Abba

Je confirme la souplesse retrouvée et surtout le couple qui est enfin revenu

Quelle belle narration ☺️vivante et entraînante Merci pour les références 😉qui pourraient servir. Quant à cette boutique, j’ai commandé une fois mais ne réitérerai pas. Une pochette de joints de carburateur Renault (une 19) soit disant adaptée. Bilan, que le pointeau de la cuve (qualité très discutable) et deux joints de cuve ont pu être installés. Pas la bonne pochette en fait. Je me suis acheté du papier à joint et ai fait les joints.

Cool ça avance bien surtout quand ça tire à la fin. Tu as pris le gaz où ? Quant au parechoc, c'est souvent qu'il n'est pas beau en dessous, avec nos bétaillères

Oui ou sur la carte grise en D2. Tu auras le début avec le type châssis et la suite est le code moteur

Bonjour Choupo, Quand tu dis côté avant droit, c'est celui passager ? Si oui, et étant donné que tu as une allroad, tu as également le radiateur additionnel qui sert également au refroidisseur de carburant (lui situé sur le côté passager du cache culbuteur) de ce côté sous la boîte à air. Il a des durites qi sont reliées au circuit de refroidissement

Merci Denis et à ta "bestiole"

Pas de soucis Donc certainement un code moteur ANK aveec deux sondes lambda par côté. Une après le collecteur d'échappement pour contrôler la richesse et l'autre après le cata pour vérifier son bon fonctionnement. Tiens nous informé sur cette voiture si tu le souhaites

Bonjour Gord, Non facile à faire même avec une clef plate de 22. Selon le code moteur il y en aura deux ou quatre. Pour celle côté conducteur il faut défaire le vase d'expansion et pour le côté passager, elle est un peu moins accessible mais il vaut mieux la douille à sonde avec une bonne rallonge e éventuellement un cardan. Les deux avec l'accès sur le dessus

Je trouve que ça lui va bien ces stickers

Pas mal la technique pour la détection de fuite Pour les impressions, ça dépend également du type de pièce à fabriquer. S'il y a besoin d'une résistance mécanique et/ou chaleur, du fil abs est mieux mais l'impression est particulière (imprimante sous abri) Après, les dernières imprimantes à résine ont l'air pas mal du tout

Bonjour Didier, Souvent sur VAG au niveau des pompes à essence le plus est le fil noir. C'est déroutant au début mais après vérification au voltmètre c'est leur normalisation. Pour rentrer cette usine à gaz, il faut rebrancher toutes les durites (rigides) et avoir des petites mains pour tout remettre à l'extérieur (celles qui doivent y aller bien entendu) du panier dans le réservoir. Avec leurs formes elles reprendront leur place naturellement Bon courage

Oui c'est surtout dans l'intérêt de gratter sur le moteur

Il existe peut être une autre solution, non testée. C'est de dévisser le bras sur la capteur pour le repositionner dans le bon axe qui donnera la bonne plage A voir si cette partie est dévissable

Ca va merci avec des changements depuis septembre pour toute la famille MDR tu as eu assez de moteurs sur ta voiture et tu peux enfin profiter des petits poneys maintenant Intéressant ton histoire de scan. Tu as le scanner et l'imprimante ? je les ai également mais cette satanée créality ne veut plus fonctionner normalement. Ca imprime normalement même avec un radeau et au bout d'un moment tout se décolle. Rien n'y fait même avec de la colle et le plateau réglé à chaque fois (alors qu'elle est censé l'auto nivelling). Donc je suivrai ta démarche avec attention

en tout cas tu l'entretiens très bien Merci mais le temps me manque pour en faire plus surtout pour le nettoyage comme tu le fais Oui ça souffle fort et c'est bien humide

Merci Badboy 😉 tes voitures sont toujours superbes 👍 je résonne en mode C5 😁 mais sur rs4 b7 c’est différent comme tu l’as bien expliqué. c’est le principal si tu as retrouvé une autre auto avec un moteur plus plein. Les chiffres donnent une base mais pas forcément le comportement sur la route (jerem le sait 😁). petite question, le moteur est nourri au sp98 ?

Tu peux vérifier leur bon fonctionnement sur le canal 93 (de mémoire). Au ralenti et en roulant toujours de mémoire, au ralenti les valeurs doivent être comprises entre -3 et +3 kw et en roulant 16 et 21 (ou 22). par contre rien pour vérifier les patins à part démonter le couvre culasse. Déjà les valeurs te donneront une idée mais comme la tension de courroie et l’usure de la distribution font varier ces valeurs c’est un peu difficile d’affirmer s’ils sont pleinement en cause

Belle voiture Badboy Quels sont les résultats de la carto ? Pourquoi vouloir supprimer les flap ? ne sont ils pas là pour la courbe de couple ?

Bonjour Aurel, A la lecture de ta mésaventure, le remplacement de l'ensemble VM/embrayage semble inévitable, un ressort du VM bi-masse pouvant s'être fait la malle. Lorsque la boite sera déposée tu y verras plus clair. Autant en profiter pour la distribution ?

Pour faire suite, l'électrovanne a été reçue puis remplacée ce week-end. Pas eu le temps de faire un test, mais d'après l'utilisateur quotidien de cette pomme, la voiture est beaucoup plus souple qu'avant et reprend beaucoup mieux Bientôt la suite de la rénovation de l'intérieur

Merci Frix La 10w60 est plutôt destinée aux voitures qui font de la piste ou certaines bmw atmo. De toutes manières, il vaut mieux respecter la préconisation constructeur pour les grades Sur ces moteurs de la 5w40 en norme 505 suffit, même de la 505.01 (pour tdi injecteurs pompes) fonctionne à merveille car ses caractéristiques de cisaillement et en viscosité à froid/chaud sont meilleures

Hello Blackbird, Je te réponds peut être trop tard (solution trouvée). Même symptôme que toi depuis que j'ai tenté un réglage en hauteur des feux après rabaissement. Depuis défaut sur le FIS de réglage de la portée et plus d'adaptation. De toutes manières avec le rabaissement ça n'aurait pas changé grand chose. Les capteur de niveau sont hors plage de réglage et raison pour laquelle le défaut apparaît. Voici les choix possibles : - tu coches sur vcds en mode réglage (moteur débrayé) et tu règles manuellement mais tu auras le défaut étant le rabaissement - tu vérifies sur vcds la valeur en Volt des capteurs avant et arrière : plage 0-5v. En ayant auparavant mis ta voiture sur chandelles, tu mets les bras de suspensions sur lesquels les capteurs se trouvent en position médiane en terme de voltage. Ensuite tu pourras faire l'ajustement via vcds - des biellettes plus courtes existent pour permettre aux capteurs de travailler dans une plage normale, sur l'abeille. Il faut trouver pour q7 généralement, mais je n'ai pris le temps de les mesurer - dernière solution, déplacer le capteur de manière à ce que les bras travaillent dans une plage normale malgré le rabaissement voili voilou

Hello Lemaryol, Toujours autant choyée ta A6 ça fait plaisir à voir

Bonjour Greg, Tu parles du patin des déphaseurs ? Si oui, tu en as plein de disponibles sur atazon ou ali rapide. Déjà installés sur mes véhicules depuis plus de 3 ans.

Hello Franck Content de lire que tu as un super pont chez toi et que ta belle profite de tes bons soins J'ai eu le cas du capteur pmh cet été, qui est passé de vie à trépas sans coup férir. Après son remplacement, le ralenti et le démarrage sont devenus plus stables et le fonctionnement moins erratique. Beau travail pour la clim car c'est pénible de détecter les fuites sans un minimum d'équipements. Si tu le permets, tu vas servir d'exemple quant aux valves de remplissage de la clim, étant donné que j'en ai plein d'avance, je vais les remplacer sur la A3 et la Galaxy (ils ne tiennent pas la recharge avec mention particulière pour la A3 qui se vide en moins de 7 jours). Vivement la suite de tes aventures