Bap33

T'inquiète pas, si c'est bien à l'ARD, c'est probablement le système de recirculation du débit carburant. En fait, la pompe à carburant et entraînée par le moteur et donc comme il s'agît d'une pompe volumétrique, le débit qu'elle délivre et directement fonction du régime moteur. C'est clair jusque là ? Cependant, le débit à injecter dans les cylindres, lui, n'est pas directement fonction du régime (entre autres, il varie en fonction du couple résistif à vaincre : montée, vent de face, barres de toit, pneu dégonflé, etc.) et est inférieur à ce que délivre la pompe. Toujours clair ? Il faut donc réacheminer le surplus de débit vers le réservoir . C'est très probablement ce circuit de retour carburant, que tu entends "glouglouter"... Donc pas d'affolement ...

Non seulement c'est risqué d'un point de vue légal (perte d'homologation, pollution, etc.) , mais en plus en retirant tout ce qu'il y a dans la gamelle du silencieux, tu modifies la contre-pression en aval des soupapes d'échappement, et ce n'est pas bon pour le moteur, qui n'est pas prévu pour fonctionner ainsi ... Quant au gain de puissance, à mon humble avis , c'est pas flagrant...

Quoi, les plaquettes AV à remplacer à 35000 ??? Sur ma précédente voiture (206 ), à 69000 km, j'étais toujours en plaquettes d'origine avec encore la possibilité de faire environ 10 à 15000 km ... C'est des plaquettes racing, là non ?

45000 pour des pneus en 17', c'est pas mal... Pour ma part, j'ai des Michelin Pilot Primacy 225/45/17. Il ont bientôt 34000 et doivent être à 50 ou 60% d'usure à l'AV et à l'AR, je dois être à 10 ou 20%... Je pense reprendre les mêmes...

2.0 FSI ou 2.0 TDI ?

Il me semble que le même voyant est utilisé pour les 2 systèmes ESP et ASR, non ?... ;=

On en parlait sur FAP déjà >ICI<... Mais je ne peux pas résister à l'envie de remttre la photo ...

Je les ai vues ces fameuses chaussettes ... C'était chez un vendeur de pneus indépendant... Grosso modo, ça ressemble à un sac à patate en toile de jute . Bon évidemment, c'est une matière dans un genre de nylon, qui fait plus "high tech" heureusement ! Ca avait l'air bien ajusté au diamètre de la roue. La qualité du produit semblait inspirer confiance... Mais sur la neige uniquement. A mon avis, dès que l'on est redescendu des cimes enneigées, mieux vaut d'arrêter dès que le bitume redevient visible. Car je ne donne pas cher de ce truc contre le côté abrasif du bitume ... Mais bon avec les nouveaux matériaux, parfois, on peut avoir des surprises bluffantes ... Sinon, ils en avait parlé dans "Warning" sur M6 l'hiver dernier. Ils semblaient dire que ça marchait assez bien, mais pas tout à fait autant que des chaînes classiques. Le gros "+" mis en avant était la facilté de montage . Le "-", était plutôt l'homologation. Il n'était apparemment pas sûr que les MIBs laissent monter les véhicules ainsi équipés Donc à vous de voir ...

Effectivement, je n'avais pas penser à ça . Mais les petites ailettes du radiateur correspondent bien au type de cavités, dont je parlais et peuvent retenir l'eau, qui en gelant, peut casser les ailettes et générer des fuites . Solution : laver en aspergeant pas trop copieusement la calandre (et donc le radiateur) Ou alors, éviter de laver dès qu'on approche les 0° / 5°C, comme tu le dis ... Mais comment font-ils dans les pays nordiques ? Ils ne lavent leur voiture qu'entre mai et septembre ?

Il y a une section annonces

Je ne vois pas trop pourquoi ... Elles ne sont quand même pas en sucre nos voitures... Oui, le véhicule met du temps à sécher par basses températures, mais... et alors ??? A part pour éviter de grater les vitres le lendemain matin, je ne vois pas trop... En cherchant vraiment, on pourrait éventuellement (et encore) craindre la dilatation de l'eau en gelant, qui pourrait mettre en contrainte quelques interstices où l'eau stagnerait. Mais il faudrait vraiment que ce soit une cavité très confinée, pour que la glace vienne en endommager les parois . Ou alors, y a vraiment un truc tordu qui m'échappe ... Au pire, après le lavage, c'est peau de chamois et un petit tour pour faire évaporer l'eau pas le dégagement de chaleur du moteur. Et hop, c'est bon ... Je suis pas sûr que ce soit une si bonne idée, car tout est masqué par la crasse et le sel... A l'averse suivante, le sel est réhumidifié et peut reprendre son action corrosive . Et au grand lavage de printemps quand on retire tout, on est pas à l'abris d'une mauvaise surprise : point de rouille, peinture ternie etc... Quant aux bras de suspension etc. Pas glop non plus ... Et même avec les garanties anti-corrosion actuelles on est pas sûr d'avoir gain de cause en cas d problème ... Ils cherchent toujours à trouver un argument en faisant valoir des conditions normales d'utilisation (du genre pas en région montagneuse ou pas en bord de mer )... L'idéal, c'est quand même, à mon humble avis , un petit rainçage du soubassement, des bas de caisses et des passages de roues, quand on a rencontré une route particulièrement salée et humide...

Je rejoins aussi tes propos Pandavet, mais ne penses-tu pas que la boîte DSG soit un frein à la revente, car elle est encore trop considérée comme une vulgaire boîte auto (à tort évidemment ) dans l'esprit des acheteurs ignorants ?

Ah... C'est marrant comme comparaison . Moi, tout cet éclairage rouge la nuit, ça me fait un peu penser à un sous-marin en phase de combat, dans le genre "A la poursuite d'Octobre Rouge" ... Chacun a les comparaisons qu'il veut ...

Pas trop long le bras de levier ! Sinon, on sent pas sa force et là 2 cas possibles : ¤ Au mieux on est comme un con au bord de la route pour arriver à désserrer la roue (en général dans ce cas là, il se met aussi à pleuvoir pour couronner le tableau ). ¤ Au pire, on entend un "clic" et la tête de boulon vient de casser et là... Ben, on a vraiment l'air d'un con !!!

J'ai du mal à saisir pourquoi l'ESP jouerait des tours alors que c'est un "contrôleur de trajectoire" . Il est là pour vous éviter de faire un tout droit ou un tête-à-queue . De plus il y a l'ASR (anti-patinage), qui est justement là pour tempérer votre optimisme sur la pédale de gaz... Tout est d'ailleurs expliqué dans le topic de la bibliothèque : tout sur les aides électroniques à la conduite... En théorie, on a donc tout ce qu'il faut pour ne pas être embêté ...

Je plussoie ! Et puis en admettant que ce soit précâblé, si c'est en plus multiplexé, ça veut dire passage impératif en concession pour une activation de la fonction au VAGcom, à mon avis ..

Ton exemple d'annonce ne parle que d'une SBK TFSI DSG . Mais ce n'est pas une Quattro !

Si tu n'as pas d'autre solution que laisser ta voiture à l'aéroport, je ferais la même chose avec le fusible du démarreur également, ça évitera de vider la batterie, s'ils insitent ...

Si c'est bien à moi que tu répondais Personnellement, je n'ai aucun a priori sur les préparateurs. On pourrait même dire, que je leur ferais confiance (attention, pas n'importe lesquels : ABT, MTM, Oettinger...) Mais quand je vois quelqu'un vouloir se lancer dans une préparation "maison" un peu risquée pour la santé de son moteur, je préfère attirer son attention, sur ce qu'il encourt plutôt que le laisser se planter...

Oups, j'ai cru qu'il s'agissait d'une New A3... Je plussoie pour le changement de la courroie de distribution au bout de 5 ans, même si les 80000 km ne sont pas atteints .

De rien , Le forum AP est là pour ça !!!

On trouve cet huile dans les centres autos. Personnellement, j'en ai aussi trouvé chez Eldor Auto. Mais il n'y a que quelques pétroliers qui fabriquent les huiles pour les TDI VAG avec la référence 506.01 (LL) ou 505.01 (non LL) : Yacco, Motul et Castrol sont les 3 principaux que je connaisse . Les autres comme Total, Shell, Esso, BP et Agip, n'ont pas l'air d'en faire ... Pour les prix, c'est effectivement un peu moins cher en centre auto qu'en concession, mais ce n'est pas flagrant ...

Pas si simple ! S'il fait 10°C dehors et que ta voiture est restée au soleil, avec l'effet de serre sur les surfaces vitrées, tu peux te retrouver à 21 ou 22°C (par exemple). Si tu mets alors une consigne à 19 ou 20°C (parce que tu n'es pas frileux ), il faut donc évacuer de la chaleur... Il faut donc bien souffler de l'air froid, qui peut provenir, soit de dehors, soit de la clim'. Là, une seule façon de vérifier d'où il vient. Si en coupant la clim', ça continue de souffler du "froid", c'est qu'il vient de dehors...

Oui, on peut remettre le compteur d'entretien à zéro, soi-même. La procédure est décrite dans le manuel d'utilisateur. Sinon, le filtre à pollen est placé sous le tableau de bord, côté passager. Fais, une recherche, j'ai même vu une photo sur le forum à ce sujet ! Attention, si tu as un diesel, à 60000km, il faut aussi remplacer le filtre à gasoil . Pour une essence, changement du filtre à essence, plus les bougies je crois

Je plussoie pour les avantages . Le revers de la médaille, c'est, à mon ahumble avis , que le sentiment de sécurité peut être traitre. On pense pouvoir rouler plus vite dans les conditions d'ahérence réduites, mais ce n'est pas pour autant que le freinage est plus efficace que sur une 4x2... Les "Quattroistes", je dis des bêtises ?