Bap33

Ca peut effectivement être la sonde de température d'eau ou le calorstat qui est bloqué en positon "ouverte" :unsure:... Sinon, le PI fatigué, peut-être aussi :unsure:... Mais je n'ai pour l'instant jamais entendu parler de ce genre de soucis sur les 8L, contrairement au TT :sic:... Mais la sonde lambda, pour info, c'est au niveau des gaz d'échappement qu'elle prend la température ;)...

Le "Kick Down" n'est pas possible sur le TFSI Quattro, puisqu'il est en BVM :drive: uniquement ;) ! :coucou:

Oh là bijouuuuuu !!! Oooohhhh :P !!!... Il ne faut pas tout confondre :nanana:. Lis les explications sur les systèmes d'aide électroniques : > ICI < ;) En résumé l'ESP est un correcteur de trajectoire, alors que l'ASR sert à éviter aux roues de patiner lors d'une accélération. Ca n'a donc rien à voir :nanana: :P. Ils n'ont que 2 choses en commun : Les capteurs de régimes sur les roues et le voyant qui clignote au tableau de bord. c'est probablement ce qui t'induit en erreur ;)... Ce que tu décris n' a rien de fondamentalement anormal :jap:... J'ai la même chose. En fait, il faut rappeler que l'ASR agit en coupant l'injection de carburant, pour faire chuter le régime de rotation des roues (au final). Dès que le bon régime est retrouvé par les roues, l'injection reprend. Seulement, ce système agit "en contradiction" avec d'autres lois qui pilotent le moteur. Il y a notamment la butée d'extinction. Elle correspond à l'injection mini à réaliser pour maintenir un ralenti ou encore au temps maxi acceptable de "micro-coupure" de l'injection pour éviter de caler. Ainsi au-delà d'une certaine chute de régime moteur, ou d'une certaine durée de coupure de l'injection elle devient prépondérente pour éviter de caler. Seulement lorsque la butée d'extinction "prend la main", la vitesse des roues peut encore être un peu supérieure à ce qu'il faudrait pour cesser de caler. On a alors le résultat que tu connais :sic:... Cette logique, permet par exemple, d'éviter de se retrouver au milieu d'un carrefour, moteur calé, alors qu'on a justement été un peu trop optimiste pour redémarrer à un stop avant le passage d'un gros 38t :blink:... Le but est de cesser de patiner, pas de caler ;)... Voilà, j'espère avoir été assez clair et accessible dans mes explications... :) :coucou:

:blink: Si elle est encore sous garantie, même pas de question à se poser ! Retour chez Audi :sic: !

J'ai fait faire 2 autres devis : L'un m'annonce 32.61 € TTC en comptant un démontage du pneu :blink: !!!! L'autre m'annonce 60 € TTC ! 3 tarifs, qui s'étalent du simple au quadruple ou presque :blink: :angry:... Du coup, je ne sais vers qui me tourner... En effet, j'ai peur d'un travail baclé et de devoir y retourner en prenant le moins cher. Mais en attendant, à ce prix, je me dis que je peux y retourner 3 ou 4 fois comparé au tout premier devis :P). Celui à 60, ne m'a pas inspiré confiance en revanche :sic:. Pour l'instant, je réfléchis :think:... :bigsmile:

:nanana: Pas d'anti-brouillard AV de série sur l'Ambiente. Il y a une grille qui vient obturer l'emplacement prévu dans le pare-chocs :jap:.

Tu ne serais pas en LL tout simplement :unsure: ??? Ou alors, c'est que la révision des 30000 a eu lieu un peu plus tard que prévu, et donc le compteur d'entretien a été remis à zéro plus ard (du genre 32000 :unsure:?)... Que te dis le système quand tu l'interroge en tirant sur la molette de droite du porte instruments :euh: ?

Je me suis renseigné :). Chez Audi, ils ne font pas de réparation. C'est leur chef d'atelier carrosserie, qui m'a donné les coordonées d'une société qui fait soi-disant ça, en plus du débosselage sans peinture :bien:... J'ai appelé et le gars m'a dit qu'il allait arrêter les jantes, car pas assez rentable pour lui :sic:. Mais il m'a réorienté vers un carrossier à 2 pas de chez moi :bigthumbup:... Devis : 113 € TTC :). C'est mieux que ~500 € la jante chez Audi en pièces détachées :sic: :P... Pour ceux que ça intéresse, contact par MP pour le débosselage sans peinture. Le gars peut travailler à domicile en IDF voire dans l'est de la France aussi :) !

No problemo ;) !

Il ne remet pas en doute tes propos, simplement l'orthographe ;)... "Entretien" (sans "t" à la fin) est probablement le vrai message... :P

+1 avec quickmick :bien:. Je vérifie la pression à chaque plein, soit environ tous les 15j également :)...

Tout à fait :) !...

Pareil, tu chronomètres sur 1000m à vitesse stabilisée, et tu fais ensuite un calcul pour pour obtenir la vitesse en km/h ;). En gros : 3600/(temps sur 1km en secondes). Ca te donne le vitesse en km/h.

C'est pas logarithmique :nanana:, mais pour simplifier, on pourrait dire ça effectivement :jap:... Pour répondre à la question, ben malheureusement, je ne sais pas où il faut être pour être à 90 :unsure:. Le mieux est de "l'étalonner". Tu te cales, sur un trait, que tu penses être le 90, sur une nationale (encore + simple avec un régulateur :bien:). Et tu chronomètre combien de temps il te faut pour aller d'une borne kilométrique à la suivante. Tu répètes 2 ou 3 fois pour avoir une valeur moyenne. Il te faut 40s pour faire exactement 1000m à 90km/h. Tu fais ensuite des essais répétés plus vite ou plus lentement pour trouver ce qui doit être le vrai 90km/h (chrono) sur ton compteur :)... Sur l'A3 8P, ce problème a été supprimé : de 0 à 80 km/h, c'est 1 graduation pour 5 km/h et au-dessus de 80 km/h, c'est 10 km/h par graduation. Voilà :jap:...

Non, c'est tout simplement pour mieux identifier le variations à "faibles" vitesses (en tout cas raisonnables). Avoir une facilité de lecture du compteur en ville ou sur route est intéressante :). Ensuite, avoir une précision à 2 km/h près sur la lecture au-delà de 100, ça n'a plus grande importance :icon_rolleyes: ...

:blink: Bizarre ton truc... A quand (durée et kilométrage) remonte ta dernière vidange ? Sans plus d'indication je penserais à un filtre à huile partiellement colmaté, mais sans conviction :unsure:...

:blink: Même si la radio sélectionnée émet bien des flashs info traffic, genre FIP :unsure: ?

C'est clair qu'avec ce genre de comportement, on finira par devoir systématiquement montrer patte blanche pour accéder au stand d'une marque <_<. Et pire, on ne pourra même pas photographier à travers les "cages de verre". J'en ai fait la triste découverte sur le stand Maybach... La voiture est inaccessible et protégée par des vitres. Je me dis tant pis, je la prends au moins en photo et arrivé chez moi, drôle de surprise :blink: : Comme vous pouvez le voir, des bandes réflechissantes ont été insérées entre les 2 feuilles de verre, pour rendre les photos inexploitables au flash :blink:. Evidemment, vous ne voyez rien apparaître au niveau de la vitre en regardant à l'oeil nu et l'éclairage est savamment étudié pour que vous ayez besoin du flash :angry:. Système astucieux, mais incroyablement mesquin et nul pour ceux qui viennent seulement rever :bleble: !!!!

Les 2 dernières me paraissent plus intéressantes au niveau rapport âge/kilométrage/version-équipement/prix :). Bon courage pour la décision ;) :coucou:...

Je ne sais pas si c'est lié à la réception, mais sur mon Concert II, je constate régullièrement que la station de radio sélectionnée en mode TP, pendant l'écoute d'un CD a souvent tendance à changer "toute seule" :reflexion:. J'ai jamais compris :euh:... Ca vous le fait aussi :unsure: ?

Une autre siggestion, plus conventionnelle : Une polo. Pour 10 à 12000 €, tu dois pouvoir en trouver une selon tes critères : < 4ans / < 70-80000 km :)... Selon ces mêmes critères, tu dois même avoir le choix entre plusieurs motorisations (essence ou diesel). C'est certes plus petit qu'une A2, mais ça vaut bien une Smart Coupé en habitabilité. Côté caractères, faut bien choisir sa motorisation, je pense ;)... Enfin, question finition et fiabilité, on reste dans les standards VW, donc plutôt bien :)

Si le moteur est démontable, peut-être voir au niveau des charbons :unsure:... Un coup de souflette, pour tout nettoyer pourra peut-être temporairement resoudre le problème :sic:...

Ah ben tiens, la question, et donc la réponse, m'intéressent aussi, malheureusement :sic: ! Pas plus tard qu'hier en allant au mondial de l'auto, j'ai fait ça :( : Je suis vert :bleble: :icon_rolleyes:... Moi qui fais habituellement attention justement, 2 bâtons râpés :(... Je me suis fait avoir par un marquage au sol un peu étroit et des trottoirs hauts :angry:. Sur la mienne, ce n'est pas très profond (quelques 1/10 mm). Je pense qu'un ponçage léger et une couche de peinture + vernis doivent remettre tout à neuf :euh:... Euh... Elles sont bien peintes puis vernies les jantes alu :unsure:, nan ??? Si mes hypothèses sont justes, un carrosier classique peut faire ça, non :unsure: ? A condition bien sûr d'avoir une monteuse et une équilibreuse pour les pneus...

Je peux me tromper, mais je trouve ça encore chère :unsure:... Pour moi, à âge et kilométrage équivalents, les seules "vraies" options, qui permettent de justifier une côte plus élevée dans le temps sont (dans le désordre) : TOE, intérieur cuir, sièges chauffants, GPS, Alarme et radar de recul éventuellement... Les architectures DSG (ou S-tronic désormais ;)) et Quattro ne sont pas pour moi des options :nanana:. Ce sont des choix structurants et à ce titre, je les considère donc au même niveau que le choix de la motorisation ou du nombre de portes (3P ou SBK) :jap:...

:euh: Il me semble que c'est plutôt 15000 ou 2 ans... Quand j'ai fait ma vidange à 45000, lorsque j'ai remis le compteur d'entretien à zéro, ça affichait ensuite 15000 km ou 730 jours.