Bap33

Sympa ces infos :bien: En revanche, c'est quoi "Ecrous antivol sans illustration" :reflexion: ??? Ce sont ceux avec le profil en étoile à 5 branches arrondies :euh: ?

Il n'y a pas besoin de pneus usés pour voir un défaut de géométrie. On peut le détecter (plus difficilement certes) même avec des pneus neufs. Il y a quelques tests simples à faire lors de l'essai routier, qui est à mon sens incontournable !!! 1) Géométrie du train AV : Sur route bien droite, lâcher le volant. La voiture doit poursuivre sa route tout droit, sans tirer ni gauche, ni à droite. Pour ça, utiliser le marquage au sol comme repère, il est facile de voir si on se met à mordre les lignes. Répéter 2 ou 3 fois, pour être sûr que ça ne vient pas d'un coup de vent latéral ou d'un défaut de la chaussée, qu'on n'aurait pas vu. Au passage, le volant ne doit être de travers ! Dans le cas contraire, on peut suspecter un défaut de parallélisme ou plus généralement de géométrie du train AV. Il est d'ailleurs extrêmement rare, d'avoir un défaut parfaitement symétrique, qui ne se verrait pas au volant. 2) Freinage : Dans les mêmes conditions (route droite, marquage au sol comme repère), s'assurer qu'il n'y a personne derrière, lâcher le volant et freiner nettement (sans piler non plus, hein :bigsmile: !) Là aussi, il ne doit pas y avoir de déviation à gauche ou à droite. Comme précédemment, répeter 2 ou 3 fois, pour les même raisons... Si la voiture tire d'un côté, là aussi, on peut suspecter un défaut sur le système de freinage (usure disymétrique et donc anormale ou piston d'étrier de frein grippé :bleble: Pour le 1 et le 2, demander des explications au vendeur si les défauts sont constatés. Mais généralement, il est préférable de chercher une autre petite annonce :sic:... 3) Pneus neufs et négociation : Faut arrêter de :petard: :bongsmi: pour l'idée de se faire de l'argent sur le dos de l'acheteur, sous prétexte qu'on a mis des pneus neufs. Une voiture n'est de toute façon pas rentable et à moins d'avoir une voiture de collection, et encore :icon_rolleyes:, il est quasiment impossible de faire des bénéfices sur une voiture... Il ne faut pas espérer vendre sa voiture 500 euros plus cher, parce qu'on a mis 2 pneus neufs à 300 euros ! Au mieux, on arrive à justfier son prix, mais certainement pas à l'augmenter :icon-rolleyes: ... Au pire, si le vendeur insiste vraiment pour maintenir le prix sous prétexte que les pneus sont neufs mais sont en réalité des 1ers prix, on peut toujours le lui faire remarquer et dire, qu'une A3, mérite mieux que des Norauto / Optonix ou je ne sais quoi du même genre :), ne serait-ce que pour des raisons évidentes de sécurité : pneus bas de gamme, avec grip en rapport et donc allongement des distances de freinage :(. On remarquera, que je n'ai même pas parlé de grip latéral, d'accroche à l'accélération pour arsouiller sévère :drive:, ou je ne sais quoi d'autre du même genre :nanana: ;) S'il ne veut toujours pas devenir raisonnable, là aussi, il est préférable de chercher une autre petite annonce, et sa voiture, ben... Elle lui reste sur les bras :vert:... +1 avec cet argument :jap: ;) Bon achat aussi !

:blink: :blink: Pour info, 2.0 TDI 140 ou 1.9 TDI 105 ? Heureusement que c'est sous garantie, mais quand même... Un turbo à 25000km :reflexion: :blink:...

Je suis passé chez Audi ce matin et simplement avec ma Carte Grise et le n° de série de ma voiture, ils ont pu me dire que je ne suis pas concerné :tourne: :) ("aucune opération à prévoir sur votre voiture" sic :bien:) !!! Sachs :bien: / Luk :bleble: :bigsmile: Ceci dit, une information intéressante : Audi a accès à une copie partielle du fichier national des cartes grises. Ainsi, Audi France sait retrouver le propriétaire d'une Audi et a son adresse, même si le véhicule est d'origine étrangère et a été importé par la suite, comme c'est mon cas (Allemagne). Par ailleurs, même dans ce cas, dès que vous faites faire une opération dans une concession/garage Audi, vous apparaissez dans le fichier national et ils peuvent vous retrouver pour le suivi du véhicule :). Donc pas de risque de passer au travers d'un rappel apparemment :). La personne, qui m'a accueilli, m'a d'ailleurs confirmé, que j'aurais reçu un courrier, si j'avais été concerné :bien:. Donc pour tous ceux, dont l'A3 date de la période incriminée, a priori tant que vous n'avez rien dans vos boîtes aux lettres, pas de soucis (pas de nouvelle, bonne nouvelle ;)) ! :coucou: :jap:

En recherchant autre chose, je l'ai finalement retrouvé :) :P : Temoin Préchauffage moteur qui s'allume ?!? J'espère que ça t'aidera :) :coucou:...

:nanana: Seule la mobil, que je t'ai indiquée correspond à la spécification VW 505.01 :exclamation:. Celle que tu mentionnes n'est pas conforme à cette spéc, si tu regardes bien le document en lien. Elle répond seulement aux spéc. General Motors et Ford !

Cette question m'intéresse aussi, car j'approche de la révision des 45000km, que je compte faire moi-même. Est-ce aussi valable sur le 2.0 TDI :unsure: ? Je faisais cette opération sur ma 206 HDi auparavant et il fallait systématiquement remplacer le joint torique de la vis de purge, car sinon, ça suintait :sic:... Y a-t-il également un joint torique à remplacer sur la vis, ici aussi :unsure: ? Sinon, pour réamorcer le circuit, quelle est la procédure ? Sur 2.0 HDi, je devais mettre le contact (sans démarrer) attendre 5 à 10s, couper le contact, attendre 10-15s, puis recommencer 3 ou 4 fois. Ensuite il fallait démarrer et maintenir un ralenti accéléré (~1500 tr/mn) jusqu'à avoir un régime régulier et stable pour être sûr d'avoir bien chassés toute les bulles d'air du circuit. Sur 2.0 TDI la même procédure conviendrait, ou y en a-t-il une autre à suivre :reflexion: ? Merci pour votre aide :coucou: :jap:...

J'ai vu un post similaire, dernièrement (allumage du témoin de préchauffage en roulant). J'ai fait une recherche, mais impossible de remttre la main dessus :unsure: Désolé :(...

Pour connaître les différences d'équipements entre Attraction, Ambiente et Ambition, tu peux te rendre sur le site Audi France. Tu trouveras tous les desvcriptif d'équipements par finition. Pour les points à surveiller, ta liste est déjà pas mal :)... Il y aurait aussi la culasse poreuse, mais ça c'est impossible à voir sans rouler plusieurs jours avec la voiture... Demande toujours à l'ancien proprio ce qu'il a éventuellement fait faire sous garantie pour corriger quelques défauts potentiels... Quant aux pneus, renseigne toi du coût d'un train de pneus dans les dimensions 205/55/16 (monte de série sur Ambiente) et 225/45/17 (monte optionnelle), dans la marque qui t'intéresse (Michelin ou Bridgestone, pour ne citer que les pricnicpaux et pas les moins chers :bigsmile:). Ca te donnera un argument de négociation s'ils sont usés à + de 50-60% :think: ;)... Bonne chasse :) !

Arrrg Grilled !!! :blink: 101 membres... btt je me suis fait grillé pour le 100e membre ! :icon22: Euh... Ca compte ma demande d'hier par MP pour garder le n° 100 de la Panda Team :bigsmile: :P ? Bap33 -> 100e Panda ou Pand-Arizona. btt, j'attends ma naturalisation pandalandaise pour mettre à jour ma signature !... Merci :bigthumbup:.

Je n'avais pas suivi ce post depuis un moment, mais je vois que certains ont vraiment bon goût :)... En tout cas, il est toujours sympa de voir les quelques photos que vous postez :bien:. Certaines font vraiment rêver et d'autres donnent des idées, quand les budgets sont plus raisonnables (chacun ayant SA définition du mot "raisonnable" ;) :P)...

Essaie de voir sur des sites de petites annonces, pour comparer les tarifs d'un modèle équivalent (motorisation + finition) avec âge et kilométrage similaires. Ca te donnera une idée :)...

:bienvenue: Ca ne me paraît pas illusoire avec ton budget :)... A titre indicatif, j'ai trouvé mon 2.0 TDI Ambiente avec 16 mois, 24000 km et quelques bonnes options (jantes 17", Bose, sièges AV chauffants, châssis sport, peinture métal) pour 20500 euros :bigthumbup:... Donc en cherchant bien, si tu n'es pas particulièrement pressé, tu dois pouvoir trouver, et peut-être même un 2.0 au lieu du 1.9 pour ce budget (début 2004). Mais avec un peu plus de kilomètres (50000 :unsure: ?) probablement... Après faut voir l'assurance, car il peut y avoir une différence de tarif significative entre les 2 motorisations :sic: ! Bonne chasse ;) :coucou: !

Ben c'est pas faux, il a bien une 2.0 T... DI :vert: :MdrDevil: Pour ma part, j'ai préféré désigler totalement mon 2.0 TDI (sauf les anneaux) comme beaucoup. Non pas que j'ai honte de rouler au gasoil, mais simplement pour limiter la jalousie, et un peu aussi pour l'esthétique, je préfère le côté dépouillé :). Le péquin moyen ne sait en effet pas faire la différence et en général, il s'imagine qu'on désigle pour faire croire que la motorisation est plus importante qu'elle n'est... Un peu comme sur les BMW Série 3 de 1ère ou 2e génération dans les années 80-90. Tous les propios de 316i les désiglaient pour faire croire qu'ils avaient au moins une 320i voire plus :vert:... Aujourd'hui, je désigle pour ne pas trop tenter (on empêchera pas les cons :icon_rolleyes:...) les abrutis, qui mettent des coups de clé par jalousie :angry: ! En attendant de pouvoir passer à un 2.0 T, un vrai :lover:, que je désiglerais certainement aussi, je garde mon 2.0TDI tout nu derrière :bigthumbup:.

Dans les journaux gratuits du coin, ça peut être pas mal aussi :)...

J'ai eu une 2.0 TDI Ambition en location en 3P, mais c'était en Allemagne :sic:. Le loueur était Europcar, pour infos... Mais ça doit se trouver aussi en France, j'ai vu une A3 de location la semaine dernière :). Mais imossible de me couvenir si c'était une 3P ou une SBK :euh:...

Si tu es courageux, tu peux lire le topic des problèmes connus. :coucou: Mais sinon effectivement, quelques classiques : culasse poreuse, soubressauts au ralenti, buée dans les anti-brouillards AV, etc... :sic:

Pour ceux qui souhaitent savoir comment fonctionnent un Haldex et un Torsen, c'est par ici :coucou:. :)

Tu peux commencer avec un efface rayure, si c'est vraiment peu profond (vernis juste eraflé). Sinon, tu peux toujours essayer le "stylo retouche", que tu peux trouver de la bonne couleur chez Audi. En revanche, il y a une subtilité ;) pour éviter que ça fasse un gros bourrelet sur une petite rayure :vomi:... Ce stylo se présente en fait sous la forme d'un petit pinceau. Il faut lui enlever un maximum de poils, quitte à en avoir plus que 3 ou 4, si la rayure est vraiment fine. On peut même acheter un pinceau pour la peinture à maquette, calibre 000 et lui faire subir le même traitement. Ensuite on applique la peinture dans le fond de la rayure avec le pinceau "custom" ;). Et si jamais on a quand même une grosse boule ou une goutte, on essuye l'excédent avec un chiffon propre imbibé de White Spirit. On fait quand même gaffe de ne pas en étaler partout :blink:. Toute la subtilité de cette dernière opération consiste à trouver le bon moment, pour que la peinture qu'on vient de déposer commence à suffisamment sécher pour rester accrochée à la rayure, mais est encore suffisamment fraîche pour ne pas faire un gros pâté, quand on essuye au chiffon. Si jamais c'est le cas, on nettoie tout au White Spirit et on recommence en étant plus appliqué (pas de goutte, on a dit :P) !!! Au final, on verra toujours une petite différence de teinte :sic:, mais par rapport à la rayure du début, ce sera toujours moins agressif à l'oeil :bien:. Pour les rayures peu profondes, ceux qui ne sont pas au courant, ne voient même pas qu'il ya eu une rayure :sol: :bien: ! Il n'y a que vous, qui la voyez, parce que vous êtes au courant... Bon courage ;) :coucou: !

Je me permets d'apporter quelques compléments plus détaillés sur les 2 systèmes Quattro. Pour le Système électro-hydromécanique Haldex, je ne ferai pas de plagiat et me contenterai de vous renvoyer vers une page bien expliquée : Système Haldex :jap:. Rappelons simplement que le système Haldex n'est présent que sur les Audi à moteur transversal (A3 et TT). Par ailleurs, voici l’explication simplifiée du Haldex sur le site Audi, en images :) En revanche pour le Système hydromécanique Torsen, je vais me fendre d'une petite explication, pour ceux qui aiment bien comprendre comment ça fonctionne... Le nom vient de la contraction du terme Torque Sensing, qui signifie détection de couple. Ce système est présent sur toutes les Audi à moteur longitudinal (A4, A6, A8). Comment ça marche :reflexion: ? Le système Torsen repose sur le principe qu’une vis sans fin peut entraîner un engrenage hélicoïdal, mais que l’inverse réciproque n’est pas possible. Un différentiel Torsen intermédiaire est composé des éléments suivants : ¤ 2 planétaires (vis sans fin) reliés aux arbres de transmissions AV et AR. ¤ 3 paires de satellites , liés 2 par 2 par des pignons à denture droite et dont les axes de rotation sont enchâssés dans le boîtier. Lorsque l’adhérence est identique sur les trains AV et AR : Chaque planétaire entraîne ses 3 satellites (liaisons rouges et violettes), puisqu’on a dit plus haut qu’une vis sans fin peut entraîner un engrenage. Par ailleurs, la taille des dents sur les planétaires impose alors aux 6 satellites de tourner dans le même sens. Mais par leurs liaisons supérieures via les pignons à taille droite, il est impossible que les satellites tournent dans le même sens. (liaisons jaunes, vertes et bleues). Vous me suivez :) ? Ainsi puisque les axes des 6 satellites sont enchâssés dans le boîtier, le différentiel s’autobloque et se comporte comme une liaison rigide. On a alors une répartition 50%-50% du couple moteur entre trains AV et AR. :bien: Ca va toujours jusque là ? ;) J’espère, parce que c’est maintenant que le système prend tout son sens :P… Lorsque l’adhérence diffère entre les trains AV et AR : Supposons que le train AV (disons à gauche sur la figure) adhère correctement, les 3 satellites et le planétaire de gauche (liaisons rouges) sont obligés de tourner du fait de l’adhérence, et imposent la rotation des 3 satellites de droite par les pignons à dents droites (liaisons jaunes, vertes et bleues). Les 3 satellites de droites imposent à leur tour la rotation du planétaire droite (liaisons violettes). Mais ces 3 satellites, ne pouvant faire tourner la vis (postulat de départ), bloquent le système différentiel et imposent la rotation du boîtier. Les deux trains AV et AR sont alors moteurs malgré la mauvaise adhérence des roues AR :bien: L’explication simplifiée du Torsen sur le site Audi en images Vous suivez toujours ou vous patinez dans la semoule ;) :bigsmile: ? Vient ensuite le principe de « Torque Bias », sur le différentiel Torsen. En fait, l’angle des dentures sur les planétaires et les satellites, permet un transfert de couple selon un ratio maxi. Ainsi pour un « torque bias » de rapport 1:5, le différentiel reportera sur le train ayant le plus d’adhérence, au maximum 5 fois le couple que peut passer au sol, le train ayant le moins d’adhérence. Voilà, j'espère avoir été assez clair, pour que tout le monde puisse suivre :unsure:. Bap33, pas mécontent d'avoir apporté sa pierre à l'édifice :) :coucou:

:coucou: D'après le catalogue des produits Esso, qui indique toutes les huiles Esso ET Mobil, tu as 2 huiles possibles en 505.01 : ¤ la Esso 505 01 5W-40 ; ¤ la Mobil Synt S Special V 5W-40. Sinon les pétroliers, que je connais et qui font une huile répondant aux spécifications VW505.01, sont Mobil, Esso (facile :bigthumbup:), Castrol, Motul et Yacco. Il y en a peut-être d'autres, mais je ne les connais pas... Voili, voilou... :jap:

C'est fait :P ! J'ai demandé à Doc PandaVet, d'étudier ça ;)...

Joli "tuto" :bien: ! Ca mériterait d'être épinglé :)... Sinon 30 euros pour changer une ampoule :blink: !?! Y en a vraiment qui abusent <_<...

Ben alors, je ne vois pas d'explication :unsure:. Ce voyant ne doit s'allumer qu'au moment mettre le contact, lors des démarrages par temps froid (~ 0 à +5°C maxi). Attendons le verdict de ton garage :sic:...

Je rebondis sur la remarque de A3 S-LINE 140CH :coucou:, concernant la sonde de température. Est-il possible que la sonde soit HS et laisse ainsi le ventilo se déclencher trop souvent, alors que la valeur indiquée au tableau de bord est correcte (staibilisation à 90°C et temps de montée correct) :euh: ? Ca m'aidera à savoir si ma sonde doit effectivement être changée ou non :reflexion: ...