Bap33

Si, aussi :bigsmile: !!!

Ben ouais, la RS4 b5 est une bonne voiture :bien: alors forcément elle est recherchée et le vendeurs le savent... C'est la loi de loffre et de la demande :sic:... Sinon, le style "Chris Bangle" chez BMW, c'est clair, on aime ou on aime pas :unsure:...

Ah... Effectivement... :sic: Bonnes recherches "manuelles" quand même ;)... Bon, j'suis sympa, voici le lien : Recapitulatif prix Révisions A3 etc..., prix des revisions new a3 et old a3 :)

Tu n'as pas moyen de jouer su la gâche au niveau du montant central plutôt :unsure: ? J'ai peur qu'en essayant de régler au niveau de la charnière tu te lances dans une galère pas possible :euh:, car une portière c'est assez lourd, il faut être au moins 2, voire 3, pour réaliser l'opération. A moins d'utiliser des crick et tout et tout... Et encore...

La 535D avec 272 CV, d'après les essais que j'ai lus dans la presse, ça dépote pas mal pour une grosse berline :drive:, même en mazout :) ! Sinon, une RS4 b5 effectivement, ça semble répondre à tes critères. En cherchant bien, en 4 mois, ça doit être jouable, non :) ? Bonne chasse :coucou: ! P.S. : Sinon dommage, ta TFSI en Quattro :lover: au lieu du DSG m'aurait sûrement intéressée ;)...

Pour mémoire, un "turbo", c'est un turbo-compresseur. Il y a donc une turbine, qui est entraînée par les gaz d'échappement chauds :hot:, dont elle assure au passage la détente (baisse de pression et de température et augmentation de volume). Cette turbine est reliée par un arbre à un compresseur, qui vient gaver l'admission d'air. Ainsi, gaz coupés, il n'y a plus (ou très peu) de carburant injecté dans les chambres de combustion, et donc les gaz d'échappement deviennent vite en quantité insuffisante pour continuer à entraîner la turbine. Ainsi l'effet trubo chute très rapidement... Voilà, je pense que c'est ce qu'il a voulu dire :)... Sinon, pour répondre à ta question, je ne vois pas pourquoi, il serait plus mauvais sur un moteur diesel d'utiliser le frein moteur que sur un moteur essence :unsure:... C'est bien ce que font les camions dans les descentes (même s'ils disposent d'autres systèmes de ralentissement : soupape à l'échappement et freins à induction), il me semble :unsure:...

Pourquoi :( ?

:blink: Je crois qu'il n'y a pas besoin d'aller chercher des explications aussi compliquées :think: :P... La position intermédiaire, quelqu'un a évoqué une position de démontage. Pourquoi pas, c'est simple et plausible :)... Avérifier pour les plus curieux. Pour le filet d'air qui passe sur l'aérateur de droite, quand tout est fermé. Je pense que c'est tout simplement parce que le ventilateur, qui alimente les conduits ne s'arrête pas de tourner pour autant, et que les aérateurs ne sont pas parfaitement hermétiques (il n'y a aucun joint cahoutchouc), c'est tout :sic:...

:coucou: Dans la bibliothèque de la section (épinglée en page 1), tu trouveras un lien vers un topic avec les tarifs des révisions des New A3. :)... Bonne lecture ! :coucou:

Maaaarciiii !!! :bigsmile: :jap: Pour le Talon-pointe, je ne faisais qu'aller au bout de l'explication ;). Et j'avoue qu'il y a bien longtemps que je n'en ai pas fait :sic:... Faudrait que je révise (diesel ou pas) :bigsmile:...

:bigthumbup:...

Sur www.audi.de, tu en trouveras :) http://vtp.audi.com/agwb/controller.do?emb...p;v=0&sid=0 Mais si tu parles pas Allemand, ça va être chaud ;)... Acheter en Allemagne, n'est pas si complexe que ça d'un point de vu administratif (pour une occasion). Plusieurs l'ont fait sur FAP. Il y a même un topic (épinglé dans une section ou en lien dans une des bibliothèques) qui explique la marche à suivre :) ! Fais une recherche :coucou:...

:coucou: :nanana: Tu as mal lu, ce sont les bougies d'allumage (pour moteur essence donc), qu'il faut changer à 60000 km d'après le livret d'entretien disponible en concession. En revanche, aucune indication sur le kilométrage pour remplacer les bougies de préchauffage (pour moteur diesel) :(... Quelqu'un sait ? Ou il faut poser la question (ou faire une recherche) dans la section mécanique :unsure: ?

Cool, je viens d'apprendre un truc, je ne savais pas que la finition S-Line existait déjà sur la "Old" :)... Sinon effectivement, Ambition luxe et S-line sont au catalogue pour la "New" :bien:. Il y a même la Exclusive line pour la "New" !!! :bigthumbup:...

:coucou: Pour 18000 euros, je pense que tu auras moins de mal à trouver un TDI 105, qu'un TDI 140 avec ce kilométrage, à moins de tomber sur la perle rare ou d'aller la chercher en Allemagne, ce qui n'est pas si compliqué que ça au niveau des démarches administratives :). En cherchant sur le forum, tu trouveras un post, qui en parle justement. Je crois même que c'est un sujet épinglé ou qui figure en lien dans une bibliothèque :bien:... Sinon, question fiabilité, le TDI 105 a le gros avantage pour lui d'être l'héritier de toutes une série de blocs en 1.9l (en 90, 100, 101, 110, 115, 116, 130 et 150 CV) :)... Il y a même un topic spécifique TDI 105 dans cette section :) ! Sinon, comme tous les moteur, il doit bien avoir quelques petits défauts lui aussi :sic:... Quant au TDI 140, les principaux problèmes rencontrés sont effectivment : cette culasse poreuse, mais qui semble aujourd'hui résolu ; Le compresseurs de clim' sur les 1er modèles ; les soubressauts (ou frisson) moteur au ralenti, a priori aussi pratiquement oublié sur les modèles récents (>2005) ; le volant bi-masse sur certains des 1ers modèles (rappelés officiellement par Audi) - on reçoit un courrier si on est concerné !!! quelques cas de buée dans les optiques (AB AV, phares, feux AR) sur les 1ers modèles... Voilà, les principaux, qui me viennent à l'esprit. Ensuite, c'est plus mineur ou anecdotique... Et effectivement, la garantie est bien de 2 ans :) ! Sauf, si l'ancien proprio a pris une extension... Pour plus d'information, je t'invite à lire ce post sur Vos problèmes sur vos NewA3..., regroupement des infos & stats. Je sais, c'est long, mais tu seras fixé :)... Enfin entre garage et particulier, c'est une question de choix... Chez un garage, tu paies une garantie, mais justement, tu AS une garantie... Avec un particulier, tu paieras un peu moins cher, mais il faut savoir quelques trucs pour ne pas se faire arnaquer. Mais ça c'est valable pour n'importe quelle voiture :sic:... Tu peux facilement trouver des conseils dans des revues du genre l'argus ou autre pour éviter les principaux pièges ;)... Bonne recherche à toi :coucou: !

:bienvenue: Comme certains l'ont dit, l'attraction est plutôt "dépouillée" :(. En revanche, l'ambiente est plutôt orientée "confort" et l'ambition, plutôt typée "dynamique" (un peu sport, quoi. ;))... Mais pour le vrai sport, c'est la S3 :bien: !!!

Pour répondre à tes questions : Si ton plaisir est d'entendre un moteur prendre ses tours, c'est sûr qu'un essence aurait été plus conseillé :sic:. Ceci dit, le TDI 140 (et de surcroît le 170) ne rechigne pas trop à faire quelques montées en régime de temps à autres :). Mais en conduite normale (tendance souple ;)), je dirais que la plage de changement de rapport se situe plutôt entre 2200 et 2500 tr/mn. Au-delà de 3000, Je dirais que tu es déjà passé en mode [arsouille ON] :P. Le passage vers 4000, même s'il est faisable, ne me semble pas apporter grand chose. Le moteur se met à "mouliner" de trop (toute proportion gardée bien sûr :jap:), en tout cas à mon goût :unsure:... L'influence des 18" pour atteindre la V-max ne me semble pas si évident que ça sur le 2.0 TDI 140. Sur un 1.9 TDI 105, j'aurais dit peut-être... Et encore, c'est à voir avec certains utilisateurs, dont matou :coucou: par exemple, qui est dans cette configuration je crois... Si par "faux" double débrayage, tu entends une simple remise des gaz, tout en gardant la pédale d'embrayage enfoncée, je dirais a priori que le risque d'endommager le moteur n'est pas prouvé. En revanche, le risque pour ton embrayage est beaucoup plus probable :euh:... Je m'explique... Quand tu débrayes (pédale enfoncée), il y a toujours plus ou moins un effet de léchage (frottement léger) des disques entre eux. Ainsi, quand tu remets un coup de gaz, tu accentues le phénomène et provoques une usure prématurée des disques d'embrayage :(. Pour ceux que ça intéresse, voici une petite explication :) : Le "vrai" double débrayage :drive:, consiste à effectuer la séquence suivante : Débrayer (pédale à enfoncée) ; Passer au point mort ; Embrayer (lâcher la pédale) ; Donner un coup de gaz ; Débrayer ; Passer le nouveau rapport ; Embrayer. Par ailleurs, il n'a réellement d'intérêt qu'au rétrogradage, pour effectivement protéger la boîte de vitesses (surtout autrefois, lorsque les boîtes ne disposaient pas de synchronisation des rapports). En effet, au rétrogradage (sans double débrayage), c'est le moteur qui monte en régime pour s'adapter à la vitesse des roues. C'est donc l'ensemble des pièces en mouvement de toute la transmission et du moteur, qui subissent une accélération et qui par leurs frottements internes et le rendement mécanique de l'ensemble donnent cette sensation de "coup de frein". Celle-ci est d'autant plus perceptible que l'on va vite. Tout le monde l'a déjà plus ou moins expérimenté... Et c'est ça qu'autrefois, les boîtes de vitesses ne supportaient pas. La tenue mécanique des pièces n'était pas aussi bonne qu'aujourd'hui. La manoeuvre se soldait donc souvent en "soupe de pignons" répandue sur l'asphalte :blink:... Avec un double débrayage, on réduit le phénomène par l'artifice du "coup de gaz". En fait, on fait volontairement monter le moteur en régime, pour qu'il soit déjà à peu près au régime où il va se trouver naturellement, lorsqu'on aura passé le rapport inférieur. Eh... Malin :think: le gars :P... En phase de rétrogradage, comme le but est quand même de ralentir (si, si :P !), on associe ça à un freinage, et la manipulation devient ce qu'on appelle le fameux "talon-pointe". On freine du bout du pied et on donne le coup de gaz avec le talon du même pied, évidemment :P (allez pas jouer les petits rats de l'Opéra de Paris à faire des entre-chats, hein :vert: !?!). Et pour ça le pédalier Audi, avec la grande pédale d'accélérateur, s'y prête assez bien :bien: ! Dernière chose, pour ceux qui voudraient expérimenter le "DD"... Pour vos 1ère fois, essayez quand il n'y a personne, car on a finalement assez vite fait de "rallonger" ses distances de freinage au début (trop de choses à gérer en même temps :bigsmile:... Sensation garantie, si on est pas prévenu :eldiablo:...

Coool :) :bien:.

Le White Spirit a marché sans problème pour moi :). Si tu as peur, tu peux essayer de trouver quelque chose de plus "soft", style essence F ou je ne sais quoi d'autre... Mais après tout est question de dosage. Si tu mets 3l et que tu appuies comme un âne avec un chiffon rugueux, je dis pas :sic:...

:nanana: Il ne se remet pas zéro ! Les heures, oui, mais la consommation et la vitesse moyenne, continuent d'évoluer...

:coucou: les pandas. Bonne nuit :yawn: ! :coucou:

:coucou: Tu peux jeter un oeil sur http://www.pneus-online.fr/. Tu y trouveras même des notes sur des critères différents, comme longévité, tenue de route sur sol sec ou humide, ou encore sur neige, sur la tenue en virage, etc. :) Toutefois, il faut rester prudent avec les notes qu'ils donnent. A titre indicatif, ils donnent une meilleure note en moyenne à un Michelin Primacy, qu'à un Michelin PS2 :blink:. Or la grande majorité ici, s'accorde à dire le contraire :sic:. De même le Bridgestone RE050A (indice tradewear 140) aurait une meilleure longévité qu'un Michelin Primacy (indice tradewear 240) :blink: :blink:... Il y a des conclusions un peu surpenantes :euh: parfois, si on les prend au 1er degré !!!

Il n'y a forcément besoin d'un gros trou, pour que ça fasse du bruit :nanana:. Au contraire même... Quand moi ça me la fait, à cause de vitre passager mal fermée, il manquait seulement 1 ou 2 mm pour être en butée fermée :sic: ! Essaie de boucher ton trou avec du scotch (au moins pour voir si c'est ça) pour supprimer tout passage d'air. Tu seras fixé, si le bruit persiste ou non. Si oui, tu peux retirer le scotch, c'est autre chose, mais quoi :euh:... Sinon, il te restera à trouver une solution plus esthétique ;)...

+1 Ce n'est pas normal, que ça ne se dévérouille pas en retirant la clé du contact :reflexion:.

:coucou: Quick ! Pas mal cette idée de topic, mais :derape: :bigsmile:... Je propose de faire un récapitulatif. Je complète donc... Version 1 - Utilisée au moins jusqu'à XX/XX/2004 - 8P 3P uniquement : Consommation Instantanée Vitesse moyenne (1) Consommation moyenne (1) Durée du trajet (1) Autonomie restante Vitesse moyenne (2) Consomation moyenne (2) Durée du trajet (2) Les informations (1) sont remises à zéro, après plus de 2h sans utilisation de la voiture ou par action volontaire. Les informations (2) ne sont remises à zéro que par action volontaire. Toutes les informations sont accessible au même niveau. Il n'y a pas de sous-menu. Version 2 - Utilisée jusqu'en XX/XX/200X - 8P 3P et SBK Sous-menu 1 : Consommation Instantanée Vitesse moyenne (1) Consommation moyenne (1) Durée du trajet (1) Autonomie restante Sous-menu 2 : Vitesse moyenne (2) Consomation moyenne (2) Durée du trajet (2) Sous-menu 3 : Choix de la langue ??? ??? Version 3 - Utilisée jusqu'en XX/XX/200X - 8P 3P et SBK Sous-menu 1 : ??? ??? Sous-menu 2 : ??? ??? Sous-menu 3 : ??? ??? Version 4 - Utilisée jusqu'en XX/XX/200X - 8P 3P et SBK Sous-menu 1 : ??? ??? Sous-menu 2 : ??? ??? Sous-menu 3 : ??? ??? Pour que l'info soit des plus complètes et lisibles, je propose que chaque personne qui a des info à ajouter reprenne ce modèle et le complète ou le corrige si besoin. OU alors Quickmick va s'arracher les cheveux pour faire la synthèse :P ;). :coucou: