Bap33

+1 Hugo, mes goûts ont évolué avec l'âge . J'ai fait ma conduite accompagnée sur une BX Turbo D, il y a presque 15 ans... Il y avait ce fameux coup de pied au cul vers 2200 tr/mn et le 90CV pour 1050 kg donnait une sensation assez sympa je dois dire, surtout pour un jeunot qui fait ses 1ers kilomètres... Plus tard, j'ai connu le 2.0 HDi PSA (sur Xsara et 206 pas taper). Là, passage au comportement linéraire... Au début un peu déroutant, mais après on s'y fait et la sensation de moteur plein, disponible à bas régime est assez agréable et fait oublier la linéarité. La sensation de moteur qui tracte avec un bon couple dès 1500 tr/mn, c'est vraiment un agrément de conduite auquel on s'habitue . Aujourd'hui avec mon 2.0 TDI j'ai quasiment 50% de couple et de puissance en plus par rapport à ce que j'ai connu. Alors nécessairement, c'est encore plus agréable . On peut tantôt rouler tout en souplesse et avoir une conso de chameau et tantôt laisser le moteur se dégourdir les jambes avec un couple présent presque partout. Cette sensation de moteur plein partout, même s'il est linéaire est super agréable ...

De rien... J'ai pas trop de mérite, j'en ai fait pendant 8 ans et surtout, j'ai vécu 10 mois là-bas pour 2 stages techniques, quand je faisais mes études . D'ailleurs le 2e j'ai failli participer à des essais sur l'anneau de vitesse privé de Continental pour tester les amortisseurs de l'Audi A6 avant sa sortie (pas comme pilote, hein, j'te rassure, seulement en spectateur ...). Dommage, ça n'a pas pu se faire avant la fin de mon stage . Les boules ...

@ DJ CODE : C'est fait .

Une petite traduction à la demande de DJ CODE Véhicule: Audi S3 Moteur: 1,8 T 5V Cyl.: 2,0l Puissance : 292kW / 397CV Couple : 520Nm à 3700 tr/mn Boîte de vitesses : Serie Trains : "H&R Fahrwerkgewindefahrwerk" Système de freinage AV : Etriers 4 pistons / Disques 330x28mm + Durites aviation. Système de freinage AR : Disques percés avec plaquettes Ferodo Jantes AV : 8,0Jx18 Jantes AR : 9,0Jx18 Pneus Dunlop SP 9000 AV : 225/40 ZR18 / AR : 255/35 ZR 18 Carrosserie: Série Divers : Ligne d'échappement Rothe (70mm) à partir du catalyseur. Augmentation de puissance : Cliquez sur Augmentation de puissance (Leistungssteigerung) pour obtenir des informations plus détaillées. Désolé, 1) Je ne vois pas comment traduire le "Fahrwerkgewindefahrwerk" . Ca a quelque chose à voir avec les trains (amortissement) et une histoire de filetage... Un ensemble combiné réglable peut-être, comme sur les motos ? 2) Je ne trouve pas le fameux champ pour obtenir les infos sur l'augmentation de puissance. En tout cas, s'il existe, sur ma page il n'est pas actif...

C'est l'effet "Star Ac' " ! Faut qu'ça braille avec une voix haut perchée !!! Pas taper, pas taper .

Petite traduction pour les non germanophones et pour apprécier le travail à sa juste valeur : Véhicule : Audi A3 8P 3,2l Quattro Moteur : V6 24V Cyl.: 3,2l Puissance : 429kW / 583CV Couple : 800Nm à 3700 tr/min Boîte de Vitesses : Renforcée et allongée Trains : Trains Rothe Motorsport avec réglage maison / Amortisseurs Koni / Ressorts H&R Système de freinage AV : Etrier 8 pistons / Disques percés 364x32mm Système de freinage AR : Disques de série avec plaquettes Ferodo Jantes AV+AR : BBS CH 8,5Jx18 Pneus AV+AR : Conti Sport Contact 2 245/35 ZR18 Carrosserie AV+AR élargie Divers : Ligne d'échappement Rothe depuis le catalyseur, échangeur eau/huile additionnel. Augmentation de puissance : - Montage d'un Bi-Turbo sur moteur ; - 2 raccords Turbo RM ; - 2 Turbo suralimentés RMT04 avec groupe carter à roulements ; - Pistons forgés ; - Bielle travaillée ; - Collecteur d'admission RM ; - Radiateur frontal. Désolé, il y a quand même quelques points techniques qui m'échappent ...

T'as mis le karcher à bout portant pour enlever les insectes ou quoi !?!

Ah !?!... Toi, tu risques d'avoir une courroie de distrib' dans pas longtemps ! Si c'est une Old A3 110, un ami vient de commander les pièces (courroie et gallets), il en a eu pour 260 € TTC. Il fera l'opération lui-même.

Absolument , ça s'appelle l'effet "fading" (to fade en Anglais, s'évanouir, fondre). Pas glop !

T'as plusieurs possibilités : - Changer de garage ; - Rester dans celui-là et ne faire QUE la vidange, si tu es sûr que tout semble fonctionner normalement . Mais a priori, je te conseille quand même une vidange si tu souhaites justifier d'un entretien sérieux lors de la revente... Au pire, si c'est une question de finances et que la garantie est dépassée, tu peux toujours faire la révision toi même en achetant les pièces chez Audi pour avoir une facture ... Tout dépend éventuellement de ce que tu te sens capable de faire, du kilométrage et de la complexité de la révision prévue... Elle a combien de kilomètres ?

Je confirme : à faire tous les 2 ans. Je l'ai fait faire dernièrement : 69 € TTC PMO pour info .

J'ai la même "sensation" . Je ne pense pas que le siège soit défectueux. Simplement la couture qui a été mal placée à la conception (dessin des sièges) à mon avis. Pour éviter ça, je change un peu ma position dans l'assise (vers l'avant en général), histoire de ne pas avoir les fesses au niveau de la couture. A l'usage ça s'oublie, on arrive à trouver la bonne position dès qu'on s'installe au volant .

+1

@Avatar-nono: Il lui manquerait juste une paire de coques rétro alu à ta titine ...

Comme Max ! Avec le Bose, j'ai simplement Bass +2, Trebble 0 et Fader -2 . Sinon, il me semblait qu'avec une manipulation (séquence bien précise) en appuyant sur les boutons de l'autoradio, on pouvait modifier un code à 8 chiffres pour moduler la répartition sur les différents HP, à moins que ce soit seulement sur le système Symphonie... Je ne sais plus ... Fonction recherche Et euh... Bienvenue évidemment !

Vu le prix d'un turbo, je crois que tu dois être bien placé pour le savoir , je jouerais pas trop avec le feu... Maintenant effectivement, il suffit de demander là, où l'opération a été faite. Sebcorsica.

Ben j'avoue qu'elle a un côté "too much" à mon goût et malgré la qualité de la réalisation, je trouve pas le résultat terrible esthétiquement ... En revanche, je me surprends à ne pas trouver trop moche la calandre intégrale noire mat ...

J'essaierai demain pour voir. Mais je suis comme les autres, je suis sceptique sur le caractère "normal" du phénomène . Descendre jsuqu'au plancher ...

Bon, ben finalement, ça fonctionne ! Que veux-tu dire ? Le simple fait d'ouvrir son capot influe sur l'intervalle des vidanges, en faisant l'hypothèse que les niveaux ont été vérifiés au passage ? OK, merci.

En feuilletant la notice pour chercher autre chose, je suis tombé sur ça : [attachmentid=11221] (extrait notice A3 SBK) Je me suis souvenu de ce post, alors autant le compléter ! J'espère que ça pourra en dépanner quelques uns .

Je suis d'accord avec les précédents posts. Pas normal . Mais j'ai une question. Est-ce que ça te le fait à chaque freinage ? ou, Si tu pompes sur la pédale de frein, tu récupères tout de façon définitive ? J'irais quand même voir chez Audi, vu que tu es sous garantie encore ? Purger le circuit, c'est un bon début...

Ok, merci scorpion ! Ca semble coller avec ma config au niveau du compteur... On dirait qu'ils ont reparamétré pour une visite LL pour la durée mais pas pour le kilométrage. Bizarre, j'ai pourtant dit que la voiture était déjà repassée en entretien classique et que je voulais rester sur cette base. Ce qu'ils semblent avoir effectivement fait puisque la facture correspond bien (pas de surcoût pour le LL)... Autre question, que je pose à tout hasard, même si je vais regarder dans le manuel ... Peut-on remettre le compteur de l'ODB à zéro (celui qui a l'indice n°2 avec temps de fonctionnement, vitesse et conso moyennes) ? Il n'a pas été recalé lors de la révision en effet ... La dernière fois que j'ai voulu remettre à zéro (touche reset appuyée pendant plus de 2 secondes), ça n'a pas fonctionné ... Merci...

Tout à fait, mais l'ancien propriétaire a préféré repasser en normal, tous les 15000 km, ce que j'aurais fait aussi de toute façon, car je ne roule pas assez...

2 ans maxi ? Je croyais que c'était au moins une fois par an ? Je sais, j'aurais pu lire mon manuel, mais j'y pense toujours quand je suis sur le Forum AP et jamais quand je suis dans ma voiture ...

Dernièrement, j'ai fait faire la révision des 30000 sur mon 2.0TDI. Avant de la déposer, le compteur d'entretien, m'indiquait "Service dans 16000 km et 415 jours" grosso modo... Je pense en effet que lors de la révision des 15000 avec l'ancien proporétaire, ils se sont trompés en atelier et ont concervé le paramétrage LL d'origine . Et là, lorsque je l'ai récupérée, surprise, le compteur m'indique : "Service dans 15000 km et 730 jours" Autant, je n'ai pas de soucis avec le kilométrage indiqué, autant une durée de 2 ans me paraît bizarre, vu qu'ils recommandent au moins une visite annuelle si je ne me trompe . D'où ma question, comment le compteur gère la date et le kilométrage de la prochaine révision ? Je sais que le style de conduite est intégré et que de la conduite fréquente sur autoroute permet d'allonger les intervalles, et inversement avec une conduite en ville ou sportive . Mais là, je suis vraiment surpris par une durée de 2 ans, sachant que je fais en moyenne 22 à 25000 km/an. Même si ces derniers mois je n'ai pas roulé autant que d'habitude pour diverses raisons : 6600km en 5 mois 1/2, ça fait toujours 14400 en 1 an, donc pas loin de 15000 km. Comprends pas . Si quelqu'un sait m'expliquer précisément ? Est-ce que par défaut, ils rajoutent 15000 km et 365 jours aux décomptes en mémoire ? Merci !