Bap33

Euh... Mets une photo de la façade, si ce n'est pas un RNS-E, on te dira ce que c'est.

[Mode HS ON] @Frix Ah désolé, pour la confusion entre film et série. Probablement parce qu'il y a bien eu une série télé adaptée du film. Elle est sortie en 1972, mais elle a apparemment connu beaucoup moins de succès, que le film. Bon en tout cas, même en n'ayant vu ni l'un, ni l'autre, je ne m'étais pas trop trompé... Et, euh... Comment dire... La moustache te va si bien ! Même au fin fond du Viet Nâm ! [Mode HS OFF]

Merci pour le partage !

Euh... Pas évident de cerner ce que tu veux nous faire écouter...

Si c'est une version 100 kw, c'est même une 136CV et non une 140CV. Cette motorisation était en effet assez spécifique à la Belgique pour éviter certaines taxes ou tarifs d'assurances exorbitants. La double sortie d'échappement, n'est pas un élément suffisant pour pouvoir différencier une version 170CV d'une version 136/140 CV. J'ai eu une SBK TDI140CV de 2009 également. Elle avait aussi une double sorties. Maintenant si les performances te semblent supérieures à ce que tu attends, elle est peut-être reprogrammée. Seule solution, la passer sur un banc pour faire une mesure. Ceci étant dit, il se dit aussi assez souvent que les les TDI sortent un peu plus que la puissance annoncée (~150/155CV pour une version 140CV, mais ce n'est pas non plus 170CV ). Maintenant, est-ce vrai ou simplement une "légende urbaine", je ne sais pas dire.

As-tu essayer de te rencarder auprès du chef d'atelier d'une concession locale, pour savoir s'il y a bien des capteurs différenciés gauche / droite ? Sinon, tu peux me donner les références des 2 capteurs stp ? Je vais regarder ce que je peux trouver.

Désolé, je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Dans ce cas, j'essaierais de me brancher en lieu et place de la prise AUX sur le connecteur 32 broches.

@Christo90 Je ne comprends pas pourquoi tu parles de "cône de dispersion". Si le jet était vraiment un cône, on aurait plus ou moins un cercle ou une ellipse projeté sur le pare-brise. Là, c'est pas ce quit notre ami : La seule modernité réside donc dans le système de réglage par vis. Merci, l'ami... Je ne sais pas trop comment je dois prendre cette image... Entre : - La classe des chaussettes assorties au pull débardeur - Les richelieux bi-tons aux pieds !?! - La casquette légèrement en AR, à la "Sergent Micklin" des "têtes brûlées". - Cette posture, si... particulière... Mais, sur cette image, je crois reconnaître le côté gauche du logo de l'US Air Force. sur une peinture kaki. Serait-ce issu de la série M.A.S.H ? Je ne connais que de nom et n'ai dû voir que 2-3 brefs extraits. Bref, tu m'as perdu l'ami...

Sans certitude absolue, je dirais la broche n°12 du connecteur C : "TEL NF In (+)" Mais, si le but est de pouvoir coupler ton téléphone au RNS-E pour passer des appels, le boîtier BT seul ne te servira à rien sans micro.

Si tu veux gagner du temps, utilise une bouilloire, tu fais chauffer le vinaigre et en qqs minutes c'est bon ! Evidemment, faut bien rincer la bouilloire après...

Non, le bouton de centralisation est indépendant de la commande à distance. En revanche, si tout à disparu, ça semblerait confirmer, que c'est un faux contact et la piste des fils partiellement coupés au niveau de la charnière de la porte conducteur est à étudier de près.

@Frix Quand j'ai cherché T10127 sur Google, je suis tombé sur des outils, qui ressemblaient pour la plupart à des embouts Torx. La copie d'écran issue d'Elsawin n'est malheureusement pas d'une résolution et d'un niveau de détail, qui permettent d'affirmer quoi que ce soit (à mon niveau du moins)...

Quand cherche l'outil T10127, ça semble être un embout TROX T10, donc une vis, qui règle l'inclinaison, ça me semble pas idiot... Ceci dit... L'effort aéro va effectivement avoir tendance "à plaquer" le jet plus bas sur le pare-brise. La difficulté dans ce cas, c'est de ne pas régler le jet trop "haut", sinon à basse vitesse, tu arroses les voitures, qui te suivent, mais pas ton pare-brise... Pas toujours simple à régler... Lire la procédure et voir ce que ça donne à l'arrêt, me semble pas mal. Si les jets sont dans la zone indiquée, je ne toucherais à rien. Parfois, le mieux est l'ennemi du bien...

Une bonne nouvelle a priori. Vivement les tests en conditions réelles pour validation de la solution apportée !

J'avais reconnu les barrières... Si un jour, j'y vois un RSQ3... J'aurais une idée du potentiel propriétaire... Quoique... Vous êtes bien 2-3 à ne pas habiter si loin. Je pourrais me gourrer !

Désolé, j'étais passé à côté de ce message. Donc si pas trop tard depuis la demande initiale... Qqs pistes possibles : Pas trouvé directement pour le 01552, mais la discussion ici est intéressante : 01552 - Motor for Central Locking; Drivers Door (V56); Lock / 012 - Electrical Fault in Circuit Pour les autres, ceux sont les explications directes : 00096 - Drivers Door Central Locking (Safe) Motor (V161): Electrical Fault in Circuit 00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220): Implausible Signal 00120 - Outside Warning Light/Door Exit Light Driver Side: Electrical Fault in Circuit 01030 - Central Locking Key Switch Driver Side Lock: Implausible Signal Au global, je pense qu'il faudrait commencer par vérifier le faisceau électrique au niveau de la charnière de la porte conducteur. Il y a probablement 1 ou plusieurs fils sectionnés. Une maladie, qui arrive avec le temps... Sinon, regarder au niveau du relai, qui alimente la commande. des différents moteurs. Au moins 2 codes défauts indiquent un problème de tension d'alimentation... Ensuite, le contacteur de portière, qui indique si la porte est fermée/ouverte est à vérifier aussi. Bonnes investigations.

@balzout Bien ! Moi aussi, si j'ai un peu de monnaie sur moi, je tâche de laisser un billet. Surtout que beaucoup sont finalement payés "à coups de lance-pierre". Donc un peu de savoir-vivre lorsqu'on est vraiment content d'une prestation, ça ne faire peut pas de mal effectivement.

Je n'ai pas la liste des choses exactes à programmer malheureusement. Je peux seulement essayer de lister les fonctions spécifiques liées à la présence d'un attelage, et lorsque 'une remorque est attelée : - Activation de la fonction anti-louvoiement sur l'ESP - Coupure des AB AR - Coupure des radars de reculs - Vue spécifique, si présence d'une caméra de recul - Peut-être aussi un mode spécial sur la Direction Assistée Il y en a probablement d'autres, mais ça me semble être là les principales. De fait, j'irais voir dans les modules : '01-Engine" car je soupçonne, qu'il y a une cartographie moteur un peu différente si la voiture est attelée '03-ABS Brakes' pour l'ESP '04-Steering Angle' et '16-Steering wheel' pour la Direction assistée '09-Cent. Elect.' pour les AB AR '10-Park/Steer Assist' pour les radars de recul '19-CAN Gateway' pour déclarer le calculateur de l'attelage (ça doit conduire à faire apparaître un module '69-Trailer' à la liste des calculateurs scannés lorsque tu fais un relevé des codes défauts. '6C-Back-up Cam.' si caméra de recul '17-Instruments' pour vérifier que les infos remontent bien au combiné d'instruments (il y a notamment des témoins spécifiques, qui s'allument et la détection d'ampoules grillées sur la remorque, par exemple) Ensuite dans chacun de ces modules, voir si tu peux cocher des cases liées à une remorque (trailer si version anglaises). Attention, autre piste, regarder sur le forum ross-tech, si qqn a essayé comme toi de faire un rétrofit d'un attelage. Qqs exemples : - Sur A4 B9 : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/27144/ - Sur Q5 : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/330/page-2#post-221196 - Sur Q7 : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/10728/ - Sur A3 8V : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/14378/ - Sur Passat B8 : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/25228/ - Sur Touareg : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/24695/ - Sur Tiguan : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/23145/ Et... Si tu as un VCDS officiel, tu peux carrément ouvrir un sujet et demander de l'aide. Il y a vraiment des gars hyper calés. Ils m'ont aidé à résoudre 2-3 problèmes .

@Christo90 Ce n'est pas mon propos. Et en bons Français, bien râleurs, que nous sommes, nous savons tous le faire !... D'ailleurs avec les réseaux sociaux, en quantités égales, les avis / commentaires négatifs font bien plus de tort, que les avis positifs n'arrivent à donner confiance. Simple constat personnel, sur une plateforme de vente, un professionnel, qui à moins de 97-98% d'avis positifs, je commence à regarder de plus près. A moins de 95%, je commence à comparer avec d'autres. Sous 90%, je crois, que je passe mon chemin... Ce ne sont pas des règles, que je me suis fixées, mais une simple "rétrospection" sur mes derniers achats... Même si le dernier numéro de Capital sur M6 m'a confirmé, que beaucoup de ces notations peuvent être profondément biaisées. Bref, ce n'est toujours pas le propos, mais je crois qu'on oublie aussi très souvent de dire, quand on est content ! @balzout As-tu par exemple remercié le mécano, qui t'a trouvé le problème et qui n'a pas profité de la situation pour t'enfumer et te sortir une facture à 3-400€ ? Je ne fais la moral à personne, j'ouvre une réflexion... Nuance !

Certes. Mais, même pas dit, que ça change qqch. Un mécano sérieux restera sérieux (même si pas à l'abris d'une boulette) ; un br**leur restera un br**leur...

Bien vu !

Si le relai marche, le moteur tourne, ainsi que la pompe, y a pas de raison. As-tu regardé tes connecteurs, l'état du faisceau ?

Puisque tu n'as pas eu de dégât, à part te "soulager", j'ai bien peur, que ça ne t'apporte (rapporte ?) pas grand-chose...

C’était donc bien en relation avec le moteur et non les trains roulants. 😉 Content pour toi, que ça soit résolu !