Bap33

A tes heures perdues, tu vas dans ta concession locale avec ton mètre dans la poche et tu sauras !

Oups, très jute ! Ma mémoire me joue des tours.

Tu as bien fait de prendre la blanche, ils ont mis un "sabot" sur la roue AVG de la grise... OK, je sors... Plus sérieusement. Effectivement 4000 € d'avantages supplémentaires, ça peut faire pencher la balance ! Pour l'entretien, le blanc c'est quand même aussi salissant, que le noir. Donc pas sûr, que ce soit plus facile que le Gris Daytona ! A voir à l'usage !

@Maxime514 Vois peut-être avec @Jerry33, il a semble-t-il une bonne adresse (près de Paris) pour installer des équipements OEM en 2nde monte pour bien moins cher que l'option au catalogue. Installer le bouton stop & start, ça doit se faire. C'est pas les tutos, qui manques sur youtube.com Quand aux poignées sans clé, il y a même une tuto, qui traîne en section A5 Mk2 (de mémoire). Tu dois pouvoir le faire faire par le même installateur en même temps que le bouton de démarrage.

Comme vous, j’en ai aucune idée, sinon je les aurais volontiers partagées. Je pars simplement du principe, que si c’était un problème de capteur ou de vanne, ça remonterait nécessairement un défaut au VCDS.

Plusieurs ont fait monté une caméra de recul OEM en section Q3 F3. J'imagine donc que ça doit se faire sans plus de problème sur le Q5 FY

(*) NDR avec des gommes durcies par les années. Et encore... Au bout d'un moment, même sur route sèche, quand les gommes ne savent même plus ce que "tendre" veut dire, le grip aura lui aussi fiché le camp, même sur route sèche. Et accessoirement le bruit de roulement aura augmenté.

J'ai de gros doutes, sinon tu aurais très vraisemblablement un code défaut au VCDS. Pour moi, c'est plutôt un phénomène mécanique ...

Il arrive effectivement un moment où la gomme se met à durcir et les pneus ne s’usent presque plus. Mais, c’est au détriment de l’efficacité du grip, notamment sur route humide.

Désolé de répondre aussi tard, mais un élément indiscutable se trouve dans le manuel d'utilisateur. Il faut regarder ce qui est préconisé pour le chaînage. Je m'explique. Sur les Quattro de type Haldex, il est indiqué de ne chaîner QUE le train AV. Ceci est pour mois un élément suffisant pour démontrer qu'une différence notable d'usure des pneus entre les trains AV et AR n'est pas préjudiciable à ce type de Quattro. Si sur ton Quattro Ultra, tu trouves le même genre d'indication, alors tu peux te permettre de ne changer que 2 pneus. Mais dans ce cas, comme beaucoup, qui ont répondu ici, je préconise de mettre les 2 pneus neufs à l'AR, comme pour une traction pure. L'intérêt que j'y vois est multiple : - Budget de fonctionnement lissé dans le temps (on ne change les pneus que par 2) - Les bruits de roulement liés à une usure en facette viennent souvent du train AR. En y mettant toujours les pneus neufs, l'usure est moins prononcée et le risque de ce type de bruit très désagréable est limité. - Les pneus commencent sur le train AR généralement moins chargé (donc moins de risque de déformation) pour finir sur le le train AV nettement plus sollicité. Evidemment, tout ceci n'engage que moi.

Avec le relevé des codes défauts éventuels, on devrait pouvoir trouver une piste.

Ça y est ? Les boîtes de nuit ont rouvert ? Ou c'est un des clubs de Dodo La Saumure ? Ok, je sors...

Le plus compliqué me semble la màj de la cartographie GPS. Il y a bien un tuto, issu de la section Q5. Mais je n'ai pas osé me lancer jusqu'ici ... Concernant l'activation des menus cachés, ça veut tout et rien dire. Que veux tu faire précisément ? Activer des fonctions ou activer le "menu vert", dont soit-dit en passant, je n'ai jamais vraiment compris ce qu'il permet de faire ...

Malheureusement aucune idée. Une façon simple de savoir serait de comparer les longueur de l'un et de l'autre. Si par bonheur, ils ont la même longueur, il restera encore la question de la courbure et l'angle de la "pointe "de la partie haute pour faire une belle jonction avec le becquet... Pas tout à fait gagné...

Question bête, as-tu essayé de voir ce que c'est ? Passer le doigt dans ce liquide et essayer de voir entre le pouce et l'index s'il y a une quelconque viscosité et éventuellement une odeur ? C'est ce que je fais en général, quand je vois une flaque suspecte. On arrive ainsi assez facilement à distinguer de l'huile moteur, de l'huile de boîte, du LDR (peu probable pour ces 3 là, dans ton cas vu l'emplacement) ou tout simplement de l'eau (type condensat de clim effectivement).

Ah ! Je savais bien, que tu aurais qqch à nous dire !

Peut-être un piston un peu grippé ? @jean-jacques MAIWURM, toi, qui connais bien les systèmes de freinage, peut-être une idée ?

Si j'ai bien compris, le ballast ne sert qu'à l'allumage des ampoules Xénons. Si ton phare s'allume, mais que c'est le balayage vertical, qui ne se fait pas au démarrage, le problème est plutôt au niveau du correcteur d'assiette. Ii est là pour ajuster la hauteur de ton faisceau en fonction du chargement de ta voiture et donc de son assiette, pour éviter d'éblouir les conducteurs en face !

Beau boulot @remi_rco ! Et je suis assez bluffé par la qualité des images par rapport au prix de cette dash cam !

Je crois qu'une réponse simple se trouve ici : https://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.php Ensuite, pour déchiffrer les codes défauts, qui sortiront : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes Enjoy !

Rappelle-moi, elle est de quelle année ton A3 ? Ensuite, quelles sont les références : - De ton volant d'origine ? - De ton airbag d'origine ? - De ton nouveau volant ? Je regarderai, qui doit normalement aller avec le nouveau volant.

Pas de problème.

Un début de piste, mais pas hyper précis... 65535 - Internal Control Module Memory Error Sinon plusieurs posts à éplucher : https://www.ross-tech.com/Search-Results.html?q=65535

Cool ! Bonne nouvelle !

Bienvenue à toi et ta jolie citrouille !!!