Bap33

:blink: Quoi, même sur les New A6 !?! Z'abusent quand mêm chez Audi :icon_rolleyes:... [Mode HS ON] :coucou: Tony, tu t'embêtes pas trop avec excel depuis la fin de la CDM2006 ;) ? Au fait, j'ai toujours pas reçu ma RS4 du 2e prix :P ! J'savais que c'était un concours truqué :bigsmile:. [Mode HS OFF]

:blink: Que faut-il comprendre ? Qu'une Série 1 est également bruyante ??? Sinon, il me semblait que la 320d faisait 163 CV, ou il y a les 2 puissances disponibles au catalogue :unsure:... Pareil, je ne suis pas persuadé... :unsures:... D'accord sur la finition de la Série 1, qui n'est pas à la hauteur d'une NewA3. J'ai eu une 116i en location, j'ai été assez déçu :(... Mais là, en l'occurence, davwx77 a pris une 320d, qui est mieux finie qu'une Série 1 :) ! Pas tout a fait d'accord avec ton analyse. Si justement le groupe VAG dispose d'une banque d'organes pour les 4 marques Audi, VW, Skoda et Seat, cela lui permet des économies d'échelle importantes. VAG peut ainsi amortir une technologie plus facilement en la mettant au catalogue de ses 4 marques :). Exemple : la boîte DSG (ou S-tronic pour Audi) a dû demander des investissements en recherche, développement et mise au point très importants :hot:. Mais aujourd'hui, ils peuvent avoir un retour sur investissement plus rapide toujours avec cet effet d'échelle. Ils jouent ensuite sur les marges de chaque marque... un 2.0 TDI ne dégage pas autant de bénéfices sur une Octavia 2, que sur une New A3 :nanana:. Ils ne raisonnent donc pas systématiquement en visant des "technologies au rabais" (pour caricaturer bien sûr ;)) ou des coûts de revient hyper serrés. De plus quand VAG sort un bloc moteur, il est décliné en un maximum de versions avec des puissances différentes pour mieux le rentabiliser. On en parlait dans un autre post : le 1.9 TDI par exemple est sorti en plusieurs versions : 90, 100, 101, 105, 110, 115, 116, 130 et 150 CV). Donc là encore, il y a des économies d'échelle importantes :jap:. Le 2.0d de BMW n'est lui sorti à ma connaissance (je peux me tromper :unsure:) qu'en 4 ou 5 versions, il me semble. Sinon, reste effectivement que BMW (Bayerische Motoren Werle : Fabrique de moteurs bavaroise) est historiquement un motoriste (moteur à pistons pour l'aviation au départ) ! Et ça, ça a toujours été le cheval de bataille chez BMW ! Donc mécaniquement leurs moteurs sont généralement bien nés. Même si ça risque de changer un peu sur les petites motorisations essence depuis l'alliance avec PSA :unsure:... En tout cas, bonne route à davwx77 en BMW :coucou:

Effectivement sur la NewA3 3p, il n'y a qu'un seul feu de recul à droite et l'emplacement symétrique à gauche est celui de l'anti-brouillard :jap:. Mais il me semblait pourtant que les dernières NewA3 3p, qui sont en single frame (ou à partir des modèles 2006 seulement, je ne sais plus :unsure:) avaient reçu un 2e feu de recul :reflexion:... On m'aurait menti :euh:... :bigsmile: !

Pas mieux :)... Pression des penus à contrôler, je pense :unsure:.

:blink: Quoi, remplacer les bougies de préchauffage à 60000 km :blink: ??? Ca me paraît vraiment peu !!! 90000 encore je veux bien, mais là :sic: !!! Bon, je regarderai mon manuel et soulèverai mon capot pour voir l'accessibilité...

Je suis tombé sur ton autre post, où tu demandais comment faire pour te procurer un manuel en Français. J'ai été confronté au même cas de figure ;).

A ma connaissance il n'y pas de réelle solution apportée. Le problème semble plutôt réglé au coup par coup. Notamment parce que beaucoup de gens ne s'en aperçoivent même pas ou mettent simplement le phénomène sur le compte des vibrations habituelles d'un moteur diesel :sic:. Par ailleurs, ça ne semble pas concerner les 2.0 TDI systématiquement, même si nous sommes plusieurs sur le FAP à avoir été confronté au problème. Sachant que le phénomène se perçoit mieux moteur chaud et avec la voiture en devers, à toi d'y faire attention en essayant un modèle, en fin d'essai. Sinon je pense que le problème est moins présent sur les modèles 2005, mais sans certitude :unsure:. Voilà, toutes les infos que je peux te donner, en plus des solutions apportées au coup par coup, dont j'ai parlé avant :).

Exact, je l'avais oublié celui-là (le 101). Je parle pas du SDI, ce n'est pas la même architecture (pas de turbo) :nanana: Ben je crois que ça doit être aussi diffrent du 115 que le 101 du 100 :bigsmile: Probablement une histoire administrative, voire ficale derrière tout ça... Un peu comme le 2.0l TDI existe en 136 et en 140CV, non :unsure: ?

Beaucoup de New A3 TDI sont configurées en LL à la sortie d'usine. C'est d'ailleurs probablement ton cas si tu as franchi les 15000 km sans message de service à l'ODB. Sinon, il te suffit de tirer le bouton de droite sur le compteur pour faire apparaître les informations pour la prochaine révision. Mais tu peux la passer en classique, si tu ne veux pas rester en LL. En revanche, il n'est pas possible de passer du classique à du LL :nanana:. Pour info, le passage de l'ODB d'Allemand en Français et gratuit chez Audi (enfin pas partout bizarrement :icon_rolleyes:), si tu ne peux pas le modifier toi-même avec les menus. :jap:

Je pencherai aussi pour un problème sur l'alimentation carburant. Pas forcément de l'eau (bien que possible aussi :unsure:), mais peut-être une petite prise d'air sur une durite qui désamorcerait le circuit :euh:... Tu peux faire un test simple. Pendant quelques jours, au moment de démarrer, essaie de mettre le contact mais sans démarrer. Ca permet à la pompe de gavage de monter la ligne en pression. Tu attends 5s, tu coupes le contact, tu attends 10s et ensuite tu démarres. Si ça atténue le phénomène, fais un cycle de plus avec le contact avant de vraiment démarrer, pour voir si comme ça elle démarre du 1er coup. Si cette manip' résoud le problème, cherche pas, tu as une durite poreuse... Regarde aussi autour du filtre à gasoil, si ça ne suinte pas justement... Bonne recherche :coucou: et tiens nous au courant :).

:MdrDevil: Ben encore heureux qu'il t'a dit que c'était pas la peine, parce que sur les TDI y pas de bougie :icon_lol: !!!! Sauf les bougies de préchauffage, mais avec la technologie diesel haute pression elles ne sont que très rarement sollicitées et ne se changent donc quasiment jamais. En tout cas certainement pas à 60000 km ! Sinon, ce qu'il t'as proposé comme interventions me semble normal à 60000 km. Peut-être que certains pourront donner leur avis pour la boîte DSG, pardon S-tronic ;) ! Ayant une BVM, je ne suis pas bien au fait des préconisations Audi sur le sujet :jap:...

:coucou: et :bienvenue: tu trouveras ton bonheur dans la bibliothèque de la section A3 et en particulier, il y a un topic sur l'entretien et les prix des révisions des New A3 :bien:. Mais en résumé, si tu n'es pas en huile LL (Long Life) : Révision intermédiaire des 15000 = vidange + nouveau filtre à huile + purge du filtre à gasoil. Compte environ 140 à 150 €. Révision des 30000 = révision des 15000 + changement du filtre à pollen et des essuie-glaces AV. Compte alors environ 280 à 300 €. Révision des 90000 = Révision des 30000 + changement des filtres à air et à gasoil. Compte environ 350 à 380 €. Enfin il y a la courroie de distribution, mais je ne sais plus si elle est à 90 ou 120000. Ceci est écrit dans ton manuel... Si tu es en LL, tu t'affrachis des révisions intermédiraies des 15000, mais tu payes plus cher aux révisions des 30000 :sic:... Voilà :jap:. Bonne route :).

:coucou: Tu trouveras notamment dans la bibliothèque de cette section un topic listant les problèmes rencontrés sur New A3. Le cas des soubressauts y est abordé à plusieurs reprises. Les solutions apportées en concession suivant les cas sont assez variables : Cela va de la simple reprogrammation du calculateur, au remplacement du volant bi-masse (indépendamment du rappel sur cette pièce) parfois, en passant par le remplcament complet du calculteur et / ou des injecteurs... Bonne lecture :coucou:.

Effectivement USA, j'avais pas cliqué sur les photos pour les aggrandir :P... Sinon c'est vrai que ça n'inspire pas vraiment confiance cette histoire <_<... La voiture est en Angleterre, mais c'est un modèle US avec malgré tout une immat' soi-disant française :blink: :euh:... Y en a pour gober ça :blink: ?... C'est un coup à finir avec de jolis bracelets en acier trempé pour recel :P...

Toutes ces versions avec le même bloc :blink:. Ben mazette, j'avais déjà remarqué avec le 1,9 TDI et toutes ses versions (90, 100, 105, 110, 115, 130, 150). Mais on peut dire que chez VAG, quand ils sortent un bloc moteur, ils l'exploitent au maximium :)... En même temps vu le coût que doit représenter le développement d'un nouveau bloc moteur, c'est pas surprenant qu'ils cherchent à le rentabiliser autant :unsure:...

4.0 bar est assez loin du maxi avant rupture. En fait c'est écrit sur le pneu il me semble :euh:... Il doit y avoir une inscription du genre "inflate to XX - XX max. psi". psi c'est une pression en "pound per square inches = livre par pouce carré". Pour avoir la valeur en bar : multipliez la valeur en psi par 0.0689.

:blink: :blink: Ouais une 3.2 vendue 10000 € après seulement 8 mois. J'ai du mal à croire que ce soit complètement honnête <_< <_< . Et vous avez vu, où qu'elle était aux USA :unsure:... Dans l'annonce je lis IDF :unsure:...

Bonne nuit le pandas :coucou: ! :yawn:

Quand je disais "de base", je voulais en fait parler des premières versions 180CV qui sont sorties, avant l'arrivée du TT150. Sinon le 1.8T a été gonflé pour la version 225CV par la suite, puis il y a eu le 3.2 V6... J'ai bien résumé, là :unsure: ? EDIT : Arggg ! Grillé par 911 :P...

:coucou: Les symptômes, que tu décris ressemblent, fortement au problème récurrent de "soubressauts" du TDI. C'est un problème connu chez Audi. Fais une recherche avec ce mot. Tu trouveras des infos dans plusieurs topics. Notamment, dans le topic de problèmes rencontrés dans la bibliothèque.

+1 :bien:. Sachant qu'il a également servi de version de "base" au TT pendant un bon moment avant l'arrivée du TT150, il me semble :unsure:...

L'image de marque doit effectivement y être pour quelque chose. En même temps, le 1.8 TFSI se positionnerait alors un peu comme "l'héritier" du 1.8T des Old A3, même si un peu moins puissant, non :unsure: ?

D'accord avec cette analyse, ça m'intrigue aussi :euh:...

Si tu fais un peu plus d'autoroute, je dirais d'ajouter 0,2 à 0,3 bar par rapport au gonflage de base, qui est préconisé sur ta trappe à carburant (avec contrôle de la pression à froid bien entendu :)).

C'est déjà un bon point ! :) C'est bien ce que je pense aussi.