Bap33

:blink: C'est le joint ou la culasse qu'il veulent te changer :reflexion: ? Si ça fait 6 mois que ça dure, je pencherais plutôt pour une porosité de la culasse :euh:... Si ton joint de culasse est mort, en revanche c'est facile à voir. En dévissant le bouchon d'huile, tu verras un genre de mayonnaise dessus. Tu trouveras également cette même "mayonnaise" sur la jauge à huile :sic:. De plus tu verras des fumées blanches à la sortie du pot d'échappement avec une odeur particulière. Moi, ça m'est arrivé sur une Clio 2 1.6l, ça sentait le caramel :blink:... En faisant ces quelques vérifications, tu seras fixé et ça évitera qu'ils te racontent n'importe quoi... :coucou: ;).

:coucou:

Vu que tu as une Golf V TDI 105CV, j'allais dire TDI 105CV. Mais si tu préfères une essence, le 2.0 FSI est bien :). Sinon, il y a aussi le 1.6, mais j'ai peur que ce soit un veau :( !

Entièrement d'accord :jap:. Mais l'un n'empêche pas l'autre ;). Moi aussi, je prépare un tuto :bigthumbup: !

Je me demande s'il n'y a pas une butée (électronique) au système ASR justement :euh:. Je pense qu'il ne sait contrôler un patinage que jusqu'à un certain point, mais au delà, son action n'est que "limitative"... Par ailleurs, je me demande :reflexion: s'il n'y a pas une fonction qui "shunte" l'ASR pour éviter les dysfonctionnements, du genre l'ASR tombe en panne et conduit à un mode dégradé, qui empêche complètement d'accélérer (même sans patiner) :bleble:. Dans l'idée, ce serait un peu comme les limiteur de vitesse actif : la pédale de gaz durcit quand on accélère, mais si on accélère franchement, le limiteur de vitesse est inhibé pour autoriser une accélération franche :). Mais je reste sceptique sur cette hypothèse :euh:. En réfléchissant un peu :think: il est possible de concevoir une logique de reconfiguration en cas de panne avec des modes dégradés non pénalisants, dans le software, qui gère l'ASR :).

:bien: Merci. Après le tuto sur le démontage des feux AR, voici le p'tit frère pour l'AV. @ modos : A épingler aussi ;) ???

Pour les soubressauts, une opération à moindre coût, mais au résultat aléatoire est le flashage du calculateur (~23 € TTC). Sinon, la solution va de l'augmentation du régime ralenti (qui ne fait que masquer le problème, en réalité :sic:) au remplacement du volant moteur :blink:, (volant bi-masse) d'après ce que j'ai lu, en passant par un remplacement du calculateur (mon cas). Pour le bruit à l'AR, je ne sais pas te répondre :(...

Si je ne me trompe pas, c'est de la 506.01 en LL. Vérifie, je crois que c'est marqué dans le livret :euh:...

:love: :love: :love: :bien:

Bonne nuit les pandas :coucou: !

Je ne suis pas sûr de bien te suivre, mais si tu parles d'une boîte qui garderait un régime moteur quasi constant quelle que soit la vitesse, c'est ce que fait la Multitonic il me semble :euh:... Mais bon je ne suis pas tout à fait sûr. Qu'on roule à 50 ou 130 km/h; le régime moteur est quasiment le même, la boîte modifie le rapport de démultiplication en conséquence, je crois :unsure:...

Justement, en lisant bien partout dans les petits coins, y compris les liens, on trouve ce lien à la page 6 : Rétro Chromé A3 Bon certes, c'est e-bay :sic:. Mais c'est quand même un moyen de s'en proccurer :)... Certes, c'est aussi les chromés et pas les brossés. Mais au moins ça donne l'expression à utiliser pour faire une recherche sur internet : Chrome mirror cover caps ou polished alloy mirror cover caps, si vous cherchez absolument l'alu brossé, ce que je n'avais pas noté en 1ère lecture :oops: Sinon, en Allemand, c'est Alu Spiegelkappen et ça permet de tomber sur cette annonce e-bay, où là c'est bien une version en alu brossé :bien:. Sinon, à défaut j'ai trouvé les références des rétros tout Alu de S4 : 8E0 857 507 A (gauche) 8E0 857 508 A (droit) Mais c'est horriblement cher (j'ai lu plus de 180€ pièces :blink: et à d'autres endroits jusqu'à 320€ :icon_eek:... à confirmer)... Désolé, peux pas mieux faire pour le moment... :sic:... Bonne chasse !!! ;)

@ granphilou : Absolument :bien: !

:blink: Si tu avais lu attentivement, tu aurais vu, que je parlais de voitures d'il y a quinze ans, voire plus, et sur lesquelles le 5e rapport apparaissait tout juste et souvent comme dernier rapport long, dit "overdrive", pour soi-disant économiser du carburant. Mais souvent ce 5e rapport était justement beaucoup trop long, pour une voiture qui avoisinait tout juste les 100 N.m et les 60CV (rien à voir avec un 2.0 TDI de 140CV et 320 N.m avec une boîte 6 :icon_rolleyes:). Donc dans ces conditions, ben ouais, ça s'époumonait :(. ;) @Roccomon : Si on peut effectivement supposer que le 2.0 TFSI et le 2.0 TDI sont tous les 2 capables de rouler à environ 130 km/h et 2500 tr/mn. Il y a fort à parier, que l'étagement des 2 boîtes ne peut être que différent. En effet, une boîte est principalement conçue pour concilier plusieurs points : Puissance moteur ; Couple moteur ; Accélérations ; Reprises ; Consommations ; Agrément de conduite. Et j'en oublie probablement... En effet, il faut chercher un étagement qui permet d'exploiter au mieux les capacités du moteur tout en offrant un comportement routier agréable et une consommation raisonnable. Pour donner un carractère plus nerveux :drive:, on va reserrer les 1ers rapports ; alors que pour donner un côté passe-partout B), on fera un étagement plus homogène sur l'ensemble des rapports... Donc sur un 2.0 TFSI a priori typé sportif :drive:, il n'est pas surprenant d'avoir une boîte "plus courte". En revanche sur un 2.0 TDI, plutôt fait pour enrouler B) :holiday: et où on va chercher à consommer moins, un étagement plus homogène avec un dernier rapport peut-être un peu plus long (comparé au 2.0 TFSI) est effectivement plus approprié. Sinon, un moyen simple de voir l'étagement d'une boîte, c'est de relever la vitesse compteur sur chaque rapport en étant au régime de ralenti. Plus la vitesse est élevée, plus le rapport est long... C'est d'ailleurs une méthode qu'il serait intéressant d'appliquer pour voir s'il y a une différence d'étagement entre une BVM et une BVA DSG à motorisation identique :euh:... Bref, on peut pas tout avoir, tempérament sportif avec tout plein de Watt sous le capot et conso ridicule de chameau :vert: ;)...

@ rantamplan : Je voulais simplement dire en forme pour déconner effectivement ;). Et j'apprécie les joutes verbales humoristiques :bigsmile:.

:coucou: les pandas ! @ LEFRED, c'est marrant, c'est à peu près toujours toi, qui fait "l'ouverture" et moi la "fermeture", chaque jour ;)... Bonne nuit les pandas :coucou: ! :dodo: ez bien, il est 1:00, tout est calme... :yawn:

L'idée du dernier rapport bien plus long que les autres, n'est pas tojours une bonne idée. Ca reviendrait à faire les boîtes à "overdrive" d'il y a 15 ans. Elles avaient une 5e (à l'époque ;)) surmultipliée pour soi-disant économiser du carburant. Malheuruesement, cette fameuse 5e longue était généralement tellement longue, que sur du plat ça allait. Mais à la moindre côte, ça demandait un tel couple qu moteur, qu'il "s'époumonait" et on avançait plus. il fallait impérativement descendre un rapport, pour relancer la voiture :icon_rolleyes:. Donc au final, le côté "économique" pas terrible :bleble:... Aujourd'hui avec les avancées technologiques des moteur et leur agrément plus onctueux, les données ont un peu changé, mais avec l'augmentation de poids en parallèle. L'intérêt d'un dernier rapport long et avec un étagement très différencieé des autres, reste discutable à mon avis :sic:...

:coucou: Tu as l'excuse du novice, mais . Tu serais tombé sur le topic de matou : Coques retro..., Comment ca se monte????? En parcourant les 6 pages, tu trouveras des adresses et des liens... ;) Bonne lecture :)

Moi, je suis rarement en charge donc, je mets 2,4 bar à l'AV et 2,3 bar à l'AR, pour les 2,1 et 2,0 préconisés pour une monte en 225/45/17. Et ça c'est en tenant compte des 0,3 bar à ajouter quand le pneu n'est pas froid (j'ai 5 km à faire pour arriver à la station service) :). Et j'avoue que ce réglage me va bien :bien:. Les rares fois où je suis chargé, je surgonfle en fonction des préconisations indiquées à l'intérieur de la trappe à carburant. :)

Si j'étais de mauvaise foi, je ferais une pirouette en parlant effectivement de l'huile qui a coulé sur les disque. Mais c'est à mon avis en quantité insuffisante et ce n'est de toute façon pas la bonne explication. Non, en réalité je ne sais pas pourquoi, mais j'ai pensé à un embrayage hydraulique, avec disques à bain d'huile. Mais je ne pense pas que ce soit ce qu'il y aît sur les A3 :unsure:. Je me suis purement et simplement loupé. Petite confusion :unsure:. :oops: :je_sors: . Désolé ;)...

Ah ? :) Quelqu'un aurait remis 100 balles dans l'bignou !?!?! :reflexion: :icon_lol: :bigsmile:. Je sens rantamplan :coucou: et PandaVet :coucou: très en forme... :epe: :kimouss: :up1:

Bonne nuit les Pandas :dodo: ! :coucou: :yawn:

:bienvenue: :coucou:

Je découvre ce post un peu tardivement, mais pour ajouter une explication technique, qu'il ne semble pas avoir vue dans tous vos messages... Si l'embrayage se met à patiner à chaud et non à froid, c'est tout simplement parce que l'huile en chauffant devient plus fluide et transmet moins bien le couple (notons au passage que c'est sur ce même principe que repose un visco-coupleur). En se fluidifiant, elle permet aux disques de glisser :sic:... Voilà pour la petite explication... J'espère que ton garage te donnera satisfaction sur la suite à donner :)... Bon courage :coucou:

:coucou: C'est un peu vague comme demande :unsure:... Quelle partie recherches-tu plus précisément ? Ca aidera peut-être les uns ou les autres à te répondre ;)...