Bap33

Prise d'air sur le joint du collecteur d'admission, peut-être ? Ca m'a fait les mêmes symptômes sur une essence, il y a longtemps.

Après changement du calculateur, elle tourne enfin comme une horloge ... On dirait presque une essence .

Ben moi, c'était une occasion et ni bidon d'huile, ni boîte d'ampoule... L'ancien proprio rachetait une A4 derrière, je le soupçonne d'avoir éventuellement tout gardé (volontairement ou non)...

Pour moi, le prix est fixé à la commande. C'est contractuel, enfin il me semble ! Et je ne suis pas sûr qu'ils aient le droit de t'appliquer un tarif 2006... Du coup, effectivement, oui, bonne idée que de tenter de négocier des options, accessoires ou services en plus, en guise de "dédommagement"... Bonne négo ! @+

Pour info, la référence de boîte d'ampoule pour New A3 est : 000998202. 24.31 € TTC.

Ayéééééééééééééé !!! Z'ai récupéré ma woiture !!!! J'ai donc fait un petit essai en sortant de la concession. Plus de vibration au ralenti, fini, terminé !!! Bon, en fait si, mais c'est ultra minime. Je les sens parce que je le sais et seulement si j'y prête une attention extrêmement soutenue ! Sinon, c'est imperceptible. Ouf, enfin soulagé !!! Enfin un problème résolu !!! Sinon, j'ai aussi testé les perfos, pas de perte de puissance ou de couple. C'est toujours aussi plein à tous les étages. Je retesterai les reprises en 5e et en 6e, mais je n'ai rien vu d'anormal pour l'instant ! @Sebcorsica : L'ordre de réparation indique simplement : "Remplacement boîtier moteur", rien de plus . J'espère que ça te suffira pour régler également ton problème ... En tout cas, bon courage ! Bap... P.S. : Je suis surpris que les 1.9 TDI soient aussi touchés (tu as bien un TDI 105 Seb ?). Je croyais que ça ne concernait que le 2.0l...

Non, juste un ch'tit gars, qui n'aime comprendre comment ça marche... Mais rassure-toi, j'suis pas du genre Jérôme Bonaldi ou Michel Chevalet...

Prends 2 aspirines et ouvre la vitre conducteur, ça va passer...

Ayéééééééééééééé !!! J'ai retrouvé et tu as raison ! Mea culpa (source www.mecaflux.com ) En fait, l'effort à vaincre s'appelle la traînée, il s'exprime de cette façon : T = Cx.rho.S.v2/2 avec : ¤ Cx : le fameux coefficient de trainée (parfois aussi appelé coefficient de pénétration dans l'air). Plus il est faible, plus une voiture est dite aérodynamique et donc moins elle consomme. ¤ rho : la masse volumique de l'air. ¤ S : la surface frontale du véhicule (en gros, la surface illustrée par le fichier joint : [attachmentid=12068]) ¤ v : la vitesse. Sachant ensuite que la puissance dissipée par cet effort résistif s'obtient en réalisant le produit : T.v , on aboutit à Pdissipée = Cx.rho.S.v3/2 Ceci est donc bien propotionnel au cube de la vitesse ! Ceci dit, si on y regarde de plus près, le Cx est lui-même fonction de la vitesse. La puissance évolue donc presque comme v4... En résumé, pour ceux que les équations rébarbent , il faut retenir que si à une vitesse v, correspond une Puissance nécessaire P : Si v x 2 -> P x 8 ; Si v x 3 -> P x 27 ; Si v x 4 -> P x 64 ; etc ... C'est plus simple ?

Verdict demain soir, ce week-end au plus tard sur AP, promis. En attendant, je croise les doigts pour concerver tous mes poneys disponibles au bon moment .

Exact, j'y ai repensé car ça m'a un peu "turlupiné" (pas de jeu de mot svp ) cette histoire. En fait pour la puissance à fournir, dont tu parles, c'est : P = dEc/dt + dEpertes/dt avec "Epertes", l'énergie dépensée à vaincre tous les efforts résistifs, dont notamment les efforts aéros en effet... Et "Epertes" n'évolue pas de façon linéaire avec la vitesse, c'est tout à fait vrai . Mais j'ai toujours un doute sur la proportionnalité avec v3 . Enfin peu importe, ça nous empêchera pas de continuer à prendre du plaisir au volant de nos Audi en attendant la démo de ton ami ...

J'ai un RDV vendredi pour échange du calculateur après déjà 2 flashages, qui n'ont qu'atténué le phénomène. Je vous tiendrai au courant dès que je l'aurai récupérée. En revanche, j'ai une inquiétude à propos de l'échange du calculo... J'ai lu récemment que qqn avait connu aussi des frissons au ralenti sur une Old A3 TDI130 et qu'après remplacement du calculateur, les problèmes avaient bien disparu, mais qu'en contrepartie, il avait une petite perte de puissance à l'accélération comme s'il fallait qu'il aille chercher un peu plus haut dans les tours, pour avoir la pêche ... J'espère que je ne vais pas rencontrer ce problème sur mon bloc 2.0 TDI ...

Bon, je vais pas rentrer dans une querelle scientifique, mais ton explication s'appuie simplement sur des exemples chiffrés. Pour moi, ça ne démontre rien . Donc si ton pote peut refaire la démonstration de ses propos avec une vulgarisation scientifique (comme mon exemple avec la bicyclette ) pour que tout le monde suive, je suis preneur. Je sais reconnaître quand je me trompe, mais j'aime bien comprendre où je me suis trompé, ça m'évite de refaire la même erreur, et accessoirement, je me couche moins con ! [Mode Humour ON] Ingénieur en développement chez Renault, ça m'impressionne pas. Peuvent encore développer, j'crois ... Je suis aussi ingénieur et on me paye pour faire la régulation des moteurs qui font voler les Mirage 2000, les Rafales et quelques autres zozios métalliques... [Mode Humour OFF]

Pas évident... Pour ça, il faut prouver que l'ancien propriétaire était au courant du problème et qu'il l'a sciemment occulté lors de la vente ...

Le fils de Pierre Bellemare, fait aussi du téléachat !!! Sur la 6 je crois. Allez, Pierre B, sors du corps de gilounice ! Tu es démasqué !!!

pour moi, l'energie cinétique, puisque c'est bien de celle-là dont il s'agit, est proportionnelle au carré de la vitesse Ec = 1/2 (m.v2) (avec m la masse du véhicule et v sa vitesse). Et la puissance à fournir n'est que sa dérivée par rapport au temps, soit P = dEc/dt Et donc P = mv.dv/dt = mv.a (avec a l'accélération)... Alors, faut m'expliquer ton raisonnement pour le proportionnel avec le cube de la vitesse (v3) ... Mais ceci reste vrai. En fait c'est que le moteur n'arrive plus à fournir le couple suffisant pour vaincre les efforts resistifs : couple sur le 6e rapport + efforts aérodynamiques énormes, qui eux augmentent de façon proportionnelle avec la vitesse (frottements visqueux donc coefficient exprimés en C.v, de façon simplifiée) + frottements de roulement (pneus/route et toutes les pièces en rotation). Pour illustrer plus simplement, c'est comme en vélo, chacun possède une cadence de pédalage où il arrive à un rendement correcte sans trop se fatiguer. Si on prend le vent de face, on peine à garder le même braquet sans se fatiguer. Assez rapidement on perd notre vitesse. Il suffit de prendre un braquet plus petit (comme rétrograder en voiture) pour que ce soit un peu moins dur et en réaugmentant un peu la cadence de pédalage, on arrive à maintenir la vitesse sans fournir beaucoup plus d'efforts. J'ai été assez clair, j'espère... @ursinho : Ceci dit 180 km/h sur route ouverte, spa bien . Mais j'espère que tu prends tes responsabilités ...

Ouais, mais ce sera vraiment tout alors ... Perso je leur trouve une forme d'embauchoir à chaussure les Mégane berline et coupé, avec leur avant plongeant et leur cul arrondi. Beurk, spa bô !!!

Peut-être le débit-mètre HS ou le turbo en position de sécurité... Fais une recherche, beaucoup de sujets en parlent .

Je ne m'exprime pas assez clairement ou quoi ???

Oki Doc ! Pour ma part, j'ai déjà un châssis sport et rabaissement -10 sur mon Ambiente. Et je trouve ça déjà suffisamment raide alors, encore plus raide et plus bas ... J'suis pas trop partant ...

Pour un comprtement plus incisif et efficace je veux bien, mais chez Bilbach/Eistein, il savent aussi faire du confortable / roulage pépère ?

Un peu ? Beaucoup même !!! Je veux bien croire que la clientèle Audi soit un peu plus aisée que celle de Renault, Peugeot ou Citroën, mais quand même !!! Y a des fois où on a plutôt l'impression d'être pris pour des vaches à lait ... Si un jour je dois changer les miens, je crois que je le ferai moi-même... Je pense qu'en 2 à 3 heures les 4 sont changés... Quant à rabaisser, j'ai déjà un châssis sport et je trouve que c'est bien assez ferme ...

Pour info et pour répondre à une demande sur le forum : Pour une A3 2.0 TDI (groupe 5) : Amortisseurs AV : 491 € TTC. Ce prix comprend le contrôle de la géométrie, les 2 amortisseurs AV, 2 butées en caoutchouc, 2 cache-poussière et la main-d'oeuvre. Amortisseurs AR : 366 € TTC. Ce prix comprend les 2 amortisseurs AR, 2 butées en caoutchouc, 2 cache-poussière et la main-d'oeuvre.

Merci AUDI_A3_CED, je viens juste de penser à aller voir dans son profil... Grilled !!! Bon, ça nous fait donc un groupe 5. D'après le petit livret disponible chez mon concessionnaire... Amortisseurs AV : 491 € TTC. Ce prix comprend le contrôle de la géométrie, les 2 amortisseurs AV, 2 butées en caoutchouc, 2 cache-poussière et la main-d'oeuvre. Amortisseurs AR : 366 € TTC. Ce prix comprend les 2 amortisseurs AR, 2 butées en caoutchouc, 2 cache-poussière et la main-d'oeuvre. A titre indicatif, ce sont des tarifs pratiqués en RP, mais ça ne reste pas donné, je trouve ...

+1 Ouais, ça aussi, ça ne joue pas en ta faveur ...