Abba

Bonjour Bianchi, Pour ton claquement, l'électrovanne d'aération du réservoir (canister) émet un son similaire à un claquement de poussoirs. Pour vérifier s'il fonctionne, cela s'entend en ouvrant le bouchon du réservoir qui ne doit pas avoir de bruit. Dans le cas d'un bruit "pchiit", il y a un soucis sur le système de purge du réservoir. Sinon, si c'est à froid et que ça suit le régime moteur, cela peut fortement provenir des déphaseurs. La chaîne claque et émet le son auquel tu fais allusion. Soit les patins ne sont pas en bon état, soit les déphaseurs commencent à accumuler les années avec les filtres qui commencent à se boucher ou se désagréger et/ou les chaînes se sont détendues. Le grade de ton huile est un poil élevé à froid de mon point de vue.

Bonjour à tous, Des nouvelles et excellentes même. Depuis quelques années je sentais le moteur creux, qui avait du mal à prendre ses tours dans deux plages de régimes, comme montré ci-dessus avec le graph de puissance. Après des recherches sur ce moteur et les programmes audi/VAG (aussi SEAT), il s'avérait que cela correspondait avec les phases de mises en action des volets dans le collecteur d'admission (cf. photo 5). Pourtant, malgré le test à la machine à fumée, pas de fuite. Seulement, car il y a une exception, un clapet anti-retour est présent et donc ne permet pas de vérifier si tout le circuit d'admission est étanche à 100%. Pour ce faire, j'ai débranché la durite qui va du poumon à l'électrovanne d'activation du collecteur. Il s'est avéré que la membrane était percée. Après quelques recherches sur le net, notamment sur des sites russes, ces derniers la fabriquent mais ne la vendent pas en Europe , de plus le poumon ne se fabrique plus. Ayant mesuré les dimensions de cette membrane, la plus approchante est une de bmw, dont vous verrez les références sur les photos qui vont suivre. Opération remplacement de membrane, qui s'est déroulée rapidement et la nouvelle membrane s'est parfaitement adaptée. Résultat, avant que je fasse de nouvelles mesures de puissance, un moteur enfin plus plein, et plus agréable, moins rugueux. L'électrovanne sera remplacée également car son fonctionnement est erratique le week-end prochain. Le silencieux A ta zone pas cher a été remplacé par un d'origine seconde mone. La voiture est enfin devenue utilisable au quotidien, d'autant plus que mon fils (qui la conduit à présent) a entrepris de la restaurer à l'intérieur pour commencer. De nouveaux HP avant et arrière (plus d'amortisseurs de membranes à l'avant sur ceux d'origine) ont été installés et un panneau de porte arrière a été repris sur le tissu remplacé par de l'alcantara. Place aux photos

Bonjour Pitibonom Toujours agréable de te lire 😊 si tu as besoin de cache distri j’en ai non cassés 😉 (nous ne sommes pas très loin) Entièrement d accors avec toi et la poulie vilebrequin. Souvent soit c’est serré au pistolet, soit il y a du frein filet (inutile) soit les deux Non pas possible de bouger l’aac en place. En plus avec ses dents ce tournera pas. À mon avis, comme l’a dit Franck, ça vient de la tension de la courroie. Mais tant que les piges rentrent c’est le principal 😊

Bonjour Blackbird j’ai cette référence pour le papillon de S6 : 077133062A donc la même que celle que tu as trouvé regarde si tu n’as pas les mêmes sur s8 d2 360cv ou rs4 b5 😉

Bonjour la ligne d’échappement ne taperait pas dans la caisse ?

Merci de ton retour

Plus d’informations pour t’orienter https://forums.audipassion.com/topic/197534-indicateur-de-vitesse-kmsh-hs/ 😉 effectivement il peut il y avoir autre chose

En vente ?

C’est autre chose la sensation de vitesse est elle également gommée comme dans la s6 ?

Malheureusement oui ça arrive sur du neuf même si ça reste rare. as tu la possibilité d’en essayer un qui fonctionne ? Au vcds tu as vérifié l’info pendant le roulage ?

Normalement c’est le capteur de vitesse près de la sortie de boîte côté conducteur. peut être la nouvelle pièce qui a un défaut ?

Merci ☺️

À la place de la Porsche ? ☺️

Merci Lemaryol oui les chantiers ne manquent pas elle lui va très bien cette ligne avec ses sorties rondes, parfaites. le bourdonnement est normal aux alentours des 2000tr/mn (grosse louche) et ceci est dû à la ligne libérée mais surtout aux collecteurs d’échappement de part leur construction. Oui la ligne va se libérer au fur et à mesure de son utilisation

Oui toujours vivante 😁 et attachante î y a 3 ans j’avais remplacé seulement les patins du déphaseur. Carte fois tout à été remplacé : déphaseur et chaîne oui le radiateur de chauffage est pénible à faire car très long mais pas compliqué. Il avait bien explosé. L’évaporateur a été remplacé en même temps car pas envie de démonter une deuxième fois

Il faut des bonnes rallonges et la douille pour sonder lambda côté passager. Côté conducteur une bonne clef de 22 sera plus efficace

Bonjour à tous, petite mise à jour. La petite pomme verte a eu droit à sa distribution et le remplacement du déphaseur. Un léger mieux dans le comportement moteur surtout visible au vcds (-22KW au lieu de -18KW. Dans les mêmes conditions de roulage). sinon elle va bien pour ses 320000km 😁

Avec du retard je peux te faire un retour sur une pompe à essence éthanol gros débit. le moteur tournera plus rond, à condition qu’il n’y ait pas d’autres problèmes. L’idéal étant de remplacé le régulateur de pression d’essence. je ne regrette pas de l’avoir fait, ce depuis 9 ans maintenant.

Pas top ton histoire. meme après quasiment un an c’est valable de la part de l’acheteur ? oui une Porsche est un autre monde. Le contraire de la S6 en termes de ressentis les sondes lambdas sont simples à faire

Belle opération pour les tuyaux de refroidissement d’huile de la bvm, tu as pris ceux d’une S6 bvm ? oui la purge du récepteur est une plaie. Il faut la faire la voiture a plat, voire l’arrière légèrement surélevé à l’avant, et la protection chaleur du cardan av gauche déposée. Aussi beaucoup de patience. bizarre qu’il t’ai fallu une entretoise entre moteur et bvm !! pour ta vibration, il y a plein de facteurs. Mais le palier de l’arbre de transmission doit être bien aligné. oui c’est le pied un v8 atmo en bvm 😁

Hello Tonio, non à condition d’installer un leurre dans le coffre. je trouve dommage d’avoir la suspension classique car la pneumatique fait la particularité de l’allroad. Toutefois, je ne serai plus embêté avec ce système peu fiable dans le temps. de retour après une absence due à un changement professionnel. nius avons trouvé avec un ami une donneuse de moteur et pour lui de bvm. l’ancien moteur l’allroad est sorti et celui de la donneuse aussi. Les embrayages et volants moteur sont dans les deux cas morts. Je vais devoir remplacer l’ensemble pendant que tout est démonté. il y a aussi de la maintenance à faire : les aac sont globalement bons sauf pour un cylindre où les lobes sont bien grignotés. Je prendrai ceux de l’ancien moteur car ils n’avaient même pas 10000km et pas marqués. le remplacement des soupapes de retenue d’huile dans le V mais aussi les deux dans la culasse. Une nouvelle distribution et membrane pcv. Ce sera déjà pas mal. je n’ai pas pu le moment realsirer tout ça car une culasse de L200 avec d’autre soucis m’a pris beaucoup de temps. Tout comme mes autres voitures qui ont décidé d’avoir de l’attention à 15 jours d’intervalle chacune. quelques photos dans le désordre (ordonnées de bas en haut)

Belle ligne inox Lemaryol 😉 elle a un beau rendu et avec les silencieux intermédiaires c’est très agréable et supportable sur autoroute quelle que soit la vitesse. Oui tu as raison, seules les sorties diffèrent. As noté une différence de sonorité de la ligne selon sa température ? La mienne de vient plus forte lorsqu’elle est bien chaude

Un rétroviseur de A6 normale a le même mécanisme que S6/RS6. Une butée doit être grippée ou cassée Bon courage lors du démontage

C’est interessant car j’ai également une A3 de 98, 1.8 atmo avec des petites modifications (filtre, collecteur 4/1, de cata, 100% E85 avec injos plus gros) pour la allroad en 2.5 tdi 180, j’ai des idées mais d’abord il faut qu’elle retrouve la route. si tu veux en mp pour le prix (j’ai aussi une station à air chaud pour dessouder)

C’est le même principe pour les 180cv je suppose ?