Bap33

Non, je n'ai ni Quattro, ni S-Tronic :P... Euh :unsure:... Désolé, il me semblait pourtant qu'on pouvait avoir cette conguration là sur TDI... Je viens de vérifier en consultant un catalogue, je me suis rendu compte que c'était bel et bien une vue de l'esprit de ma part :(... Dommage, ça aurait été sympa comme configuration, non ;) :P !?! :jap:

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :bien: C'est nouveau ça, de devoir choisir entre Quattro et S-Tronic sur le 2.0 TDI, désormais :blink: :reflexion: ???... Il me semblait, qu'à l'inverse du 2.0 TFSI, le 2.0 TDI permettait bien d'avoir les 2 configurations en même temps, comme sur le 3.2 :euh:... On m'aurait menti <_< :bigsmile: ???...

Pas tout à fait vrai :nanana: :sic:... Autrefois, la 5e dite "économique", était une surmultipliée, pour faire tomber le régime moteur à vitesse stabilisée et soi-disant moins consommer. Mais dès qu'une côte se présentait, le rapport était tellement long, que le moteur était incapable de tenir le régime et garder la vitesse. Il fallait imanquablement rétrograder pour converser sa vitesse et franchir la côte :sic:... Pas vraiment économique au final :P. Aujourd'hui les boîtes 6 ne sont plus conçues dans cet esprit "faussement économe". Le 6e rapport est un rapport au même titre que les 5 autres :jap:. L'étagement est beaucoup plus régulier entre tous les rapports :bien:. Ceci combiné à un moteur coupleux permet une vraie conduite économique, puisqu'on peut faire des relances sur le dernier rapport sans difficulté. C'est notamment le cas sur le 2.0 TDI (140 et 170), mais aussi sur le 2.0 TFSI et sur le 3.2 :bigsmile:. D'ailleurs c'est peut-être aussi possible sur le nouveau 1.8 TFSI. Enfin pour en revenir à la question initiale. Tu peux passer la 6e dès 1600 tr/mn (90 km/h). Ca ne broute pas, et ça repart sans problème si tu veux relancer. Cela permet une conduite souple sans trop consommer :bien:... N.B. : Pour mémoire, le couple max (320 Nm) est présent à 1750 tr/mn sur le 2.0 TDI 140 ;). Donc, ça tracte sans problème sur cette plage et au-dessus :bigthumbup:... :jap: Bonne route :coucou: !!!

Tout à fait normal sur un diesel. Pas d'affolement ;) :jap:... Sinon ~0.7l, c'est ce qui doit séparer le mini du maxi sur la jauge manuelle, il me semble :unsure:.

+1, il me semble avoir lu sur le forum, que l'accessibilité aux places AR sur la 8P 3 portes ne permettait pas de mettre tous les sièges autos :unsure:. Certains ne rentrent même pas, même avec le système easy entry :blink: !!! Donc prudence :jap: !

:coucou: Si c'est râpé sur une faible profondeur, ça peut se refaire chez un carrossier, mais tous ne le font pas :sic:... Moi, ça m'est arrivé récemment, et j'ai fait faire 3 devis, qui vont du simple au triple : 33€, 60€ et 113€ TTC :blink:. C'est toujours moins cher qu'une jante neuve :sic:... Je n'ai pas encore fait faire. Je dois la déposer jeudi... Wait & see :jap:...

Désolé pour l'erreur de frappe, les connaisseurs auront rectifié d'eux-mêmes :jap: !

Je ne pense pas que ce soit cette couleur. En tout cas, l'image ne colle pas au texte. Cylindrée : 3.8l Puissance : 355 CV, 1ère mise en circulation : 2005. Etc. Sur la photo, ça doit être un 2.4 ou un 2.7 des années 70's :unsure:...

Même si le couple du 2.0 TFSI ne fait "que" 280 Nm, il y a quand même 200 CV a faire passer au sol :bigsmile:. Donc le Quattro me paraît quand même être un plus palpable, non :unsure: ?

+1 avec denisch94 !

Absolument !!! J'ai eu la chance d'en passer 2 au poignet à NYC : la première était à $ 17500 et la 2nde à $ 21500... Ca calme !!! Mais c'est tellement beau, que j'ai rêvé l'espace de quelques secondes :)...

:coucou: quick ! "Why not" pour ton prochain passage en IDF ;)... Ca me tente bien ! Car pour l'instant, je fais un peu une fixation sur une 2.0 TFSI Quattro pour la "prochaine" :P. Quelques uns ici m'ont d'ailleurs sympathiquement proposé de me montrer le 2.0 TFSI :jap: mais en DSG (ça me donnera toujours une idée de ce moteur à défaut du "Quattor effect" :P)... D'ailleurs, j'ai toujours pas donné suite, je cours en permanence depuis cet été :(...

Pas évident :euh:... En France, on me demande "seulement" 100 €/an en plus pour un 2.0 TFSI comparé à mon 2.0 TDI. Ca fait réfléchir :think: :bigsmile:... Personnellement, je verrais les choses un peu différemment... Avec le surcroît de couple disponible sur le 1.8 TFSI, par rapport au 1.6, ça peut éviter de trop jouer de la boîte pour les relances et ça peut franchement s'en ressentir sur la conso au final, je pense :bigthumbup:...

+1 avec quick :bien:. Mais le 1,6 en 102CV, je l'ai essayé sur une Golf V en location, et c'est vraiment limite pour le poids de la voiture. Le besoin de cravacher le moteur en jouant de la boîte est incontournable. J'ai même trouvé ça limite "dangeureux" (je force le trait volontairement :jap:) pour effectuer des dépassements :blink:... Le couple fait cruellement défaut pour les reprises :( ! Le 1.6 FSI en 115 CV doit s'en sortir plus correctement, même si avec "seulement" 155 Nm, contre 148 pour le 102, il est permis de douter :unsure:...

Ah, oui ! J'avais oublié que vous aviez un Quattro, même si c'est écrit sur ton avatar... ;) [Mode HS ON ] Au fait, sans parler de l'effet motorisation (TDI 140 -> TDI 170), c'est vraiment palpable le passage au Quattro sur un TDI ? Un vendeur de ma concession, a essayé de me dire, qu'il fallait vraiment commencer à "arsouiller" pour le ressentir <_<. Je reste dubitatif, quand je vois avec quelle facilité, j'arrive à enclencher mon ASR sur route humide :euh:, ou alors, il ne sait pas rouler :vert:... [Mode HS OFF]

3 solutions : - Voir dans une casse une A3 déclarée épave sur choc AV, puis tu fais repeindre ; - Voir en pièces adaptables (si ça existe :unsure:) et faire repeindre ; - Voir avec quelqu'un qui a mis un pare-chocs de S3. Voilou :coucou:...

2e effet kiss cool du couple du TDI 170 ??? :bigsmile: :P...

L'ESP [OFF], je dirais surtout que c'est pour déconnecter l'ASR et justement permettre un "burn", qui n'est qu' "esthétique"... Mais justement en faisant un "burn" on ne préserve absolument pas la transmission (boîte, cardan, pneus) :nanana: !!!

:blink: C'est bien ce qu'on dit, non ? :bigsmile:

:blink: Je ne saisis pas ton argument. Le simple fait de changer de jantes, ne modifie en rien la hauteur de caisse tant qu'on reste dans les tolérances, puiqu'on reste à diamètre identique (à quelques 1/10e de mm près) :icon_rolleyes:... C'est avant tout sur un aspect esthétique et un effet d'optique que ça joue :jap: !

Pas mieux, je pense aussi à la batterie, surtout si elle n'a pas tourné pendant 3 semaines. Sinon, +1 aussi pour le titre plusexplicite. Ca aidera peut-être d'atres personnes, lorsque la fonction recherche sera réactivée :jap: !

Pardon, je n'ai pas été assez clair :jap:. Quand je dis baisse de régime, c'est une façon de parler. J'ai volontairement exagéré, car tout ceci se déroule dans des durée très très courtes !!! On parle de quelques 1/10s :)... Ce n'est pas assez long pour que les perceptions humaines puissent réellement le ressentir ;). Sinon, je ne connais pas d'autre méthode :sic:... Mais il faut rester réaliste. Ce système ne peut juguler le phénomène que dans certaines proportions. Il ne peut aller à l'encontre des lois de la physique :jap:... A titre d'exemple, en F1, il y a aussi des dispositifs anti-patinage, et ça ne les empêche pas de laisser des kilo de gomme sur le bitume dans les phases de départ :P.... C'est comme l'ESP, c'est un correcteur de trajectoire, mais il ne pourra jamais permettre de prendre un virage à 90° à 100 km/h... ;) Voilou ! :coucou: P.S. : A tout hasard, tes pneus c'est quoi ? Moi, j'ai des Michelin Primacy et même en ayant encore des sculpture de 4 mm de profondeur (47000 km). Mon ASR rencontre parfois les mêmes difficultés que toi. Tes pneus y sont peut-être pour quelque chose :unsure:...

Ca peut effectivement être la sonde de température d'eau ou le calorstat qui est bloqué en positon "ouverte" :unsure:... Sinon, le PI fatigué, peut-être aussi :unsure:... Mais je n'ai pour l'instant jamais entendu parler de ce genre de soucis sur les 8L, contrairement au TT :sic:... Mais la sonde lambda, pour info, c'est au niveau des gaz d'échappement qu'elle prend la température ;)...

Le "Kick Down" n'est pas possible sur le TFSI Quattro, puisqu'il est en BVM :drive: uniquement ;) ! :coucou:

Oh là bijouuuuuu !!! Oooohhhh :P !!!... Il ne faut pas tout confondre :nanana:. Lis les explications sur les systèmes d'aide électroniques : > ICI < ;) En résumé l'ESP est un correcteur de trajectoire, alors que l'ASR sert à éviter aux roues de patiner lors d'une accélération. Ca n'a donc rien à voir :nanana: :P. Ils n'ont que 2 choses en commun : Les capteurs de régimes sur les roues et le voyant qui clignote au tableau de bord. c'est probablement ce qui t'induit en erreur ;)... Ce que tu décris n' a rien de fondamentalement anormal :jap:... J'ai la même chose. En fait, il faut rappeler que l'ASR agit en coupant l'injection de carburant, pour faire chuter le régime de rotation des roues (au final). Dès que le bon régime est retrouvé par les roues, l'injection reprend. Seulement, ce système agit "en contradiction" avec d'autres lois qui pilotent le moteur. Il y a notamment la butée d'extinction. Elle correspond à l'injection mini à réaliser pour maintenir un ralenti ou encore au temps maxi acceptable de "micro-coupure" de l'injection pour éviter de caler. Ainsi au-delà d'une certaine chute de régime moteur, ou d'une certaine durée de coupure de l'injection elle devient prépondérente pour éviter de caler. Seulement lorsque la butée d'extinction "prend la main", la vitesse des roues peut encore être un peu supérieure à ce qu'il faudrait pour cesser de caler. On a alors le résultat que tu connais :sic:... Cette logique, permet par exemple, d'éviter de se retrouver au milieu d'un carrefour, moteur calé, alors qu'on a justement été un peu trop optimiste pour redémarrer à un stop avant le passage d'un gros 38t :blink:... Le but est de cesser de patiner, pas de caler ;)... Voilà, j'espère avoir été assez clair et accessible dans mes explications... :) :coucou: