Abba

Merci du renseignement 😉

C’est un échange et donc permet de construire une solution 😉

Lorsque tu as remplacé le joint torique de la vis à tête torx as tu eu besoin de démonter le conduit d’admission ? Curieux de connaître la suite concernant ton calculateur bon courage pour la suite

Ça tire vers la fin même s’il reste des heures d’assemblage

Bien propre ta a6 😉

Mea culpa sur le terme Franck, en effet elle ne sert qu'au transfert. Il va donc falloir que je m'astreigne à la remplacer car déjà en ma possession. D'ailleurs, le réservoir étant sous la moitié, c'est à ce moment qu'elle se désamorce. Il ne reste quasi plus qu'elle (en dehors du joint torique de la pompe) Le turbo répond un peu mieux, la conso a baissé mais lorsque j'accélère pied au plancher elle part bien de 1500 à 2000tr, puis baisse de puissance de 2000 à 3000tr/mn avec un trou aux alentours des 2800tr/mn, repart de plus belle de 3000 à 3500, s'essouffle un peu jusqu'à 3800 et enfin donne presque toute sa puissance de 3800 à 4500tr/mn. Par contre, si j'accélère aux 2/3 de l'accélérateur, elle monte normalement sans baisse de puissance. Avant de remplacer la N75 (au vcds pas eu le temps de faire après remplacement de la N75), la pression montait jusqu'à 2400mbar, chutait très bas et remontait très lentement. Pensez-vous que le turbo soit grippé ? Tout avis est bon à prendre. Le turbo est d'origine (347000km) et il n'y a plus de vanne egr. Je ferai un test à la machine à fumée dès que je pourrai

Bienvenue à toi ☺️ le train avant est performant mais se fatigue vite et donc là tenue de route aléatoire et usure des pneus. As tu remarqué où l’huile fuyait ? Ça pourrait être en rapport avec ton reniflard pareil pour tes défauts, si le moteur n’est pas étanche ça provoque des prises d’air. Ce n’est peut être pas cela à coup sûr mais une des causes

Je préfère garder la durite transparente pour visualiser les éventuelles bulles d’air 😉

C’est comme soulever de la fonte 😁

C’est déjà ça et moins cher qu’une autre jante

Sur S6 il faut démonter l’alternateur mais aussi démonter le support moteur pour pouvoir sortir l’ensemble et accéder à cet échangeur

Bon et bien elle s´est désamorcée ce matin. Reste à remplacer la pompe de gavage et le joint torique sur le côté de la pompe 😥

Merci pour l’information 😉 la tienne est encore trouvable mais celle que j’ai est reliée à un refroidisseur et plus produite. Je pensais, à la vue de la couleur, que tu avais mis une durite transparente. Car refaire cette pieuvre n’est pas compliqué. Mais trouver la durite transparente rigide est mission impossible

Merci du correctif YOYO En effet, je me suis arrêté aux S4 b6/b7 qui ont le 4.2 à 5v/cylindre et chaines

Bonjour Phil, En parcourant ton sujet (très intéressant d'ailleurs) tu as remplacer la durite transparente de gasoil allant du filtre à la PI. Quelle matière est-ce stp ? En effet je ne trouve que de la durite souple mais pas rigide

des sujets traités sur le forum concernant les 2.5 tdi, cette vis est sur le côté de la pompe côté conducteur. il s'agit d'un joint torique dont les dimensions (merci aux membres du forum) sont : TOR.NBR 70SH 8x3

Ca dépend de son état

Je ne l'ai pas encore fait mais peut être dépose parechocs

Beau travail

Bon courage à toi

Usure du neiman ?

Sur la conduite du radiateur air/air derrière le phare conducteur

Oui Phil-good c'est tout à fait ça, même si la particularité du système pneumatique fait l'allroad. Sinon, la N75 et la valve sur le filtre à gasoil ont été remplacées. Bilan : démarrage sans devoir réamorcer à la poire au bout de deux jours, meilleure réactivité et surtout consommation plus basse. J'arrive à passer sous les 9l/100 sans avoir un oeuf sous le pied

Cependant, ça reste moins cher qu'un kit neuf e je retrouve l'amortissement typé bilstein