Bap33

Ca semble correspondre à ce qu'a déjà expliqué quelqu'un avec la dépression dans le vase d'expansion. En fait, au fur et à mesure que le vase d'expansion se vide, il se crée une dépression à l'intérieur. Et arrivé à un certain moment, la dépression est telle qu'elle suffit à retenir le niveau dans le vase d'expansion ... C'est la même chose quand tu fais ta vaisselle , tu plonges un verre tête en haut dans ton évier, tu le laisses se remplir, tu le sors doucement de l'eau la tête en bas en emprisonnant un peu d'air. Tu t'aperçois alors que la dépression que tu crées en le remontant te permets de maintenir de l'eau dans le verre et le niveau d'eau dans le verre est au-dessus du niveau de l'eau dans l'evier... Bon, je ne sais pas si mon illustration est bien compréhensible . Tu tâcheras de faire l'expérience ce soir pendant ta vaisselle !

D'accord avec Max. Pas simple ton choix . Mais à lire tes "tableaux" de + et -, il semblerait que le DSG l'emporte, non ?... D'ailleurs, je te trouve un peu dur avec le TDI en DSG, surtout si c'est un 2.0l qui t'intéresse . Bonne réflexion !

Ca m'a toujours laissé dubitatif , cette manie que certains ont de vouloir transformer une belle voiture classe en un truc moche avec quelques accessoires mal choisis . Bon, je ne vous fais pas de dessin, les feux lexus, c'est pas trop mon truc...

Effectivement, j'ai déjà entendu parler de ça sur Old A3 TDI 130 (d'après ton profil). Fais une recherche, tu trouveras sûrement des infos .

Exact ! J'avais oublié cette version . Mais elle est pas donnée de mémoire, non ?... Ou je confonds avec autre chose ?

Jette un oeil dans la bibliothèque, il y a un topic (marqué NEW) sur ce qui est accesible depuis l'autoradio. C'est déjà un début ...

Si d'après les chiffres, ça semble faisable, on ne m'ôtera pas de l'idée, qu'une vidange au bout de plus de 2 ans n'est pas ce qu'il y a de mieux ... Avec tous les changements climatiques, les différences de charges (régime), les conditions de roulage (ville, bouchons, route, etc.), l'huile ne peut pas garder des propriétés physiques constantes sur une aussi longue période. Le LL c'est surtout valable pour un gros rouleur, qui aura essentiellement une utilisation sur route ou autoroute. Cela s'associe généralmenent à des cycles longs, c'est-à-dire des temps de roulage longs, qui permettent donc au moteur de fonctionner à une température optimum la plupart du temps (période de chauffage très courte proportionnellement). Cela lisse donc énormément les contraintes évoquées précedemment... De plus, cela représente pour cette population un avantage pratique : passer moins souvent au garage et donc réduire le temps d'immobilisation du véhicule lors des révisions ... Ceci dit, ça n'engage que moi ...

J'ai bien peur qu'il te faille attendre encore un peu, car le 2.0l TDI est récent... Le manuel RTA ne doit pas encore être sorti. Peut-être chez Haynes , mais je pense que c'est pareil... A voir dans tous les bons centres auto...

Merci pour ces éclaircissements !

Je peux me tromper, mais il me semble que le problème de jauge à essence fantasque était un problème connu du PI, non ? En tout cas il me semble que c'était le cas sur les TT... Quant à la Old A3 1.8T, je ne sais pas... Une piste supplémentaire à explorer pour toi, en tout cas...

Je suis tombé sur le même article ce week-end. Pour la mienne : Déc. 2003 - 32000 km en Michelin Pilot Primacy 225/45/17, RAS non plus.

+1 Quelle différences entre les EBC rouges et les vertes, il me semble ?

L'ODB et ses capteurs, c'est une chose, mais as-tu vérifié avec la jauge manuelle ? C'est la seule indication fiable ! Si ton niveau est bon avec la jauge manuelle, tu pourras en déduire que ton capteur déconne effectivement . Sinon, ben... T'es au mini et tu peux encore en remettre ...

A mon humble avis, mais je ne suis pas un spécialiste du groupe VAG... , je pense que ce sont les mêmes pour le coeur du moteur et la grosse mécanique... Mais il y a peut-être des petites spécificités pour les interfaces entre autres (ex. supports moteur, collecteur d'admission et d'échappement, faisceau électrique...) et aussi parce que la thermique sous capot n'est pas tout à fait identique (système de refroidissement, disposition des composants, etc.)... Pour que la banque d'organe du groupe VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) aît un intérêt, il faut qu'un maximum d'élements soient commun au pour pouvoir réaliser des économies d'échelle substantielles ! Du coup, tous les coûts de développement de tous ces organes sont amortis plus facilement et rapidement... Ceci est particulièrement valable pour d'aussi gros contributeurs de coût que le moteur et la boîte. Ensuite viennent probablement s'ajouter les équipements... Maintenant, je peux me tromper et je préfère laisser un "spécialiste" te confirmer ou non... Demande à tout hasard chez un concessionnaire la référence pour une même pièce une fois pour Golf IV et une autre fois pour A3, ça te donnera une idée... Chez PSA par exemple, le bloc 2.0 HDi 90 CV était le même sur une 206 que sur une Xsara (mon père et moi l'avons constaté par le passé, les 2 voitures côte-à-côte, capots ouverts) .

Effectivement, c'est balot ... Tu t'es embêté pour rien. La bonne nouvelle, c'est que ton A3 fonctionne normalement .

C'est sûr pour acheter une Audi neuve, faut être fou ou avoir un salaire avec plein de zéros ! Moi, je préfère acheter des occasions récentes (entre 1 et 2 ans) avec entre 20 et 40000 km. Ca me fait une voiture quasi neuve et la 1ère grosse décôte est passée. Donc effectivement c'est tout bénef' sur le budget carburant (essence ou gasoil, c'est comme on veut ) En tout cas, bon achat et bonne route avec le plaisir à la clé ...

Pareil, mon "journalier" n'est remis à zéro qu'au passage à la pompe. Un 2e journalier est parfois pratique effectivement . Dire que sur les Clio, il y en a un 2e ... Tu as raison, mais je pense qu'il parlait d'un 2e compteur journalier, couplé à l'un des 2 modules, qui calculent conso moyenne, vitesse moyenne et temps de fonctionnement (horamètre) de l'ODB .

Ouaip, surtout qu'on peut même pas faire joujou avec en roulant ...

Merci pour cet éclaircissement économico-automobile Maître PandaVet . Mais je crois qu'il se fait temps pour moi d'aller ... @+

Attends, je pour comprendre... Ah, siiiiiiiiiiiiiiiiii, capisco . Clio dCI ? T'es vraiment provoc' ce soir ! EDIT : Oui, je vois mieux avec ton exemple . Vu sous cet angle, je partage ton point de vue... Et comme toi, je n'achète pas mes voitures neuves...

Pour le marché du TDI, je pense qu'il y a une surcôte générale, et on est tous pareils, en occas', on veut tous acheter pas cher et vendre au prix fort... La conso est celle du catalogue, et donc optimiste pour tout le monde ... Dis, tu n'étais pas scaphandrier dasn une vie antérieure ? Il t'en reste les semelles de plomb, non ? Pour la rareté du TFSI à la revente, effectivement je n'avais pas pris ce paramètre en compte . Pour les 1000 euros à l'année, je t'ai répondu sur l'autre post ... Chacun voit midi à sa porte... On peut aimer les belles voitures (Audi par exemple ) mais ne pas aimer que ça dans la vie... Tu n'y peux rien ... Et là, il me semble qu'on parlait d'un achat en occasion, donc moins de 40000 €...

Le SP95 me rassure. Pour les 1000 euros par an, chacun voit midi à sa porte... Ca fait quand même une petite semaine de vacances au soleil pas mal chez un voyagiste ... On peut aimer les belles voitures (Audi par exemple ) mais ne pas aimer que ça dans la vie... Tu n'y peux rien ... Mais moi aussi je me pose la question de revenir à l'essence pour la prochaine ...

Pour le TFSI aussi ?