Abba

Bonjour, De quelle année est ta S6+ ? Car sur les châssis C5 il n'y en a pas eu, du moins en France.

Alors, toujours aussi content de cette ligne ? Oui la sonorité à 2000tr est très sourde

Merci de ta réponse Je ne vois pas de gasoil circuler lorsque le démarreur est actionné. Mais vu qu'il n'y avait plus de bulles d'air c'est difficile à dire. Prochaine étape, desserrer les tuyauteries des injecteurs et actionner le démarreur. Je vérifierai s'il y a de la pression ou pas. Je tenterai aussi le démontage de l'échappement côté turbo. Viendra ensuite le démontage des caches culbuteurs pour vérifier l'état des aac et tout ce mécanisme J'ai reçu le manchon d'arrivée d'air, celui qui est sous la durite d'alimentation du DM au turbo. enfin, il faudra, dans un futur non précisé, procéder au remplacement des roulement de roues arrières

As tu vérifié le manchon sur le circuit d'admission situé sous la gaine qui amène l'air du DM au turbo ? Ensuite, as tu essayé de la démarrer en ayant l'échappement coté turbo démontée ? Enfin, si elle ne démarre toujours pas, et étant donné que tu avais mis du nettoyant injection (comme moi au moment de la panne), peut-être que les injecteurs se soient colmatés ou le filtre à gasoil ? A moins que tu aies testé comme tu avais fait avec le bidon en hauteur ? Vois-tu le gasoil circuler lorsqu'elle tourne ? Ton problème est ressemblant au mien

Bon les nouvelles ne sont pas très réjouissantes. Elle ne se désamorçait plus du tout même réservoir vide depuis le remplacement du T du filtre à gasoil. Cependant, la suite est moins rigolote. Alors que nous rentrions chez nous sur l’autoroute, et ayant mis du nettoyant injecteur, etc.. dans le réservoir quelques kilomètres avant, en appuyant un peu pour dépasser, elle s'est mise à faire comme d'habitude. C'est à dire plus de pêche (une ibiza 90cv me distançait), mais au lâcher de pied pendant un certain temps elle repart tranquillement mais pas une balle non plus. Sauf qu'elle a donné un accoup, puis le moteur a calé et même en essayant de la redémarrer en prise il claquait très fort (haut moteur). Pas de code erreur (sauf ceux dus à mes précédentes interventions sur le combiné instrument). enfin, une mais qui paraît logique, celle de la limite de régulation dépassée. Avant cela, le moteur montait toujours par accoups mais en gros à 3500tr qu'elle ne faisait pas au début. Elle ne redémarre plus, claque très fort surtout côté banc 2 (conducteur). La tige de régulation de suralimentation du turbo est grippée (dégrippée en force depuis, mais avant elle fonctionnait très librement). J'ai attaqué le démontage pour effectuer les opérations de contrôle. Le turbo n'a aucun jeu (côté admission, car échappement pas eu le temps de démonter), elle n'a pas consommé d'eau ni d'huile, aucune fuite. Je suis perplexe sur les causes potentielles : - Turbo côté échappement (à cause de la tige bloquée) - PI qui se serrait mise en pls (aucune consommation au tdb lors d'un essais de démarrage par tractage) - les fameux aac car ça claque très fort avec un bruit d'aspiration de cylindre dans la boîte à air Qu'en pensez-vous ?

En espérant que ça se solde rapidement et bien pour toi

Sympa le PT cab' Nulle doute que tu ne la délaisseras pas cette V8 Tout comme Franck, tout à fait normal le grognement de la transmission avec les roues braquées. Aucun soucis à se faire

Pour remplir le bloc abs, après une purge des freins, j'avais lu qu'il fallait faire un freinage sur des graviers pour faire déclencher l'abs justement.

Elle est bien entretenue et ça fait plaisir à voir 😉

Content pour toi que tu aies pu trouver ce qui te manquait 😁 pour le quotidien et les longs trajets les silencieux intermédiaires sont dispensables de mon point de vue j’adore la sonorité de cette marque tu nous en donneras des nouvelles 😉

Merci du renseignement 😉

C’est un échange et donc permet de construire une solution 😉

Lorsque tu as remplacé le joint torique de la vis à tête torx as tu eu besoin de démonter le conduit d’admission ? Curieux de connaître la suite concernant ton calculateur bon courage pour la suite

Ça tire vers la fin même s’il reste des heures d’assemblage

Bien propre ta a6 😉

Mea culpa sur le terme Franck, en effet elle ne sert qu'au transfert. Il va donc falloir que je m'astreigne à la remplacer car déjà en ma possession. D'ailleurs, le réservoir étant sous la moitié, c'est à ce moment qu'elle se désamorce. Il ne reste quasi plus qu'elle (en dehors du joint torique de la pompe) Le turbo répond un peu mieux, la conso a baissé mais lorsque j'accélère pied au plancher elle part bien de 1500 à 2000tr, puis baisse de puissance de 2000 à 3000tr/mn avec un trou aux alentours des 2800tr/mn, repart de plus belle de 3000 à 3500, s'essouffle un peu jusqu'à 3800 et enfin donne presque toute sa puissance de 3800 à 4500tr/mn. Par contre, si j'accélère aux 2/3 de l'accélérateur, elle monte normalement sans baisse de puissance. Avant de remplacer la N75 (au vcds pas eu le temps de faire après remplacement de la N75), la pression montait jusqu'à 2400mbar, chutait très bas et remontait très lentement. Pensez-vous que le turbo soit grippé ? Tout avis est bon à prendre. Le turbo est d'origine (347000km) et il n'y a plus de vanne egr. Je ferai un test à la machine à fumée dès que je pourrai

Bienvenue à toi ☺️ le train avant est performant mais se fatigue vite et donc là tenue de route aléatoire et usure des pneus. As tu remarqué où l’huile fuyait ? Ça pourrait être en rapport avec ton reniflard pareil pour tes défauts, si le moteur n’est pas étanche ça provoque des prises d’air. Ce n’est peut être pas cela à coup sûr mais une des causes

Je préfère garder la durite transparente pour visualiser les éventuelles bulles d’air 😉

C’est comme soulever de la fonte 😁

C’est déjà ça et moins cher qu’une autre jante

Sur S6 il faut démonter l’alternateur mais aussi démonter le support moteur pour pouvoir sortir l’ensemble et accéder à cet échangeur

Bon et bien elle s´est désamorcée ce matin. Reste à remplacer la pompe de gavage et le joint torique sur le côté de la pompe 😥

Merci pour l’information 😉 la tienne est encore trouvable mais celle que j’ai est reliée à un refroidisseur et plus produite. Je pensais, à la vue de la couleur, que tu avais mis une durite transparente. Car refaire cette pieuvre n’est pas compliqué. Mais trouver la durite transparente rigide est mission impossible

Merci du correctif YOYO En effet, je me suis arrêté aux S4 b6/b7 qui ont le 4.2 à 5v/cylindre et chaines

Bonjour Phil, En parcourant ton sujet (très intéressant d'ailleurs) tu as remplacer la durite transparente de gasoil allant du filtre à la PI. Quelle matière est-ce stp ? En effet je ne trouve que de la durite souple mais pas rigide