Bap33

:coucou: les ! :)

Rien de plus à ajouter : quand on a que la température d'eau, il faut effectivement attendre qu'elle atteigne les 90°C plus quelques minutes encore. L'huile n'est pas encore à température à cet instant là... Sinon, c'est pas mal d'avoir l'info sur la température d'huile, via l'ODB :bien: :). Mais plutôt que devoir faire des manipulations avec l'ODB, ce serait plus sympa un petit cadran supplémentaire dans ce genre là, non ;) : Désolé pour ce PhotoEd à l'arrache :P... Bon en revanche, c'est sûr, ça revient plus cher que de manipuler un bout de soft et de faire afficher l'info, sur un écran déjà existant :rolleyes:...

Ce n'est pas nécessairement si simple. Si les versions Attraction et Ambiente sont bien en 16" de série, les autres versions Ambition et Ambition Luxe sont en 17", voire 18" pour la S-line (? j'ai un doute :unsure:). Mais ces dernières ne sont pas nécessairement homologuées pour un passage à 1, voire 2 (raison de plus) taille(s) inférieure(s). Il vaut mieux bien se renseigner avant, pour être sûr :) ...

Je me demande s'il n'y a pas des problèmes d'homologation conctructeur pour repasser à une taille inférieure, même si d'autres versions existent avec ces montes :unsure:. Repasser à du 225/45/17 sera peut-être plus facile. Tout dépend comment ta version a été homologuée :euh:. Normalement, c'est écrit quelque part... Je dirais, soit sur l'étiquette de gonflage des pneus sur la trappe à carburant, soit sur l'étiquette des options dans le coffre (bien que celle-ci porte des codes plutôt ésothériques, pour M. Tout-le-monde :sic:)... Si ta monte en 18" est une option sur ta S-line, tu pourras peut-être passer à du 225/45/17, si c'est bien la monte de série sur la S-Line. Mais là, j'avoue ne pas être assez calé sur les équipements de série et les options de cette version :unsure:... En tout cas, bonne recherche :coucou:...

Je l'ai finalement fait sur ma New A3 :) . J'ai acheté un produit de commerce (Liqui-Molly) et ai suivi la notice. Il faut d'abord retirer le filtre à habitacle. C'est assez simple, mais il faut un peu se contorsionner, car les vis ne sont pas faciles d'accès. Il suffit de suivre la notice (:exclamation: récupérée sur le FAP mais non fournie avec le filtre :nanana:) : Pour le démontage, il faut un tournevis plat assez court, pour dévisser 3 (3! et non 2 :nanana: comme semble l'indiquer la notice) vis en plastiques noires, qui tiennent un panneau un peu plus petit qu'une feuille A4, et qui est fabriqué dans un genre de mousse compressée... Ce panneau est vraiment en avant de la traverse inférieure de la boîte à gants. Ensuite, on met la ventilation à fond et sur froid (moteur coupé), puis on vaporise le produit dans le logement du filtre à habitacle. Enfin, il faut laisser tourner la ventilation 2 à 3 minutes portières ouvertes. Pour ma part, j'en ai aussi injecté dans les buses du tableau de bord. Ca peut peut-être varier d'un marque de produit désinfectant à une autre :unsure:... Ca semble efficace :)...

L'ASR a une action volontairement limitée. En effet, son principe est de réduire, voire couper l'injection carburant, quand il y a perte d'adhérence. Toutefois, la limitation ne peut pas obliger l'injection à descendre sous le débit mini à injecter pour éviter de caler (dans les cas les plus extrêmes)... :jap: Je te renvoie à une réponse détaillée dans un autre topic à propos de l'ASR, justement...> LA <.

:coucou: Dans ma concession : Révision des 15000 / 45000 / 75000 = 142 € Révision des 30000 / 60000 = 242 € Mais dans le 1er cas il n'y a que la vidange et la purge d'eau du filtre à gasoil à faire. Ca fait donc environ 70 € moins cher que de le faire faire. Pour le 2e cas, ça fait enciron 140 à 150 € de moins :bien: ! Donc à vous de voir ;) !

la tribu !!! Depuis le temps que cette idée de tutorial, me trotte dans la tête, j'ai enfin pu m'en occuper aujourd'hui en faisant l'entretien des 45000 de mon 2.0 TDI. 0) Liste des pièces à acheter : Filtre à huile : 071 115 562A = 10,66 € Filtre à air : 1K0 129 620D = 20,74 € Filtre à pollen : 1K1 819 653A = 14,27 € Bouchon de vidange avec joint prisonnier : N 903 168 02 = 0,67 € Total : 46,34 € TTC (tarifs Audi) Et 4l d'huile 505.01 5W40 (je ne suis pas en LL). Pour le prix, je ne sais plus, je l'avais acheté en centre auto (autour de 45-50 € les 5l de mémoire ) 1) Vidange et remplacement du filtre à huile : Avant d'accéder au bouchon de vidange, il faut démonter un cache plastique insonorisant sous le moteur. Le voici : Il est fixé par 11 vis : 8 torx ERX 120 (cercles rouges) et 3 torx ERX 130 (cercles jaunes). On remarquera au passage la présence de 3 prises d'air NACA pour la thermique sous capot. Le bouchon de vidange (cercle rouge sur la photo ci-dessous) se démonte avec une clé de 19 (plate, à pipe, ou à oeil, c'est vous qui voyez) : Pour info, le cercle bleu, c'est le capteur de niveau bas. Vous noterez que le terme "niveau bas", n'est pas exagéré. Donc inutile d'attendre que l'alarme au tableau de bord s'allume pour faire le niveau .. Pour le filtre à huile, ça se complique un peu, car il n'est vraiment pas facile d'accès. D'abord il faut retirer le cache moteur (sans outils svp ) : Il suffit de tirer vers le haut au niveau des 3 cercles rouges pour déclipser le cache de 3 pions, puis de tirer horizontalement vers l'avant de la voiture pour dégager la patte arrière (cercle bleu) Apparaît alors sous vos yeux ébahis, si, si !... Ceci : On retrouve alors les 4 points de fixation du cache avec le même code couleur. Le filtre est au niveau du cercle jaune. Mais comme je le disais, il est vraiment peu pratique d'accès. Pour se faciliter la tâche, on peut démonter le petit capotage, puis la durite repérés tous 2, par le cercle vert. Pour démonter la cartouche, il faut donc dévisser la cloche du réceptacle. Personnellement, j'ai dû le faire à la pince multi-prises, faute de mieux. Mais on peut le démonter avec avec une clé à pipe ou une douille (cliquet) de 32 . Je pense d'ailleurs acheter une clé, parce que c'est vraiment trop galère à la pince et en plus on abime la tête de la cloche (gros écrou 6 pans de la cloche griffé )... EDIT POUR MISE A JOUR : Utiliser une clé "coiffe" à encoches D76 mm pour démonter le filtre à huile (cf Filtre à huile 2.0 TDI, quel outil pour démonter ?). On arrive alors au filtre en lui-même : Ne pas oublier de mettre le petit joint fourni avec le nouveau filtre au bout de l'espèce de tige plastique. Attention , lors du remontage de la cloche, il y a aussi un joint torique à changer, qui se trouve dans une gorge, au-dessus du filetage. Pensez à lubrifier ces 2 joints neufs avec un filet d'huile avant le remontage. Bon, je ne vous fais pas l'affront des explications pour le remontage ... 2) Remplacement du filtre à air : Pour le filtre à air, il suffit de démonter 8 vis cruciforme, qui sont repérées par les cercles rouges sur la photo : A l'emplacement des cercles en pointillés, il y a bien 2 vis, mais je n'ai pas de "fisheye" pour les faire apparaître sur la photo ... On accède alors au filtre à air sans difficulté. La durite qui part de la boîte vers le débitmètre est d'ailleurs suffisamment souple et articulée pour ne pas avoir à démonter plus. 3) Remplacement du filtre à pollen : Là, c'est assez simple, mais il faut un peu se contorsionner, car les vis ne sont pas faciles d'accès. Il suffit de suivre la notice ( récupérée sur le FAP mais non fournie avec le filtre ) : Pour le démontage, il faut un tournevis plat assez court, pour dévisser 3 (3! et non 2 comme semble l'indiquer la notice) vis en plastiques noires, qui tiennent un panneau un peu plus petit qu'une feuille A4, et qui est fabriqué dans un genre de mousse compressée... Ce panneau est vraiment en avant de la traverse inférieure de la boîte à gants. 4) Remise à zéro du compteur d'entretien : N.B. mon A3 est de 12/2003. Il suffit de tirer une 1ère fois sur le bouton de remise à zéro du compteur journalier (bouton de droite au tableau de bord). Les informations sur la date et le kilométrage avant service apparaissent. Puis il faut tirer une 2nde fois, avant que les indications ne disparaissent, jusqu'à ce que les valeurs soient remplacées par des "---". Conclusions : Pour moins de 100 € et 2 heures, je préfère faire tout ceci moi-même, pour plusieurs raisons : 1) C'est mon plaisir ; 2) Je sais comment ça a été fait ; 3) A l'exception de la purge d'eau du filtre à gasoil, j'ai comme une révision des 30000 / 60000. Certains diront que le faire soi-même c'est prendre des risques pour la revente . Mais j'ai toujours procédé ainsi sur mes précédentes voitures et elles sont toutes parties au-dessus de l'argus, car bien entretenues à tous les points de vue (carrosserie, habitacle, mécanique). J'ai toutes les factures des pièces achetées pour l'entretien. J'assume totalement mon choix au risque de passer pour un hérétique !!! Les filtres à pollen et à air ne sont en théorie à changer que tous les 30000, mais comme je suis allergique à tout un tas de pollen, je préfère "prévenir que guérir". Et tant que j'y suis, mieux faire respirer titine c'est bien aussi pour elle ... Alors, pour ceux que ça tente, au boulot !!! Et rassurez-vous J'ai encore quelques projets de tuto en tête ... @ modo : Ca mériterait d'être épinglé avec un lien dans la bibliothèque, ça non ?

@ bonardo : Est-ce que tu essuies le jauge une première fois, avant de la replonger pour faire ensuite une bonne lecture :unsure: ? Sinon ta lecture est fausse :sic: car il y a toujours de remontées d'huile, qui viennent laisser de traces au-dessus du maxi. Si en revanche, tu fais bien cette manip', la boule du maxi ne doit pas être huilée :nanana:. Le niveau du maxi est au pied de la boule supérieure. Consulte le manuel pour une explication claire :) :coucou:

@ HomeAS : Je me demande si ce n'est pas apparu seulement à partir de sept 2004, avec la SBK... :unsure: @ aligator69 : : unsure:...

:coucou: les Pandas ! Ce soir c'est les vacances pour moi :holiday:. Alors bonnes vacances à tous ceux qui y sont aussi, et bon courage à ceux qui sont déjà revenu ou pas encore partis :coucou: :) !

:bleble: Y a vraiment des c... :colere: !!!! $£µ*%§&@# de touristes, qui comprenent rien à rien ! C'est pas une peluche :colere: !

+1 pour l'explication. +1 pour impressioner les passager :icon_rolleyes: De plus le système de lave-phares devient également obligatoire avec des phares au Xénon :jap:...

L'histoire du turbo grippé, je me demande toujours si c'est un réel défaut de conception, ou si c'est dû à un problème d'utilisation (coupure brutale du moteur et défaut de lubrification) :unsure:... :euh:...

@ cdr54 : Faut pas qu'on s'étonne d'avoir des tarifs d'assurances exhorbitant avec des pratiques pareilles :icon_rolleyes:... @ dwarfy : Souhaiter le malheur des autres, ce n'est pas terrible non plus :sic:...

Les conso affichées ici me paraissent tout à fait normales :). En revanche, je "plussoie", pour recommander de ne pas attendre l'affichage de l'alarme niveau d'huile pour contrôler et en remettre : Petite preuve en image :) (ici un 2.0 TDI également) : Dans le cercle rouge, le bouchon de vidange ; dans le cercle bleu, le capteur de niveau d'huile bas ! On constate, que la différence de niveau n'est au plus que 2 à 3 cm. Ceci reste assez faible. Lorsque l'alarme de niveau d'huiole faible s'allume, on est bien en réserve. L'alarme :exclamation: n'est donc pas exagérée et est bien justifiée :icon14: ! Attendre d'avoir un niveau aussi faible n'est pas prudent et peut très bien donner lieu à des déjaugeages en virage, car autant que je sache, le carter d'huile n'est pas compartimenté pour limiter ça :nanana:... Et déjauger, ça veut dire perte momentanée de la lubrification de toutes les pièces en mouvement ! Bref, pas glop, pas glop <_< ! Donc, vous faites comme vous le sentez ;)... :jap:

L'isofix et le radar de recul peuvent se faire en 2nde monte. Le pack éclairage aussi a priori, mais c'est très coûteux en temps, car il y a pas mal de petites loupiottes un peu partout (au niveau de pieds sous le TDB, bas de portes, poignées de portes intérieures, etc.). J'ai peur qu'ils n'acceptent pas car ça risque de mobiliser un de leurs électriciens auto trop longtemps :unsure:...

Comme on dit, le mieux est souvent l'ennemi du bien... ;)

Pur l'éclat sur la peinture, tu peux essayer de faire passer sous garantie, s'il n'y a pas de trace de coup ou de griffure manifeste :unsure:... Pour stabiliser le cuir, c'est la 1ère fois que j'entends parler de ça :blink:. A ta place, j'irais voir un sellier, il saura probablement mieux te conseiller :)...

Ouais, pour moi aussi, ça semble être la commande de boîte (la tringlerie) :unsure:... A priori moins coûteux, que s'il fallait ouvrir la boîte (genre fourchette, pignon ou synchro à remplacer)...

@ lsp_sebboss : :coucou: J'ai jamais dit que ça mesurait la pression. Comme d'autres viennent de le dire, ça donne simplement une indication de perte de pression :sic:. C'est mieux que rien :unsure:... :)

Ah ? Effectivement ça doit limiter ;)... Bonne recherche :coucou:...

Le système SIC n'est pas disponible de série en effet. Il est absent sur Attraction par exemple, je crois :unsure:. Les capteurs de régime des roues pour l'ABS / ESP, ça ne me semble pas idiot, si le principe est effectivement de tester une différence de régime de rotation : Si le pneu est dégonflé, la circonférence est plus faible, donc la roue tourne un peu plus vite pour parcourir la même distance que l'autre roue. En fait, la comparaison doit avoir lieu seulement en ligne droite, pour éviter de se déclencher inutilement en virage. A priori, toutes les informations semblent en effet disponibles pour l'algorithme de calcul. 1) L' ESP utilise les capteurs de régime des roues, comme l'ABS. 2) L'ESP utilise un capteur pour l'angle de braquage des roues, puisque l'ESP est un correcteur de trajectoire, rappelons-le. Donc, quand l'angle de braquage est nul, les roues sont droites. On peut donc activer la logique de contôle de pression. Si une différence de régime de rotation, est détectée, soit l'EDS (bloqueur électronique de différentiel) détecte une différence d'adhérence sur les roues du même train et corrige le tir, soit la différence persiste et le système doit en déduire une perte de pression dans l'un des pneus. Pour moi, le principe semble tenir debout. Maintenant le réglage de sensibilité est peut-être délicat. D'où la nécessité de recalibrer apparemment :unsure:... Pour ceux qui auraient besoin de devoirs de vancances, voici une petite révision sur les différents systèmes électroniques :bigsmile:... @+ :coucou:

En New A3 :blink: ??? J'en ai vu vu au moins 2 dans la Centrale ce week-end :) !

Ayéééé, c'est réglé !!! :) Ce matin retour à la concession pour faire changer les pièces. Je retrouve le magasinier et lui dis calmement qu'il s'est trompé et que toutes les pièces ne sont pas les bonnes. Néanmoins, je crois qu'on pouvait lire assez facilement sur mon visage, que je n'étais pas tout à fait content <_< . Finalement, il vérifie et me retrouve toutes les (bonnes) pièces. Au passage, je lui dis, pour son information, que pour purger l'eau du filtre à gasoil, il n'y a pas de bouchon en bas du filtre et je n'ai donc pas pu le faire :sic:... Il regarde ses "micro-fiches", et constate : "_ Effectivement, sur le 2.0l il s'agit bien d'un filtre à cartouche. _ Bon, c'est bien beau, mais ça ne me dit pas comment faire pour purger. _ Attendez, je vais voir avec un collègue... _ Ah, vous allez voir avec un mécano ?" Là, un mécanicien se pointe, il lui pose la question. Le mécanicien a l'air de débarquer un peu et ne semble plus voir de quel moteur on parle... il me parle d'un bouchon à dévisser en bas. <_< Je rêve :boulettour: ... Bon, on mettra ça, sur le compte de l'horaire matinal :sic:... Je lui dis non :nanana:, il n'y a pas de bouchon en bas. Ah ! Ca y est, il reprend ses esprits et me dit qu'il faut dévisser le petite vis sur le dessus de réceptacle. _ Ok, mais vous faite comment ensuite :blink: ? _ Faut mettre le contact et ça gicle tout seul.. _ Effectivement en mettant le contact, la pompe de gavage fait monter la pression, mais ça va bien gicler partout :blink: !?! Vous faites comment, vous, pour retirer l'eau ? Avec une seringue (genre pompe à graisse) ? _ ... Euh... Oui, c'est ça, avec une seringue..." L'hésitation semble assez révélatrice. J'ai compris en un instant, que ça ne devait pas être fait souvent la purge d'eau du filtre à gasoil, ou alors, à l'arrache et plein de gasoil partout :icon_rolleyes:... Bon OK, j'ai mon information. le mécano repart et je m'adresse au magasinier toujours calmement et sans jamais l'avoir traité de nul ou d'incapable. Mon expression du visage, suffit encore à tout dire <_<. Je lui dis : "_Bon, c'est pas tout. Vu que je me suis rendu compte que ce n'était pas les bonnes pièces, je vais être obligé de tout recommencer, alors j'aimerais bien un petit geste... Au moins un nouveau joint de bouchon vidange et de l'huile _ Pas de problème monsieur, je vais vous chercher ça." Et hop, il revient avec 2 x 2l de Yacco 505 VX et mon nouveau joint :bien: :bien:. Voilà donc qui est professionnel et correct !!! :jap: :jap: NOTA : A tous ceux qui sont partisants de gueuler direct et de traiter les gens comme des chiens, voire pire, voici une nouvelle fois la preuve qu'avec : 1) un peu de fermeté (je lui ai montré qu'il ne fallait pas me raconter n'importe quoi) ; 2) de la courtoisie (je n'ai l'ai à aucun moment traité de nul, d'incapable et encore moins injurié) ; 3) et du calme (jamais eu à hausser le ton ou à faire un scandale). on arrive à satisfaction ! :) :bien: De plus, lui aura le sentiment d'avoir gardé un client et d'avoir réparé sa boulette. Ce qui est vrai :) :bien:... Dernière info, les pièces de New A3, m'ont coûté ~8 € de moins que les pièces de Old A3, qu'il m'avait données au départ :) !