Bap33

Ouuuuh... Faudra pas prendre de nid de poule ou descendre un trottoir en braquant, sinon, tu vas arracher l’entourage plastique du passage de roue AV

Pas grave, là-bas, ils ont des garages climatisés, pour que chacune des 18 voitures du foyer soit toujours fraîche, lorsqu'ils la prennent. Les voitures sont donc bien à l'abris des UV et des IR. Le bilan carbone ??? Késako ??? On va bien climatiser un stade de foot de 80000 personnes, alors... Je sors...

Pas évident à entendre, mais ce que j'ai réussi à entendre me fait plus penser à un frottement qq part. Si c'était un problème de bulles d'air dans l'injection ton moteur aurait de plus gros ratés, voire calerait.

Au moins, ça ne t'aura pas couté cher !

Attention, la valeur de 90° que nous avons souvent en tête, c'est pour le LDR. Pour l'huile moteur, c'est fréquemment entre 95-98° et 105-108°. 90° sur l'huile moteur, c'est qu'elle n'est pas encore à température..

Non, on t'a juste collé un traqueur...

Tu peux préciser de quoi tu parles (photo ou lien internet peut-être) stp ? Là, je ne vois pas...

Chez Audi, la limitation de 5 ans n’existe plus depuis au moins 15 ans. Je les vois mal revenir en AR. Ensuite si les CC continuent à préconiser 5 ans, c’est clairement pour augmenter leur chiffre d’affaires, vu le prix de l´intervention à laquelle on ajoute volontiers la pompe à eau et la courroie d’accessoires pour encore augmenter le tarif. entre 6-8 ans me semble correct et avant 10 ans quoi qu’il arrive pour ne pas tenter le diable. Évidemment un usage principalement urbain avec des variations de régime importantes et fréquentes devra inciter à raccourcir l’intervalle (6 ans ?), le meilleur indicateur étant le contrôle visuel de la courroie. 😉 Pour en revenir à la question de @gilounice, il y a clairement de l’abus de la part de la CC. 🙄

Non, désolé.

Une version consultable directement en ligne, mais a priori pas téléchargeable : https://www.modesdemploi.fr/audi/q2-2016/mode-d-emploi?p=5 ;)

Il n'y a pas des zones échancrée au niveau du plancher de ton coffre, là où sont censés être les barres de toit ? Sur les coffres Thule, c'est le cas. Donc tu peux espérer gagner ~2cm. Si au pire, il faut s'abstenir d'ouvrir le TO, juste le temps du voyage, ça devrait être surmontable.

Vois si tu trouves un forumiste avec un VCDS proche de chez toi.

Bravo ! Belle persévérance ! Pour que ton message soit profitable au plus grand nombre, peux-tu préciser de quelle motorisation il s’agit et de quelle année est ton A3 stp ?

J'ai le modèle Wingbar Evo sur ma baleine. J'en suis super content. La qualité du produit, la finition, l'ergonomie, la facilité de montage, la clarté de la notice. Rien à dire. Oui les produits Thule ne sont pas donnés, mais je ne regrette pas mon achat. A noter la version Wingbar Edge est un peu plus aéroduynamique et générera probablement moins de bruits aéro / sifflements, mais la largeur utile est plus courte que sur les Wingbar Evo. A bien prendre en compte en fonction de l'utilisation, que tu comptes en faire. Aucun avis sur le modèle Audi, je ne connais pas, mais j'ai l'impression, que c'est du même niveau que les produits Thule.

D'où l'intérêt d'un relevé des codes des défauts pour savoir dans quelle direction chercher. Peut-être aussi un problème d'humidité si le problème apparaît surtout quand il fait froid... Ta voiture dort dehors ou dans un garage ?

Quelques pistes : 16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached --> Voir les notes en bas de pages pour les diesels. Peut-être des choses intéressantes par rapport à ton cas. 00258 - Solenoid Valve 1 (N88): Open or Short to Ground 16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal Apparemment, tu dois encore avoir des fuites. Je te laisse éplucher les 3 pages, il y a pas mal de pistes.

Il est possible, que ton PI commence à fatiguer, mais il y a qqs boîtes spécialisées, qui les reparent. Ça peut éviter d’en racheter un... Mais avant de l’envoyer en réparation, il faudrait faire un relevé des codes défauts pour voir ce qui ressort. Ça pourrait affiner le diagnostic.

Avec les inscriptions sur la porte de la voiture en arrière plan, j'ai cru l'espace d'un instant (en regardant trop vite), que tu avais fait installer un attelage ! Je me suis dit : "C'est quoi cette faute de goût, après toutes ses modifs ?!?" J'ai regardé une 2e fois ! Ouf ! Sinon comme d'autre, un peu trop basse à mon goût. Mais si ça te plaît, c'est le principal ! Have fun !

Désolé, ton lien n'a pas l'air de fonctionner...

OK, tant mieux si tu as trouvé.

Les étriers étant bleus, j'aurais bien vu les ressorts dans le même bleu... Mais ça va encore être très beau !

Suite en MP si tu veux.

Oui, c'est effectivement très fragile. L'élément sensible (qui ressemble à un fil) est assez fin.

Ça, c'est bien un RNS-E ! Je ne comprends pas trop pourquoi tu n'as pas de KL30, vu que c'est bien mentionné sur le schéma de câblage en D15. Tu ne l'as peut-être pas sur l'un des 2 connecteurs mâle/femelle, mais du moment que tu l'as d'1 côté, justement, si je ne me trompe pas, il faut mettre ton fil sur la broche, qui tombe en face sur le 2nd connecteur...

A priori, juste en passant la valise , il n'a pas possibilité de mettre tes sondes en défaut. Quand tu lui as parlé de numéros OEM, si c'est un garagiste "à l'ancienne", il peut ne pas avoir compris. OEM est effectivement un acronyme anglais. Si tu lui avais demandé les "références" des sondes, il aurait probablement compris. Du moins, j'espère... Ensuite pour répondre à tes questions pour résoudre le problème, il n'est pas dit que le changement des sondes résolve le problème. Il faudrait avoir le relevé des codes défauts pour avoir un meilleur avis sur la question. Selon le libellé du code défaut, ça peut orienter sur la cause du problème, qui peut effectivement venir des sondes elles-mêmes, mais aussi de la connectique des sondes ou du faisceau. Mais puisque tu les as, tu peux les changer et tu verras bien. Si ça ne résout toujours pas le problème, il faudra jeter un œil à la connectique et au faisceau. Si ça ne vient toujours pas de là, il te faudra trouver un forumiste, qui acceptera de te faire un relevé des codes défauts, pour mieux définir, où il faut chercher.