Abba

Merci pour le condenseur 😉 pour’la carte a permettra aussi de profiter de l’avance supplémentaire pour l’éthanol entre autres

Super tuto 👍 et instructif bravo 🎉

J’ai remis le régulateur d’origine après avoir essayé le 4b. Elle tourne mieux. ce soir j’ai remplacé le filtre à essence car il en avait besoin (depuis 2011 😁). mais oui en effet une carto sera la bienvenue pour profiter du décata et 4/1 Par contre j’ai fait recharger la Clim il y a moins de 3 semaines et elle est presque vide. Je ne sais pas d’où ça peut venir. Il va falloir que mette la lampe à uv nouvelle mesure après les gros injecteurs et le régulateur à 3b. Ça va mieux même si la carto sera l’ideal

Hâte de voir les photos (peut être un cheval cabré allemand ? :D)

Hello à tous, Cela faisait en effet un moment qu'il n'y avait eu de mise à jour. La dernière consiste juste au remplacement des tresses de descente des DP. Elles étaient tellement hs que le bruit était sympa un instant mais insupportable sur autoroute. Ca fait plaisir de retrouver le V8 de manière à pouvoir tenir une discussion sur l'autoroute. - Tresse remplacée - une des anciennes HS, l'autre tenait pas le tressage - Une fois la soudure réalisée

Comme le demande Bad boy, quel jouet ? Plus compact ? Le futur prorpio va être tranquille avec ces travaux de réalisés

Ton mécanisme est bon ?

Bonjour à tous, Désolé pas vu ton message Cédric16 finalement le remplacement du radiateur de chauffage a été long car en plus le premier radiateur n'était pas le bon et donc il était impossible de remettre en place le bloc de chauffage. L'évaporateur (radiateur dans le bloc chauffage mais pour la clim) a été également remplacé. Cette petite A3 a également eu droit à de nouveaux injecteurs Siemens Deka (occasion) d'origine BMW 530i e39, nettoyés aux US avec filtre et joints remplacés. Dans la foulée le boitier a été débranché. Elle tourne bien mieux, a retrouvé de la puissance (132cv), un peu de couple mais a toujours les mêmes pertes de puissance aux mêmes régimes qu'avant. Il y a vraiment quelque chose qui ne va pas. Même a^prsè avoir essayé un régulateur de pression d'essence à 4b, elle tourne moins bien (trop riche sûrement). En attendant, il suffit d'accélérer progressivement. La conso a aussi diminué car située aux alentours des 9.2l/100km tout type de parcours confondu, sans conduite type ECO :). La prochaine étape sera le CT à la fin du mois, le filtre à essence à remplacer car je ne me souviens plus si je l'avais remplacé depuis 2011 (peut être est-il bouché ?), trouver un silencieux (quitte à remettre un d'origine si pas cher) qui remplit la fonction de son nom car celui dessus est certes sympa mais est beaucoup trop bruyant à l'intérieur comme à l'extérieur. Elle file sur ses 319000km à présent et toujours à 100% E85 sans modification. PS: Quelqu'un aurait par hasard le manchon (entouré en jaune) situé dans la boîte à air comme d'origine svp (cf. photo) ? - Boitier de chauffage retiré - L'intérieur du boitier de chauffage après le retrait du radiateur de chauffage - C'est quand même volumineux ce boitier de chauffage - Le radiateur de chauffage de 26 ans complètement explosé (il a fait son temps) - Une vraie baignoire - Après nettoyage et en cours de remontage. Graissage des axes des volets et remplacement de la mousse d'origine par du scotch alu - Nettoyé - En cours de remontage (c'est long). La photo est celle pendant le remontage mais c'est pour donner un ordre d'idée - le remontage avance - Ca prend forme - Bientôt la fin - ouf, enfin fini - Les injecteurs d'origine en noir (165cc/mn sous 3b) et les bleus origine BMW (236cc/mn sous 3b) après nettoyage au bac ultra-sons et remplacement des joints et filtres. Ce sont les mêmes dimensions que ceux d'origine et impédance

Si ce n'est que le feu AB pour le CT ce n'est rien. Beau travail pour le haut moteur

Bonjour à tous, Une question me trotte dans la tête. Si on met une VP44 d'une a6 c5 de 2004 sur une a6 c5 de 2000 (normalement sans immo), faut-il tout de même réaliser la procédure d'extraction et injection du PIN ? Merci par avance

Hello Samarquande, je vois que dès le début il fallait que ta voiture soit différente Vivement la suite

Cool ça avance bien Ca arrive que ces vis soient grippées et/ou se cassent. Pas drôle, raison pour laquelle je passe un taraud à chaque fois. A moins qu'il y ait eu du frein filet ?

En compresseur moins cher il y a les Rotrex mais tu devras tout faire toi même pour l'adaptation Super si ce sont des 40v, car plus nombreux que les 32v (non pas que ce soient de mauvais moteurs mais diffusion plus restreinte). Sur ce V8 4.2 40v, pour qu'il tourne rond, il y a à vérifier, tout ce qui est allumage (bougies, bobines), qui même s'il ne manque pas de cylindres à l'allumage, il tourne pas rond. Les bobines faiblissent avec l'âge et donnent le ressenti d'un moteur rugueux alors qu'il est souple. Plus il y a de cylindres, moins c'est évident à cerner un soucis d'allumage. Ensuite, ces moteurs deviennent des passoires d'un point de vue étanchéité du circuit d'air. Les durites vieillissent tout comme la ventilation du carter moteur. La valve PCV, et celle qui va au mastervac provoquent également des ratés d'allumage. L'idéal serait de procurer une machine à fumée pour écarter ce problème ou confirmer qu'il n'y en a pas. Les patins des déphaseurs s'usent plus vite avec des vidanges aléatoires. Tu peux également vérifier les valeurs de déphasage au vcds pour l'état de la distribution et des déphaseurs. Enfin, les sondes lambda aussi vieillissent. Sans oublier le circuit d'essence, car la pompe à essence faiblit avec le temps (le régulateur de pression aussi), à vérifier avec un mano Bon courage pour la suite et si tu as besoin n'hésite pas

Bonjour Le Novice, Beau projet que d'installer un compresseur sur ce v8 4.2. Ce sont des modèles 40v ou 32v car 98 est limite pour les deux modèles. Quel compresseur compterais tu installer ? Selon le type de compresseur, ce ne sera pas la même installation. Avec un compresseur entre les deux bancs de cylindres tu réduis les fournisseurs mais augmente le prix de la pièce. Cependant, tu facilites l'installation. Tu as également le type de compresseur "turbo", à installer à côté de l'alternateur. Mais il faut une plaque d'adaptation à créer. Tu gardes l'avantage du collecteur d'admission à longueur variable. Ce V8, si bien entretenu, est endurant et encaisse sans modification les 500cv. Ce n'est pas le kilométrage qui fait peur, mais l'état général du moteur. Tourne t il bien en l'état actuel ? Une de tes S8 est BVM ou sont elles toutes BVA ? Ca limitera l'augmentation de puissance car au-delà de 500Nm tu les satellises (en partant d'une boite en très bon état). C'est ce point qui déterminera ce qu'il y a à faire dans un premier temps. Enfin, le budget consacré doit être chiffré car outre le compresseur à acheter, il y a les à côtés (injecteurs, reprog, diverses pièces pour que ça tourne bien en onction de l'état de départ du moteur)

Bonjour Lolo, La G56 est accessible soit en démontant la façade de l'autoradio, soit en démontant la boîte à gants. Pour le puits de jauge, oui il y a un orientation à respecter, celle d'origine. Tu remarqueras en fonction de l'arrivée et retour de carburant une position donnée. Ou alors le flotteur a été tordu ? (supposition) Une batterie trop faible a le même effet que de la débrancher et rebrancher

Bonjour Samarquande, Je passe par MP, merci pour ta propostion

Merci des infos Nicolede

Bonjour Cedric, Non pas de carto, elle a un boitier qui fonctionnait très bien avant que je remplace l'embrayage. Je ne vois pas le rapport entre les deux, aucun fil n'ayant été sectionné et toutes les fiches raccordées. Je sèche un peu car malgré les nouveaux injecteurs et la nouvelle pompe à essence, elle tourne de moins en moins bien (DM remplacé par un neuf aussi sans amélioration) Une fois ce soucis réglé, elle aura droit à une carto

Bonjour Lolo, As tu effacé les défauts au vcds après avoir rebranché ta batterie ? Ca met souvent le bazar une batterie débranchée En ce qui concerne ta jauge, si tu n'avais pas de soucis avant le démontage, c'est que soit le câblage a pris un coup, soit elle est mal orientée dans le réservoir ou autre. Pour ton commodo, il dit il y avoir un mauvais centrage de la bague située derrière le volant ou d'un mauvais alignement du volant. Enfin, pour ta ventilation, le G56 est la sonde située derrière la petite grille au-dessus du climatronic. Elle est soit défectueuse, soit mal câblée Tiens nous informés des résultats

Propre le moteur mais tu as encore les soupapes de départ à froid ?

Continental pour les déphaseurs ? sur quel site les as tu pris ? Si ce n’est pas indiscret chers ?

Que ce soit sur la S6 ou l’allroad, ce phénomène se produit lorsque l’on braque en butée et tourne à petite vitesse. C’est dû au torsen et la différence de vitesse des roues de chaque essieu. Ceci n’est pas grave et n’engendre pas de dégât mécanique tant que ce n’est pas tous les jours ou en mode animal. Certes le bruit n’est pas rassurant ni confortable mais il n’y a pas d’inquiétude. 😉

Bonjour à tous, Cela faisait un moment que je n'avais pas mis à jour les interventions, bien que son kilométrage soit actuellement de 315000km :) Depuis tout ce temps, cette petite A3 a eu : de nouveaux injecteurs, les anciens étant sales et HS, le remplacement des patins du déphaseur, le remplacement des têtes d'amortisseurs (d'origine) avec les biellettes de direction (rotules intérieur et extérieur), les silentblocs de barres antiroulis, le remplacement des silentbloc du train arrière (énorme changement en termes d'amortissement et de conduite), les portes étriers arrières qui étaient grippés, une ligne d'échappement sur mesure avec modification du 4 en 1, nouvelle sonde lambda, bobine, bougies, nouveau faisceau allumage, nouveau régulateur de pression d'essence et pompe à essence GSS342 pour tourner à l'éthanol. En ce moment, l'activité est le remplacement des radiateurs de chauffage et clim de l'habitacle, étant donné que celui de chauffage a explosé en roulant (la voiture s'étant transformée en aquarium). Il faudra que je solutionne le problème de puissance, mais je pense, après vérification des paramètres et éléments au vcds, que les injecteurs d'origine sont en butée d'ouverture très tôt. D'ailleurs, avec les feuilles de calcul, il faudrait 240cc/min au lieu de celui de 160cc/min pour tourner correctement à lE85. photos dans le désordre par contre sur la courbe de puissance je ne comprends pas la courbe de couple. Peut être est ce dû comme évoqué au mélange trop pauvre ? IMG_8578.mov IMG_8438.mov

Hello Nicolede, Du travail en perspective :). Quelle marque les déphaseurs ? En ce qui concerne le serrage des vis de palier d'arbres à cames, pas besoin de les remplacer même s'il s'agit d'un serrage angulaire. Il ne déforme pas suffisamment la vis et reste dans le domaine de l'élasticité. Attention à ne pas inverser les déphaseurs Bon courage pour la suite, si possible avec des photos

Bonjour Samarquande, La différence entre un aqh et aqj/ank est bien dans la programmation du calculateur, et physiquement la boite à air. Je doute que cette dernière soit à l'origine de cette différence. Que ce soient les aac (adm et ech) le collecteur adm, le papillon, les collecteurs d'échappement, les injecteurs, ils sont tous identiques, sauf le débimètre qui est différent par contre. Belle rénovation à venir. J'ai également les cales en 10mm type époxy. La différence se sent surtout l'été ou en ville. Le moteur chauffe beaucoup moins vite et les valeurs relevées au vcds sur la température d'admission font apparaitre un flux plus constant avec moins de variations et en baisse (facilement entre 10 et 30° en moins selon l'utilisation). Je pense que le potentiel de ce moteur est dans les culasses. Je n'ai pas eu l'occasion de travailler dessus car pas déposées (tant mieux d'un côté ca fait moins de boulot :)) C'est ce qui est pénible chez vag, le suivi des pièces spécifiques. Il va te falloir en effet de la fabrication à la demande mais ce sera long. Audi tradition est pas mal mais d'une, il n'y a pas toutes les pièces, et de deux, elles sont assez chères. Ton 4 en 1 confirme bien le chauvinisme américain concernant les produits chinois. J'en aurai un un jour Hâte de suivre cette rénovation, en photos lorsque ton téléphone sera guéri