Bap33

Ah, tu me rassures... 😉

Sur le sujet « Bricoler soi-même son A3 ». Parmi les liens, il y en a un pour télécharger les manuels ateliers en Anglais.

Ceux ne sont pas des pare-boue à proprement parler, mais de simple déflecteurs aéro, dont l’efficacité est assez limitée... 😉 Je me souviens, que tu te plaignais également des joints de bas de portes, qui se salissent très vite...

La vidange du Haldex, c’est effectivement tous les 3 ans. Puisque le RSQ3 n’a pas de transmission du intégrale permanente, on n’est pas obligés de changer les pneus par 4. En revanche, je suis surpris, qu’on t’ait proposé de changer les pneus AV sans faire de permutation pour monter le train neuf à l’AR. Vu ton problème, je commencerais par permuter les roues AV/AR pour offrir le meilleur grip sur le train AR. Ce serait déjà une première action, qui devrait apporter du mieux (au moins léger). Pour le pont AR, c’est effectivement costaud, les seuls cas de problème, que j’ai lus, c’était lié à une grossière erreur de confusion où le mécano à vidangé le pont en croyant vidanger le Haldex . Les vis de purge sont effectivement identiques et proches l’une de l’autre... Mais une erreur pareille, ça met vraiment pas longtemps à dégénérer et faire de gros dégâts ! Tu serais déjà avec une sacrée « douloureuse »...

J’ai monté les modèles AV sur le nôtre. Ce n’est pas 100% efficace, mais ça réduit fortement les projections et notamment le joint de bas porte se salit beaucoup moins vite. @Christo90 En IDF, il fait rarement beau !

@Quattro2a Attention, pour le rodage, il ne faut pas être plus royaliste que le roi ! Si par exemple, tu es sur la phase avec la limite à 2500 tr/mn max, il ne faut pas hésiter sur une accélération à aller chatouiller les 2600-2700 tr/mn avant de revenir en régime stabilisé au 2500 tr/mn. C'est la meilleure façon de roder ! Le bref pic de régime permettra en effet d'aller "manger" l'éventuel excédent de matière puis le régime stabilisé derrière permettra de bien "ajuster" le jeu de fonctionnement nominal. Alors que si tu ne dépasses absolument jamais le régime maxi de la phase en cours, les jeux sont hyper-serrés et ce n'est pas bon non plus. En phase de rodage, il est donc préférable de limiter l’usage du régulateur, sauf sur une plage de régimes, qui est terminée (ex. : régulateur à 2000 tr/mn si tu es dans la phase avec régime maxi à 2500 tr/mn). Ne pas oublier les rétrogradages... 😉 En tout cas, bon rodage ! Et bonnes vacances !

Merci à tous les deux !

Là, c’est juste un test. Je te rejoins, je suis pas fan du logo... Too much. Faut que je trouve l’équivalent sans logo. Là, je m’en fous un peu, on me les a donnés. 😉 Pour le départ en vacances, non, c’est pas encore. Elle en avait vraiment besoin tout simplement ! 😉

Petit detailing du week-end dernier : Nettoyage intensif de l'intérieur, qui en avait franchement besoin ! Pour nettoyer et nourrir le cuir, j'ai utilisé du "Sprayable Leather conditionner and cleaner" de chez Chemical Guys. Excellent produit ! Facile à utiliser et résultat très sympa. Mon cuir, qui était devenu sec et "mat" a retrouvé sa souplesse, un aspect satiné et de la douceur au toucher. Top ! Avant de l'appliquer, j'avais juste passé un bon coup d'aspirateur (avec parfois une petite épingle pour bien nettoyer les quelques trous du cuir perforé, qui pouvaient être obstrués), un coup de microfibre humide pour finir de bien "coller" toutes les poussières, puis séchage à l'air libre. En plus, bon nettoyage des plastiques intérieurs, des vitres, des moquettes et aussi des tapis caoutchoucs (pas remis en place sur les photos). Elle est nickel ! En fin de soirée, j'ai fait un test avec un petit cadeau d'un ami : Il en avait commandées 4 pour sa Superb Combi en finition Sportline, mais sur cette version, les portes AR ne sont équipées que de simples catadioptres, pas de lumières. Il m'a donc filé les 2 en surplus. Autant les LED bien rouges me plaisent bien (j'ai en effet remplacé les ampoules d'origine par des petites LED, mais ça fait finalement "orange" au travers du cache rouge ), autant le logo au sol... J'hésite... Un petit côté "too much" à mes yeux. Je sais qu'il existe des versions identiques sur la partie rouge, mais sans logo sur la partie éclairage du sol. Ça me conviendrait mieux.

Cher ami, En première page de cette section se trouve un sujet épinglé, intitulé : "Bricoler soi-même son Q3" où figurent plusieurs liens vers des sujets intéressants. Notamment en bas de page, il y a un lien vers les manuels d'atelier (en Anglais) à télécharger. Je pense que tu y trouveras ton bonheur... Alors ?... A quoi ça sert, que Ducros, i' se décarcasse !?!

Non, pas à 0, mais à la valeur mini de la plage d’utilisation. Étonnant d’ailleurs, que ta clé ait une plage 0-50. Souvent, il faut 2 voire 3 clés pour couvrir une telle plage 1-5 / 5-20 / 10-50. 0 Nm, ça n’a pour moi, aucun sens physique...

Tu m'étonnes ! Si c'était la mienne, je ne serais pas tranquille à l'idée, qu'elle soit dans le hall et que le client lambda ou simple visiteur puisse s'en approcher et lui fasse une rayure ! Allez courage, plus que qqs secondes 36000... 35999... 35998... 35997... 35996... 35995...

C'est clair, que ça fait sacrément baisser la facture... du Malus...

Tu peux toujours tenter de faire recalibrer les correcteurs d'assiette, si tu es sous garantie, mais d'une voiture à l'autre, l'efficacité peut effectivement être différente.

Ça t’empêchait de dormir à ce point-là ?!?

Sympas ces liserés rouges !

C’est bien ça. Pour la liste des modifications validées, tu peux aller dans le sujet épinglé en 1ere page « Bricoler soi-même son Q3 », il y a un lien vers la liste. 😉

+1 avec @jean-jacques MAIWURM La norme ISO-6789, à laquelle les clés dynamométriques doivent répondre, précise que le contrôle doit être fait tous les 5000 cycles ou 1 an. Mais j'insiste, ce n'est qu'un contrôle. L'étalonnage n'est nécessaire que si les clés sortent des plages de tolérances (+/-4% pour les clés > 10 Nm / +/-6% pour les clés < 10Nm). J'ai eu l'occasion d'avoir accès à des milliers de relevés de contrôles. Le nombre de clés hors tolérances (et donc à réétalonner) ne dépassait pas 2% ! Et pour la plupart des clés, il y avait une proportion vraiment significative de clés, qui passaient les contrôles en restant dans les tolérances et à répétition. Donc pour ton usage de particulier, avant que ta clé se mette à dériver au point de sortir des plages de tolérances de la norme... T'es relativement tranquille ! A titre indicatif : - 2 changements de trains de roues été / hiver par an. - 4 roues avec 5 vis On est à seulement 40 cycles dans l'année. A comparer aux 5000 cycles de la norme.

Tu peux préciser ? Je ne vois pas trop ce que tu veux dire.

Le problème vient peut-être de là...

Le bon côté des choses, c'est que tu peux justement l'activer le Sign Assit sans avoir à payer l'option !

Sign Assist De ce que je comprends, puis que tu as une modèle tout neuf, tu dois l'avoir de série. Il te reste juste à trouver comment l'afficher. QQn ici pourra sûrement te dire dans quel menu aller et quoi sélectionner. Clignotants confort Lorsque tu fais juste une impulsion sur le commodo des clignotants (sans aller jusqu'au cran), par défaut le côté que, où tu as fait l'impulsion, se met à clignoter 3 fois. Cette modification te permet de modifier ce nombre entre 1 et 5 (inclus). Feux AR avec les DRL Ceci permet d'allumer tes feux de position AR à chaque fois que tes DRL (Daytime Running Lights = feux diurnes / feux de jours) sont allumés.

Belles photos encore une fois ! Bonnes vacances !

Tu avais appliqué les couples de serrage préconisés lorsque tu as monté le nouveau joint ?

C'est bien des schémas ! Et j'avoue qu'il m'a fallu un peu de temps pour comprendre. Tu as les couleurs des fils, les blocs gris correspondent à des composant dont la légende est sur la droite de la page. Quant aux numéros au bout des fils, c'est des renvois vers une autre page. Il te faut trouver le numéro correspondant pour trouver la suite du chemin, que fait le fil.