Bap33

Pas trop long le bras de levier ! Sinon, on sent pas sa force et là 2 cas possibles : ¤ Au mieux on est comme un con au bord de la route pour arriver à désserrer la roue (en général dans ce cas là, il se met aussi à pleuvoir pour couronner le tableau ). ¤ Au pire, on entend un "clic" et la tête de boulon vient de casser et là... Ben, on a vraiment l'air d'un con !!!

J'ai du mal à saisir pourquoi l'ESP jouerait des tours alors que c'est un "contrôleur de trajectoire" . Il est là pour vous éviter de faire un tout droit ou un tête-à-queue . De plus il y a l'ASR (anti-patinage), qui est justement là pour tempérer votre optimisme sur la pédale de gaz... Tout est d'ailleurs expliqué dans le topic de la bibliothèque : tout sur les aides électroniques à la conduite... En théorie, on a donc tout ce qu'il faut pour ne pas être embêté ...

Je plussoie ! Et puis en admettant que ce soit précâblé, si c'est en plus multiplexé, ça veut dire passage impératif en concession pour une activation de la fonction au VAGcom, à mon avis ..

Ton exemple d'annonce ne parle que d'une SBK TFSI DSG . Mais ce n'est pas une Quattro !

Si tu n'as pas d'autre solution que laisser ta voiture à l'aéroport, je ferais la même chose avec le fusible du démarreur également, ça évitera de vider la batterie, s'ils insitent ...

Si c'est bien à moi que tu répondais Personnellement, je n'ai aucun a priori sur les préparateurs. On pourrait même dire, que je leur ferais confiance (attention, pas n'importe lesquels : ABT, MTM, Oettinger...) Mais quand je vois quelqu'un vouloir se lancer dans une préparation "maison" un peu risquée pour la santé de son moteur, je préfère attirer son attention, sur ce qu'il encourt plutôt que le laisser se planter...

Oups, j'ai cru qu'il s'agissait d'une New A3... Je plussoie pour le changement de la courroie de distribution au bout de 5 ans, même si les 80000 km ne sont pas atteints .

De rien , Le forum AP est là pour ça !!!

On trouve cet huile dans les centres autos. Personnellement, j'en ai aussi trouvé chez Eldor Auto. Mais il n'y a que quelques pétroliers qui fabriquent les huiles pour les TDI VAG avec la référence 506.01 (LL) ou 505.01 (non LL) : Yacco, Motul et Castrol sont les 3 principaux que je connaisse . Les autres comme Total, Shell, Esso, BP et Agip, n'ont pas l'air d'en faire ... Pour les prix, c'est effectivement un peu moins cher en centre auto qu'en concession, mais ce n'est pas flagrant ...

Pas si simple ! S'il fait 10°C dehors et que ta voiture est restée au soleil, avec l'effet de serre sur les surfaces vitrées, tu peux te retrouver à 21 ou 22°C (par exemple). Si tu mets alors une consigne à 19 ou 20°C (parce que tu n'es pas frileux ), il faut donc évacuer de la chaleur... Il faut donc bien souffler de l'air froid, qui peut provenir, soit de dehors, soit de la clim'. Là, une seule façon de vérifier d'où il vient. Si en coupant la clim', ça continue de souffler du "froid", c'est qu'il vient de dehors...

Oui, on peut remettre le compteur d'entretien à zéro, soi-même. La procédure est décrite dans le manuel d'utilisateur. Sinon, le filtre à pollen est placé sous le tableau de bord, côté passager. Fais, une recherche, j'ai même vu une photo sur le forum à ce sujet ! Attention, si tu as un diesel, à 60000km, il faut aussi remplacer le filtre à gasoil . Pour une essence, changement du filtre à essence, plus les bougies je crois

Je plussoie pour les avantages . Le revers de la médaille, c'est, à mon ahumble avis , que le sentiment de sécurité peut être traitre. On pense pouvoir rouler plus vite dans les conditions d'ahérence réduites, mais ce n'est pas pour autant que le freinage est plus efficace que sur une 4x2... Les "Quattroistes", je dis des bêtises ?

Si je ne me trompe pas, l'huile de référence 506.01 est celle qui convient pour les New A3 en LL. Pour les spécialistes des huiles, corrigez moi si je dis des bêtises . Je ne suis pas en LL pour ma part ...

Pas mour moi, je m'en passe sans problème . C'est juste que ça m'étonnait par rapport à la cousine Golf V... L'oublie des phares, c'est le seul vrai truc pas trop bête, qui évite de se retrouver comme un c**, avec un batterie à plat le lendemain . Les autres, je suis d'accord, c'est du "gadget"... Entièrement d'accord sur l'état de la route, l'expérience et les yeux ... Mais pour un novice, s'il est pas un minimum guidé (humainement je parle, pas par un simple bip ), c'est pas simple... Mais là, c'est un autre débat sur la formation ! Je partage totalement ce sentiment . Mais quand voit les dérives de la société actuelle et la tendance à vouloir singer la mentalité procédurière des américains, qui sont prêts à faire des procès pour tout et n'importe quoi (ex. : Un américain a attaqué le fabricant de son micro-ondes parce qu'il n'était pas écrit dans le manuel d'utilisateur, qu'il ne devait pas y mettre son chat après l'avoir lavé ! Véridique !!! Et le ire c'est qu'il a gagné ). Ben je me dis que ce genre d'attention en est un peu la conséquence. Quelque part, les constructeurs se couvrent, non ? A une époque, on invoquait le bon sens, aujourd'hui, j'ai l'impression qu'on ne sait plus trop ce que c'est... Ca me rappelle une phrase de mon prof de physique en Terminale : "Avant on disait : diluer le produit au 1/10e. Maintenant on dit : verser jusqu'au trait. L'humanité avance à grands pas !!!" Des années après c'est toujours aussi drôle , mais en même temps tellement vrai ... En attendant, ouvrez l'oeil pour le verglas !

Fais, attention, j'ai l'impression que tu es parti pour installer des équipements d'un 150, mais cela ne suffit pas... Un moteur se conçoit globalement et demande des années de Recherche & Développement. Pour le passage du TDI 110 / 130 au TDI 150 VAG n'a peut-être pas mis des années, mais ce n'est certainement pas un jeu de "meccano" : je récupère telle pièce un peu plus grosse, telle autre un peu surdimensionnée aussi et puis hop, ça va le faire... Au mieux, ça arrive à fonctionner un peu comme ça peut, mais ton moteur risque de payer cette modification, si tu n'es pas préparateur et très au fait des équipements et performances avec evision globale du moteur... Quelques exemples : ¤ Turbo plus gros -> Es-tu sûr que le débit de lubrification des paliers de ce nouveau turbo est identique sur TDI 110 et 150 ? (La pompe à huile est-elle la même ? Non -> ton gros turbo va pas faire long feu . ¤ Injecteurs gros débit -> Est-ce que la pompe qui les alimente pourra fournir le débit et la pression suffisants pour qu'ils crachent correctement dans les chambres ? La pression définit la taille des micro-goutelettes de carburant qui sont pulvérisées et améliorent la combustion et donc le rendement... Tu parlais justement d'IP... Etc. Tu parles également de devoir changer la culasse ? De plus, même si ça arive à fonctionner, je me pose de sérieuses questions sur la duée de vie de ton moteur. Rajouter + d'1/3 de puissance n'est plus tout à fait anodin... Je réitère donc mon conseil, vois plutôt pour racheter un TDI 150 d'occasion. Si tu revends le tien au passage, tu devrais peut-être t'y retrouver au global ? Autre point que tu semble négliger, les assurances... S'il t'arrive quelque chose, il sera très facile de voir au moment de ml'expertise, que tel ou tel équipement, n'est pas celui d'un TDI 110, donc on va très certainement de demander ton nouveau certificat de passage aux Mines... Si tu n'en a pas, tu n'es plus assuré et là, tu pleures !!! N.B. : Il te sera 1000 fois plus facile de présenter un changement de bloc moteur complet aux Mines et/ou à ton assureur qu'une modification "maison"... Enfin chacun fait effectivement comme il l'entend et prend ses responsabilités... Bon courage à toi, si tu te lances malgré tout dans cette aventure...

J'ai bien peur qu'une telle modification te coûte tellement cher en pièces à changer, qu'il serait peut-être plus interessant (en temps et en argent) d'envisager d'acheter directement un bloc moteur TDI 150 d'occasion ...

Bon OK. Donc a priori, pas de bip de série ! Pas bien grave, mais étonnant effectivement comparé à la Golf (IV ou V) ...

Hello Ben ça y est le froid s'est installé et les températures ont bien chuté. Fini l'été indien , pas d'automne, direct l'hiver :-2°C ce matin par chez moi . J'ai donc pu constaté l'apparation du petit symbôle, représentant un flocon de neige, au tableau de bord, qui indique le risque de verglas à partir de +5°C. Mais je n'entends aucun petit tintement, comme sur la Golf V par exemple (où d'ailleurs le système s'enclenche à +4°C) ... Est-ce normal ? Peut-être sur les les SBK et A3 > 9/2004 ???... Bon, je vous rassure, ça m'empêche pas de dormir, c'est juste histoire de savoir... Merci.

Très bon complément d'explication Phoenix !

Tout d'abord ... Ton pseudo, ne m'est pas inconnu et vu ton actuelle voiture, je suis prêt à parier que tu traînais sur FA206... Non ? J'ai fait la même démarche que toi : 206 -> Audi ! Tu verras tu ne seras pas déçu !!! Pour ton envie de transformer une Old A3 TDI esthétiqument en S3, tu peux contacter jejegarcia. C'est exactement ce qu'il a fait. Son post récapitulatif de la transformation d'ailleurs dans la Bibliothèque (cf. 1ère page) : > ICI < Sinon tu trouveras peut-être plus d'infos dans la section S3 du forum... EDIT : Grilled !!!

Ben ça revient au même que ce que dit phoenix. La clim est indexée sur la température intérieure, que vous choisissez. Si la température dans l'habitacle est supérieure à la température que vous avez sélectionnée, la clim se met en route pour évacuer les calories de l'intérieur de l'habitacle vers l'extérieur, un peu comme un réfrigérateur ... Mais si la consigne de température que vous avez choisie est supérieure à la tempréature de l'habitacle, la clim ne va pas se déclencher, puisqu'il faut réchauffer au contraire l'habitacle... Ensuite, la température extérieure, n'est plus qu'un élément favorable ou défavorable à la production / évacuation de chaleur dans l'habitacle. C'est tout ...

Si je dégonfle mes 4 pneus de 2 bars à 1 bar, c'est pas pour autant que la pression de la voiture sur le sol aura diminué de moitié. Sinon, cela voudrait dire que la surface de contact au sol a doublé (puisque P=F/S). Les pneus ne se déforment pas à ce point et heureusement ... Désolé, mais ton argument, même s'il peut être partiellement recevable, ne peut être à mon humble avis que mineur comparé à la largeur des pneus et à la profondeur des sculptures...

C'est également ce que je fais !

OKey Coraaaaaal... Let the guns fight at OKey Coral...

Comme tout système, plus il est simple, moins il a de chance de tomber en panne . En fait, la complexité augmente le nombre de pièces ou de systèmes et du même coup la probabilité de panneaugmente aussi. Logique Pour le 2), ce n'est pas sytématique et il faut tenir compte des conditions. Par exemple, en été quand il faut bien chaud, ce n'est pas, à mon humble avis, très judicieux de laisser tourner un moteur trop longtemps à l'arrêt . Comme le véhicule ne roule plus, le flux d'air, qui refroidit le radiateur et donc le liquide de refroidissement chargé d'évacuer la chaleur, est moins important. On produit alors l'effet inverse je pense, et l'huile remonte en température. Le ventilateur, ne doit pas apporter un flux d'air suffisant sur le radiateur ... Donc laisser tourner le moteur à l'arrêt pour laisser retomber la vitesse du turbo, Oui ! Mais s'il fait très chaud, pas trop longtemps quand même ... Qu'en pensez-vous ?