la jouerai fine, pour ne pas être agressif dès le départ. Sinon, je crois que c'est mort pour le cadeau de l'huile et du joint :sic: ! Pfffff, ah j'vous jure, y a des fois !... :icon_rolleyes: P.S. : Oui, je sais à 45000, y a pas besoin de changer le filtre à pollen ou à air c'est seulement tous les 30000. Mais comme je suis plutôt allergique, je préfère changer le filtre à pollen, et tant que j'y suis, c'est pas le filtre à air qui coûte cher et comme ça titine respire mieux aussi ;) !

Je ne suis pas un spéciliste, mais je crois savoir que ça dépend de la version de VAGcom que tu as :unsure:. Certaines ne permettent que de faire de la lecture des paramètres calculateur et réglages implantés, ainsi que les codes des défauts éventuels. D'autres permettent en effet de reconfigurer les réglages. Voilà pour les grandes lignes, il me semble :unsure:... Enfin, pour une reprogrammation du calculateur moteur, pour en augmenter la puissance, c'est différent et je ne pense pas qu'on puisse le faire avec VAGcom :euh:...

L'huile LL permet d'espacer les vidanges à 30000 km au lieu de 15000 en classique. A ma connaissance il n'y a que l'huile qui change, je crois que le filtre est le même en LL et en classique :unsure: (à confirmer par des plus calés). En LL, l'huile doit répondre aux spécifications VAG 506.01, généralement, c'est de la 0W30 ; en classique, la spécification est 505.01 et c'est généralement de la 5W40. La LL est donc un peu plus fluide et facilite les démarrages à froid, mais supporte un peu moins les grosses chaleurs que la classique. Enfin, attention tout est relatif, quand on dit démarrage à froid, on parle de -20 à -30°C et le chaud, c'est plutôt du +45 à +55°C, bref plutôt "extrême" comparé aux climats qu'on peu habituellement rencontrer en France. L'argument commerciale de la LL, est d'espacer les vidanges et donc de passer moins souvent au garage pour l'entretien pour les gros rouleurs effectivement :). Mais ce n'est pas un argument économique, car ils se rattrapent sur le prix de l'huile LL, qu'ils vendent beaucoup plus chère que la classique :(. Attention :exclamation: toutefois, si un moteur est passé d'une huile LL à une huile classique, il ne doit plus revenir :nanana: à la LL (recommandation VAG) ! Bon ça, c'est pour une description relativement objective et factuelle. Maintenant mon point de vue, c'est que la fluidité accrue de la LL permet effectivement de ne pas trop faire peiner la pompe à huile ou le moteur. Mais on paye la fluidité supérieure de la LL, par une conso d'huile plus importante :sic: que la classique. Comme en plus elle pas donnée, ce n'est pas nécessairement économique. Personnellement, 30000 km avec la même huile :sic:, même si qualitativement les huiles ont progressé, je trouve que ça fait beaucuop, même pour un gros rouleur, qui fait principalement de l'autoroute et des longs trajets, là où le moteur s'use finalement moins en comparaison... Toutefois, passer une fois de moins au garage, ça évite de perdre une journée, certes, et ça diminiue un peu les rejets de produits polluants (même si retraités dans des stations spécialisées), enfin là, c'est plus pour se donner bonne conscience ;)... Mais on peut prendre cet argument à contre-pied et penser que puisque la voiture va moins souvent au garage, elle est un peu moins suivie par les mécanos : ils peuvent donc moins facilement détecter un défaut prématuré par exemple. Mais ce point reste discutable suivant le professionalisme du garage :sic:. Pour ma part, je suis en classique et ne passerais pas en LL, même si j'en avais la possibilité :jap:. Mais ça n'engage que moi. Sinon, pour ceux que ça intéresse, un sujet très bien fait et très complet : Comment choisir son huile moteur sur www.landroverfaq.com

Pour rentrer dans le menu de l'ODB, il faut d'abord avoir une A3 d'après 9/2004, sinon pas possible :sic:... Il faut utiliser les petits boutons au bout du commodo des essuie-glaces et sur sa face inférieure. Tout est expliqué dans le manuel de l'utilisateur :)... Et même si le manuel est en langue étrangère, il y a quelques figures assez explicites et en tatonnant un peu, tu devrais trouver ;)...

:coucou: Pour la fonction coming/leaving home, tu n'as pas besoin de la faire programmer, il y a un bouton au tableau de bord à côté du réglage de la luminosité du TDB.

Désolé pour toi :(. D'après le petit livret des tarifs Audi 2006, que j'ai récupéré chez mon concessionnaire, ils demandent 245 € pour repeinde un pare-chocs. Ils précisent, que c'est dans le cas d'une peinture ne nécessitant de travaux de carrosserie au préalable. Pour ma part, en général, je suis plutôt du genre à m'arrêter 5 à 10 cm avant l'autre voiture et à préférer faire une manoeuvre de plus pour sortir ou rentrer proprement. Quand je me gare, je préfère laisser une place quand je ne la sens pas :euh: et tourner 20 mn de plus, pour en trouver une mieux. De plus en plus, je privilégie les parkings sous-terrains en descendant dans les derniers niveaux, là où la densité de voitures est plus favorable à la préservation de mes portières, ailes ou pare-choces. Sur les parkings de supermarché, je me gare toujours très loin pour les mêmes raisons. C'est dingue de devoir en arriver là :bleble: :colere: ...

90 € :blink: :blink: :blink: Effectivement, y a de l'abus :bleble: !!! Pour une opération VAGcom en générale, c'est plutôt 15 à 25 €... Pour moi le passage en Français a été fait gratuitement :bien:. Mon A3 vient aussi d'Allemagne :). En revanche, ils m'ont facturé la fermeture automatique des portières 23 €... On peut pas être gagnant tout le temps :sic: ... Essaie peut-être un autre garage Audi près de chez toi :unsure:...

@ Bartouille : :coucou: Super ce tuto :bien: ! Bravo ! Toutefois, je me permets de le compléter, pour indiquer la localisation de toutes les aggrafes. Elles sont en métal comme le montre la phot de bartouille, et sont au nombre de 8. Elles sont disposées symétriquement de chaque côté (G/D). Ainsi, pour un même côté on en trouve : - 1 dans le coin inférérieur du hayon, - 1 dans le coin supérieur, - 1 autre pour la partie haute, mais plus proche du bossage du moteur d'essuie-glace - 1 dernière, à mi hauteur entre les 2 dernières que je viens de citer. @ Modos : Peut-être à épingler, ou créer un lien dans la bibliothèque svp :) :bien:... On trouve tellement de gens victimes de ce "problème" :sic:...

:coucou: les !!!

T'as essayé de passer un produit dégraissant sur tes lèche-vitres, quand les vitres sont en bas :unsure: ? Du genre Acétone ? Ca devrait atténuer, non ?