Bap33

Dans la procédure, il est indiqué de terminer par un essai routier et de freiner en déclenchant volontairement l’ABS. Si ça ne fonctionne pas comme attendu, il est préconisé de refaire la manip’. C’est peut-être juste cette étape, qui te manquait. A mon avis, tu n’es plus très loin du bon résultat ! Une dernière tentative avec l’appareil sous pression devrait t’aider à chasser la dernière bulle. 😉 Ne craque pas si près du but ! 😁

Ton problème vient probablement du fait, que tu avais ouvert les circuits pour changer les plaquettes et disques. Ça a fait chuter la pression. Mais tu as finalement trouvé la solution tout seul en faisant remonter la pression en pompant à la pédale, circuit fermé. Désormais, pour les prochaines fois, tu pourras refaire ta purge "à l'ancienne" en pompant à la pédale ou en utilisant l'appareil sous pression, ça ira nickel ! Content, que tu aies pu tout remettre en ordre ! Maintenant, reste plus qu'à roder les disques et les plaquettes avant de tester l'efficacité du système complet EBC. Pour l'ordre de purge des étriers, je t'invite à regarder dans le manuel atelier : https://cardiagn.com/audi-a6-c7-4g-2011-2018-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Dans le chapitre "Maintenance", Paragraphe Brake fluid: changing p43. Le volume préconisé par étrier est également indiqué.

Waow, si son truc semble fonctionnel, en terme de qualité de réalisation, ça fait vraiment bidouille !

Navré pour toi... +1 pour le décapeur thermique, sinon de l'eau très chaude (pas forcément sortie de la bouilloire non plus !) versée sur lazone et une petit ventouse pour tirer sur la zone enfoncée. Ou sinon, en levant la roue AVG, si tu arrives à passer une grosse cuillère à soupe (pour avoir une forme ronde, qui ne marquera pas) pour pousser de l'intérieur.... J'avais réussi à fortement atténuer un pli sur le PC AR d'un 2008 Mk1 de cette façon.

N'hésite pas à faire une présentation de ton A3 dans la section correspondante en ouvrant ton propre sujet.

Mettre un fusible plus petit ne te fera pas prendre de risque, car en cas de problème, il sera plus sensible va claquer sur un courant plus faible. Avant de tester cette solution, regarde ton tableau d'affectation des fusibles pour voir quel est l'ampérage spécifié pour le fusible en question. Il est effectivement possible, qu'il ait été remplacé par un fusible plus gros faute de mieux...

Ah ouais, belle série de défauts ! Essaie de regarder le wiki.ross-tech, tu devrais y trouver la réponse pour la plupart... Le code prendre pour faire le recherches sur le wiki est le nombre à 5 chiffres XXXXX ou en P, pui s4 chiffres PXXXX.

Pour moi, ça ne changera rien, car normalement, ta voiture doit déjà être paramétrée sur "Audi". Dans les faits, ça ne concerne vraiment, que ceux, qui ont une boîte DSG, je ne sais plus si c'est ton cas. C'est censé réduire le temps de réponse de la boîte à l'accélération.

Hello Arthur, Tu trouveras tous les manuels d'atelier officiels ici (en Anglais) : https://cardiagn.com/audi-a3-8p8p18pa-2003-2007-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Toutes les infos sur le toit ouvrant sont dans le chapitre "General body repairs, exterior" en section 60 p87. Bon courage !

@Arthur_A3_8P Oui, ça bien existé en option sur les 8P, même avant le Face Lift. Mais ça n'était pas une option très courante à l'époque. Si besoin, on trouve comment faire le retrofit ici : https://cardiagn.com/audi-a3-cabriolet-8p7-2008-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Dans le chapitre "General body repairs, exterior", section "63 Bumpers" p119 ou p131

Bienvenue Arthur !

Mince grillé par @Frix 😁 En tout cas content, que la trouvaille de ce site fasse des émules !

Dans le module 77, le code doit effectivement être au format XXXXX33 pour que la commande vocale soit en Français (3 en rouge). Si tout le reste est déjà en Français alors, ton dernier chiffre doit déjà être un "3", sinon change le au passage.

Tu peux poster une copie d'écran stp ? Suivant les cas, on peut arriver à coder en "aveugle" pour (dés)activer des fonctions (pas besoin d'avoir les cases visibles).

@I_Phil_Good De rien ! @dinomir Serait-ce que tu cherches ? https://cardiagn.com/audi-a6-c5-4b-1997-2005-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Ils sont tous en Anglais... Je ne connais pas de site équivalent en Français.

Arf, faut vraiment, que je remette la main sur un des sujets en question !

Effectivement, j'ai le même système. Je n'ai pas eu de problème particulier à l'utilisation. Mais je n'ai eu besoin de personne. Je ne me suis servi, que de la mise en pression grâce à l'appareil. Personne pour "pomper" sur la pédale de frein pendant l'opération. A titre indicatif, voici le tuto que j'avais fait avec sur le Q3 Mk1 de ma femme : Comme indiqué dans le manuel atelier, si la pédale reste molle, il faut recommencer l'opération. N'hésite pas à aller télécharger le manuel atelier (en Anglais), qui correspond à ton A6 sur Cardiagn.com Notamment sur le chapitre maintenance, il y a l'ordre des étriers à respecter et les volumes de LDF recommandés pour chacun d'eux. Bon courage !

S'il y a un certain nombre de professionnels peu scrupuleux, merci de ne pas faire de généralités pour autant !

Faut, que je retrouve... De mémoire, soit près du tableau de fusible dans l'habitacle, soit sous la baie de pare-brise...

J’ai une suggestion, puisque le système se met à dysfonctionner uniquement lorsque tu actives les ESG, pourquoi ne pas changer le relais, qui les commande ? J’ai effectivement lu plusieurs cas de relais de moteur d’ESG, qui générait des dysfonctionnements inattendus sur d’autres fonctionnalités. Peut-être une autre piste... 🤔

Faudrait plutôt résoudre ton problème avant, car les disques et plaquettes neufs, ça doit se roder. Si le problème est toujours là, tu vas les flinguer tout de suite et leur remplacement n’aura servi à rien à part perdre de l’argent. Une fois le problème réglé, oui, ça peut valoir le coup de tout changer.

@tagghor Vu ce que tu as fait à 90000 km, voici ce qui t'attend selon les préconisations constructeur pour les autres filtres. 105000 : Vidange moteur + filtre à huile Filtre habitacle (anti-pollens) tous les 30000 / Filtre à air tous les 60000 / Filtre à gasoil tous les 90000. Pour ma part, je change le filtre d'habitacle tous les 15000 / Filtre à air tous les 30000 / Filtre à gasoil tous les 45000. Et je fais la vidange tous les 15000 + filtre à huile. Mais ça n'engage que moi.

Ni le bouton, ni le keyless ?

En tant que professionnel (si j'ai bien suivi), tu as sûrement eu l'occasion de voir pas mal de choses. Je respecte donc ton expérience et ton savoir. Pour autant, merci de ne pas penser à ma place. Je ne suis adulateur de rien du tout. A force de parcourir ce forum et le forum ross-tech directement également, j'ai eu le temps de me faire une bonne idée (probablement pas exhaustive d'ailleurs), de ce que cet outil est capable de faire... ou pas. Ceci étant dit, pour que les 4 disques de freins deviennent rouges, y a vraiment qqch, qui ne tourne pas rond. Et si malgré ça aucun défaut ne sort, je reste quand même très sceptique. Quand un capteur se met à dériver ou que le système de commande n'arrive plus à piloter une vanne ou un actionneur, il ressort souvent un défaut du genre "signal non plausible". J'ai bien écrit "souvent" et non... "toujours". Là, rien ? Bizarre... Comme tu dis, VCDS ne fait pas tout. D'où ma modeste hypothèse (et non affirmation)... Un truc mécanique, qui ne serait donc pas vu par le système électrique et qui passerait donc au travers des mailles du système de diagnostic. Bref, la conclusion finale à ce problème m'intéresse... pour ma culture personnelle.

A tes heures perdues, tu vas dans ta concession locale avec ton mètre dans la poche et tu sauras !