Bap33

Pour éviter le désamorçage du circuit, quand je le faisais sur mon HDi (pas taper !), il fallait mettre le contact, attendre quelques secondes que la pompe de gavage monte en pression, couper le contact, attendre une dizaine de secondes et recommencer l'opération 4 ou 5 fois avant de réellement mettre le moteur en route. Ensuite, il fallait faire tourner le moteur quelques minutes en maintenant un ralenti accéléré (~1500 tr/mn) pour chasser les éventuelles bulles d'air du circuit... J'ai dû faire ça 3 ou 4 fois et j'ai jamais eu de problème pour redémarrer après une purge ou un remplacement du filtre à Gasoil .

A mon avis, le biseau doit avoir la même fonction qu'un "chasse-neige" pour éliminer la pellicule d'eau ou les poussières qu'il pourrait avoir sur le disque . Mais avec l'effet centrifuge lorsque la roue tourne, il doit pas rester gand chose ... Sinon, je ne vois pas

Moi aussi uniquement chez les pétrolier . Ce problème existe pourtant depuis un moment... Peut-être pas sur les TDI du groupe VAG, plus robustes (?). Mais le groupe PSA (pas taper !) a eu pas mal de soucis avec ça sur ses premiers HDi ...

T'as jamais entendu parler du problème d'eau dans le gasoil, qui fait gripper les systèmes IP sur les diesels modernes haute pression ? En moyenne il paraît qu'ils arrivent à tolérer jusqu'à 3% d'eau. Mais au-delà ... D'où les recommandations pour faire son plein pas n'importe où... EDIT : Grilled par Raikkonen

Tout à fait ! J'en profite au passage pour relancer un modo pour épingler le topic "new A3, ya t'il des astuces" dans la bibliothèque . Si au passage ce gentil modo pouvait renommer le topic pour qu'il soit plus explicite ...

Intéressant ! Mais dommage pour moi : BOSE , mais CONCERT ...

Si tu les a achetés en accessoires, tu peux essayer de faire jouer la garantie ... Si en revanche, tu les a achetés d'occasion, j'ai peur que tu en soies pour une réparation chez Audi... Bonne continuation...

Ben vas voir un garage Audi. Mais vu ce que tu dis, j'ai peur, que ce soit bien les élements chauffants, qui défaillent . Pas forcément surprenant sur le siège conducteur, qui est le plus sollicité (plus souvent mis en marche et assise plus facilement affaissée...). Tiens nous au courant ...

Oui, il me semble que ça a été traité >ICI<. J'avais demandé à un genti modo d'épingler le topic dans la "Bibliothèque", mais visiblement, 'sont tous en vacances...

Je ne sais pas pour les fusibles, à vérifier...

C'est tout le siège qui ne chauffe plus ? Alors, là effectivement, je pencherai plus pour un problème de connectique... Sinon, question conne, t'as vérifié les fusibles ?

C'est quelle Electro-vanne, qui a été remplacée plus précisément ?

Simple curiosité, ce sont les capteurs qui nécessitent un perçage du pare-choc ou les autres dont on parle plus haut ? Y a une notice de montage et de branchement dans ton kit ? Ca me paraît vraiment pas cher...

Peut-être un des élements chauffant endommagé ? J'ai lu notament dans la notice ce week-end, qu'il vallait mieux éviter de poser le genoux ou toute forme de concentration de poids sur l'assise des sièges ou sur les zones où peuvent se situer les éléments chauffants, pour éviter de les endommager... Peut-être à voir avec ton concessionaire, surtout si ta voiture est encore sous garantie .

Sujet déjà traité >>ICI<<. Merci d'utiliser la fonction recherche la prochaine fois . Quand on cherche, on trouve tout ce qu'on veut ou presque le Forum AP ...

Désolé pour le HS, mais pour se faire gratter par une Ibiza TDI 100, c'est simplement que tu as dû te faire surprendre ce jour là. L'A3 TDI 140 est devant une Ibiza TDI 100 . Surtout en reprises... Allez, essaye encore Sinon, pour revenir au sujet, dans ma concession, le tarif de la révision des 60000 km en LL est affiché à 378 euros (essuie-glaces compris) pour un 2.0 TDI. .

Pour avoir lu la notice ce week-end, je confirme. La réserve est bien de 7l et la capacité du réservoir passe de 55l à 60l pour une Quattro . S'il vous arrive de mettre plus que la contenance c'est que les capacités affichées ne tiennent pas compte du pré-réservoir, il me semble. Celui-ci est rarement vidé en effet... Mais j'ai dû mal à comprendre pourquoi certains s'obstinent à vouloir toujours jouer avec la limite ... Surtout pour les propriétaires de TDI, car c'est dans le fond du réservoir, que se trouve toute la flotte issue des cuves des stations service. Or on sait bien que tous les diesel modernes n'aiment pas la flotte, ça grippe les IP . En plus, si on désamorce le système par une panne sèche, ça fait caviter la pompe à gasoil et je suis pas sûr qu'elle aime ce traitement. Enfin, chacun fait comme il le sent...

Pour un 2.0 TDi, je paie autour de 960 euros en tous risques pour 0.64 de coeff bonus-malus en région parisienne avec 12 ans de permis. J'ai une franchise de 250 euros. Direct-assurance casse les prix, car ils n'ont pas d'agence, ça réduit un peu leur frais de fonctionnement. Mais apparemment, ils ont la rupture de contrat facile... Je me suis laissé dire qu'un gars s'était fait viré après 3 accidents non-responsables. Vrai, pas vrai ? je n'en sais rien ... Toujours est-il qu'il faut se méfier des tarifs bas. Regarder la franchise, c'est important. J'avais eu une proposition par Natio assurance (filiale BNP). J'aurais payé 130 euros de moins à l'année ! Alléchant ! Mais pareil, j'aurais eu une franchise qui varie du simple au triple quasiment : une base fixe de 270 euros +10% du montant des réparations, avec un plafond à 690 euros. Pour moi, c'est un gouffre ! En gros, tu n'es assuré que pour les très gros cartons. C'est déjà suffisamment désagréable avec tous les soucis que ça cause (voiture immobilisé, côté "affectif", etc. ). Si en plus il faut y laisser son compte en banque : ... Donc, à méditer... De toute façon les assureurs, sont rarement philanthropes...

Pour apporter de l'eau à votre moulin... Je suis dans le même cas que vous, mon A3 vient également d'Allemagne (achat occasion). J'ai commandé chez Audi, une notice en avril. Au bout de 2 mois, toujours rien, 3 mois rien... Après renseignements, l'imprimeur aurait des problèmes et donc ils privilègieraient les véhicules neufs. Difficile donc pour ceux qui sont dans notre cas . La semaine dernière (après 4 mois), le gars des pièces détachées m'a fait une fleur, il a été en chercher une directement dans un véhicule neuf, en me disant : "sinon, vous ne l'aurez jamais". Et il me l'a donnée . Seul hic, c'est qu'il n'avait que la version SBK alors que j'ai une A3 berline. Bon, tant pis, je ferai avec, sachant que j'ai toujours celui en Allemand et que je parle couramment teuton . Euh... Si jamais qqn récupère une notice de Berline, alors qu'il a une SBK, je veux bien faire l'échange !

L'explication d'OSR38 sur le boîtier additionnel est tout à fait exact Pour ceux que s'interrogent sur ce qu'est une Reprogrammation, je cite ici les explications d'un professionnel, qui avait fait ceci sur un autre forum, car elle on ne peut plus claire et accessible à tout le monde : " Pour ceux qui se sentent largués à la simple évocation du terme 'reprog', voici un petit documentaire qui devrait permettre de comprendre un peu mieux comment ça se passe. Introduction Le moteur de vos A3, quel qu'il soit, est piloté par un calculateur (ou boîtier électronique, ou ECU, comme vous le sentez). Chaque moteur possède son système d'injection, et donc son calculateur. Grossièrement, et sans entrer dans les détails, ce calculateur est chargé de récupérer les signaux envoyés par les différents capteurs présents un peu partout sur le moteur, et de piloter l'injection selon une cartographie précise, tout en surveillant le bon fonctionnement des différents composants périphériques. Cette cartographie est la plupart du temps contenue dans une mémoire, appellée EPROM (ou bien flash, ou encore chip, ou ce que vous voulez ). Cette fameuse EPROM, en plus de contenir la cartographie moteur, contient le "soft" du calculateur, comparable à un logiciel PC, en réalité. Et comme tout logiciel qui se respecte, il peut y avoir des bugs, des correctifs, des évolutions, etc. C'est alors que les constructeurs se sont donnés la possibilité de remettre eux-même à jour leur soft, par l'intermédiaire de la prise diagnostic (qui du coup ne sert pas seulement à savoir si la voiture a bobo quelque part). ___________________________ Celà a donc offert aux 'Chiptuners' la possibilité de reprogrammer un calculateur avec une cartographie modifiée, sans avoir à démonter ou dessouder quoi que ce soit, et du coup sans laisser de traces, car utilisant le protocole constructeur. Ce protocole est en fait une sorte d'échange "questions / réponses" entre le véhicule et le logiciel. On envoie des commandes au calculateur, il répond, etc. Mais sur la base d'une (apparemment simple) communication série, cette pratique est somme toute assez complexe. En effet, il n'existe pas de "standard" concernant la programmation. Chaque constructeur, et chaque calculateur possède ses propres procédures. Procédures qui, si elles ne sont pas respectées à la lettre, peuvent ni plus ni moins aboutir au non-démarrage du véhicule. Contrainte supplémentaire, il ne s'agit pas de savoir quoi dire au calculateur et de comprendre ce qu'il répond pour arriver à ses fins. L'accès aux fonctions appellées "opérations critiques sur la mémoire", nécessite de passer une sécurité. Dans certains cas, passer la sécurité revient à effectuer un enchainement de 1200 opérations logiques pour trouver la clé qui "débloquera" le calculateur. Le tout doit être évidemment effectué en moins de 50 millisecondes, et sachant qu'au bout de trois essais infructueux le calculo est bloqué, pas la peine d'essayer la 'brute force' Tout en sachant que chaque référence de calculateur possède sa propre sécurité, on réalise que concevoir un tel logiciel n'est pas une chose aisée. Une fois que tout fonctionne, voilà en gros comment se passe une modif: - Prise diag branchée - Lecture de la carto originale - Modification de la carto - Reprogrammation du calculateur J'ai peut être oublié des détails, mais ça devrait en gros lever un peu le voile sur une pratique assez répandue aujourd'hui. "

Dès que j'y pense, je te mets qqs photos sur ce topic . En revanche, le polystyrène, effectivement ça peut absorber les chocs, mais à mon avis, ça empêchera pas les rayures. C'est un peu rapeux l'état de surface... Le top serait de coller des plaques polystyrène, recouvertes ensuite de moquette . Mais bon boujour le boulot !

Zut !!! Mais peut-être que d'ici à 3 ans ils auront corrigé ça...

OK. Sinon pour info si tu veux coller de la moquette à termes. Moi, ça a dû me revenir à 50 euros environ entre la moquette (2 bandes de 4m x 1m), l'apprêt (sur le parpaing, sinon ça colle pas) et la colle .

Aouch !!! Je compatis . C'était ma crainte aussi dans mon box, car les murs sont en parpaing. Du coup, j'acheté de la moquette que j'ai fixée aux 2 murs pour éviter les griffures sur les portières ou les parechocs. Peut-être un truc faire sur ton pilier quand elle sera réparée ?... Sinon de mon côté, je me gare en marche avant dans mon box. 1) ça me permet de voir où je vais avec l'allumage automatique des feux et 2) je n'enfume pas mon garage. Après suivant la configuration des lieux, c'est peut-être pas toujours possible en effet ...

OK pour la différence de débits sur les différents injecteurs. Ca me semble pas idiot. En revanche, changer le calculateur à cause du changement d'IP , ça me paraît énorme !!! Un flashage" du calculateur en guise de "reset", je veux bien à la rigueur, mais changer tout le calculateur. Faudrait qu'on m'explique !!! Sinon au bout de 11 mois, le résultat c'est quoi pour toi, juste un changement d'1 injecteur ? Et depuis, plus rien ?