Bap33

Tout pareil ! Les inserts piano laqué, c'est très beau :)... Mais pas longtemps :(. C'est très sensible aux micro-rayures et ça fait vite moche :sic:... J'ai eu une Ambition en location pendant 5 jours, elle avant 300 km au compteur et en une semaine avec une utilisation normale, c'était déjà pas mal micro-rayé :(. S'il faut rentrer dans sa voiture avec des gants en feutre pour ne pas rayer, on ne vit plus :P !!! Donc, à mon humble avis, à éviter... Moi, j'ai le bois de Vavona (Ambiente inside ;)), c'est pas mal... Mais c'est une affaire de goût. C'est vrai que les inserts alu doivent être sympa... et moins fragiles :bien:...

Tu parles de quel voyant :reflexion: ? Du tortillon orange pour le préchauffage au démarrage, ou d'autre chose ?

En France, ça ne peut être que des cache-rivets. La loi française oblige une fixation non démontable. J'ai ce genre d'embout aussi, il y a comme un bouchon qui se clipse sur le corps du cache-rivet. Tu déclipses ce bouchon et tu peux ensuite accéder au rivet pour le faire sauter :)... @ Kiss : Contacte Matou en MP, il en a installé. Il te donnera des infos... Sinon ;), ça t'aurait amené sur un topic de Matou, encore lui :bigsmile: :coucou: : > coques, rétros...< :) :coucou:... Quand on cherche, on trouve ;)...

OK, je vais regarder du côté de la sonde de t° alors. Fait ch... Moi qui croyais ne plus avoir de pbm... :sic:

@gilounice : Plaque rivetée... Ben tu perces sur le rivet pour le faire sauter, et tu remets des rivets pop pour remonter ;). C'est ce qu'ils mettent au montage chez les professionnels :jap:...

En cas de franchise à payer, faut peut-être regarder à 2 fois, parce que ça peut être un coup à payer son AB AV plus cher via l'assurance qu'en l'achetant soi-même chez Audi :(...

:coucou: Ce que tu dis sur l'utilisation de la clim' n'a rien d'étonnant... Quand tu mets la clim' à 18°C, normalement, le circuit de chauffage n'est pas enclenché ou très peu (période hivernale). En revanche, si tu la mets à 22°C, tu autorises un peu plus de passage de calories issues du moteur (transportées par le circuit de refroidissement) dans le circuit de chauffage de l'habitacle. Du coup, tu contribues au refroidissement du moteur et le ventilateur se déclenche donc moins. C'est tout... Mais sonde de t° HS, c'est de toute façon pas normal ;)...

Ah :euh: ?... C'est pas normal. Je maintiens que tu devrais démonter ton habillage de coffre pour voir ce qui ne va pas. Ta serrure s'est peut-être déserrée et ne tombe peut-être plus exactement en face de la position normale pour sortir la clé en position verticale... :unsure: Il y a peut-être le mécanisme à changer :reflexion:... Bonne investigation :coucou: !

De rien :jap:, le Forum AP est fait pour s'entraider :bien:.

S'ils te changent le moteur complet, tu n'as plus de vraie raison de t'inquiéter. Et même s'ils ne changent que la culasse, les éventuelles séquelles d'une surchauffe partiront avec ton ancienne culasse... :) Car pour tout le reste, ils changeront la segmentation au remontage je pense et les pistons ne sont, à mon humble avis :unsure:, attaqués que lorsqu'on approche réellement du serrage moteur :icon_eek:, d'où grosse surcchauffe visibles sur les indicateurs du tableau de bord (montée en flèche de la t° d'eau :hot:) ! Ca n'a pas l'air d'avoir été le cas, vu ce que tu dis :unsure:...

Si le système est bien fait, si, cela doit suffir :). A partir du numéro de série, ils doivent savoir remonter à la date de fabrication et donc aux numéros de lots des pièces et donc via leur part number (référence de la pièce). Ils doivent pouvoir identifier quel est le fournisseur, surtout s'il y a approvisionnement de la pièce en double source ! Dans l'aéronautique, c'est comme ça qu'on fonctionne. Je ne vois pas pourquoi ce serait différent dans l'automobile, surtout avec le nombre véhicules produits en série par un constructeur ;). Je dois passer chez Audi cette semaine, puisque je suis peut-être moi aussi concerné d'après les dates :sic:. Je vous tiens au courant de ce qu'on me dira...

Vus les symptômes, j'avais pensé à un truc sur le turbo en commençant à lire le message, mais sur un 1.6l :bongsmi: :bigsmile:. Je penche donc aussi pour quelque chose du côté des équipements entraînés par la courroie de distrib' ou d'accessoires :sic:... Sinon pour l'huile, pas la peine de reposer la question dans un 2e post ;)... La réponse est > là <. :jap:

:coucou: Dans certains contrats d'assurance, ceci est couvert par le bris de glace :bien: ! Regarde donc ton contrat ;). Sinon, je pense qu'ils ne vendent que le bloc optique complet (hors ampoule) :sic:...

Pour mémoire, pour un indice xxWyy, le nombre xx correspond à la viscosité de l'huile à froid et yy sa viscosité à chaud. Donc un xx faible aide les démarrages à froid (huile plus fluide et donc, frictions diminuées : 5W40 est mieux que 10W40 pour cela), tandis qu'un yy élevé permet de fonctionner avec des températures extérieures elevées (l'huile de brûle pas malgré des hautes températures de fonctionnement : 5W40 est mieux que 5W30) :hot:. Pour les plages de températures climatiques et les correspondances sur les indices, il existe des tableaux :). Donc, de la 15W40, peut encore passer si tu n'habites pas une région au climat trop rude pour finir l'hiver, surtout que les beaux jours vont revenir. Mais tout dépend aussi du kilométrage annuel que tu réalises. Il ne faudrait pas que tu rentres dans l'hiver 2006-2007 avec cette même huile, pour les mêmes raisons ;). Par ailleurs, toutes les huiles aux normes SAE en xxWyy sont miscibles entre elles, quel que soit leur indice (on peut donc mettre de la aaWbb avec de la ccWdd...). Mais il n'est pas très recommandé de faire des mélanges :nanana:... Après, on sait plus où on en est :reflexion: :P...

Le choix n'est pas facile, mais à ta place, je me poserais la question différemment : Faut-il choisir la motorisation en fonction de son utilisation quotidienne ou en fonction de quelques utilisations "anecdotiques" :unsure: ? Je caricature, bien sûr, mais en gros, est-ce que le surcoût du 2.0 vs. le 1.9 est justifié par rapport au budget que tu t'en fixé pour un usage, ma foi assez limité dans l'année (~5 à 6 semaines ?) :unsure: ... A toi de voir :euh:. Maintenant il est vrai qu'au quotidien avec le 2.0 il y a un agrément de conduite plus intéressant qu'avec le 1.9. La différence de couple notamment permet des relances sur le couple sans devoir rétrograder... A toi de voir entre raison ou plaisir ;)... N'en déplaise à certains sur d'autres topics, mais ici le dilemme est entre 2 diesel uniquement :jap:.

Tout pareil, de la 10W40 suffit amplement avec notre climat tempéré hexagona :bien:. Même avec des températures de -5 à 10°C, la 10W40 convient encore :) !... Il faut atteindre -15°C, je crois, pour que que de la 5W30 s'impose... Et puis avec le retour proche des beaux jours... :sunshine: ;)

:coucou: Démonte l'habillage du coffre et regarde si la petite pièce en plastique, qui relie le moteur de la centralisation à la serrure est toujours là. Mon père avait eu la même chose sur sa voiture il y a très longtemps. Le coffre n'était plus synchronisé avec la fermeture centralisée :sic:...

Arrrffff ! Grilled !!! :bigsmile: J'allais renvoyer au même endroit :jap:...

Il me semble avoir lu sur le Forum AP :unsure:, que les moteurs Audi ne peuvent pas être équipés GPL, à cause des injecteurs, qui doivent être refroidis au carburant, je crois... Donc FSI-GPL, va falloir oublier :(... Quant au diesel-GPL, je suis d'accord avec gilounice pour l'explication technique.

Quoi, un post sur le 2.0 FSI et Axenar :coucou: est même pas encore intervenu pour en dire du bien :icon_eek: !?! :yell_1_prv: Axenar est demandé d'urgence ;) !!! PandaVet, il faut que tu recadres ton jeune élève tout de suite, il est sur une mauvaise pente :bigsmile: ;) !!! :humour:

Ben, ton ancien proprio, comme tu le dis toi même a peut-être remplacé cette option par le cuir. Du coup, pour la rendre inopérante, ils ont dû supprimer les nappes :unsure:, c'est mon interprétation... A toi de te renseigner...

@Mattrider : J'ai reçu la Newsletter cette semaine, pas trop dur de faire le rapprochement avec les photos ;)... Effectivement la 997 Turbo :love: :bien: !!! Et alors la GT3 :biere: !!!

:bien: Pour les détails, j'attends avec impatience la description du diagnostique et de la solution apportée, car je verrai si je suis concerné aussi ou non :sic:... Tiens nous au courant :).

Renseigne-toi bien, il me semble au contraire que les napes (résistances) sont indépendantes :reflexion: :unsure:...

Ca sent l'abonnement à la Newsletter Porsche, ça, non ;) :bien: ?