Abba

Bonjour à tous, des nouvelles. Une nouvelle pompe a été remontée. Je l’ai calée avec les piges mais le moteur de veut toujours pas se lancer 😭 purge aux injecteurs faite mais pas l’ombre d’un soubresaut de démarrage. Auriez vous une technique particulière pour qu’elle se lance ?

Hello Nicolede A part fouiner sur le net je ne vois pas

Hello normalement avec vcds tu mets les phares en position neutre et ensuite tu les règles manuellement puis valides toujours via vcds ton réglage 😉

Voyant airbag ou abs ?

Hello Manu, alors pour essayer de répondre dans l’ordre 😁: - pas possible avec la courroie de distribution en place. Il faut que les poulies d’acc soient libres - oui il y a un ordre de serrage et desserrage (MP si tu préfères) - une fois les aac déposés le reste ne bouge plus. Toutes les soupapes seront fermées donc pas de risque d’interférence - pas de vis de réglage juste des goujons qui permettent de maintenir les brides des injecteurs que tu pourras laisser en place d’ailleurs - il faudrait que tu repères les numéros de paliers d’acc et leur sens de montage - fait de bons repères sur les paliers et les acc (blanco ou feutre) pour que tout soit bien remis par la suite même si avec les cales d’acc tu seras sûr qu’ils seront bien montés - oui graisse ou huile sur les paliers afin que ça ne tourne pas à vide et arrache de la matière - si le joint de couvre culasse est vieux ça ne fera pas de mal à en mettre un nouveau. Serrage aussi à 10Nm des écrous de couvre culasse - la pêche lorsque les li guets et pastilles se sont fait la malle n’hésite pas si tua s d’autres questions 😉

Non juste un ordre de desserrage des paliers et resserrage avec un couple ridicule (10Nm) et bien les piger avec les plaques 😉

Merci Vladi6 ça me réconforte dans mon premier diagnostic

Lorsqu’elle s’est arrêtée elle a donné un accoup juste avant. Ça me parait bizarre que ce soit la pompe uniquement car un diesel ne donne pas ce genre de phénomène assimilé à une panne sèche de gasoil. Ayant lu le sujet de Manu (il me semble) qui est dans un cas similaire, avant de remplacer la pompe je vérifierai le calage de la distribution.

Pas cool la distribution. C’est bizarre que ça arrive souvent sur ce moteur comme dit Frank, dépose les aac, pige ton vilebrequin et repose les aac dans leur position (tu dois pouvoir mettre les plaques parallèlement au plan de joint de culasse sur chaque). Cela impose du démontage mais au moins aucune soupape ne sera ouverte

Surtout qu’il y a moins de deux semaines il était descendu sous 1€/l. vraiment bizarre cette variation pour ne pas dire autre chose. c’est certain que c’est moins intéressant que l’année dernière mais la différence vaut encore le coup ne serait ce pour les propriétés de l’éthanol

Bonsoir à tous, Une adresse à recommander pour l’échange standard d’une pompe ?

Très belle

Que vont t’apporter les bielles forgées par rapport aux normales ? tu resteras en bva ?

Malheureusement oui 😔 mais avec 347000km elle a bien vécue pour une VP44 elle ne supporte pas les prises d’air et comme ce système y est propice ça n’arrange rien les réparations de driver est un signe d’alerte de l’usure de la pompe et ça ne fait que retarder l’inévitable

Déjà en 9 pouces ça fait large et il faut faire attention au déport pour ne pas frotter le porte moyeu. Les roues risquent de sortir pas mal (attention dans les virages en appuis sur le frottement du pneu sur l’aile).

Hello Dad ton calorstat avait été remplacé à la dernière distribution ? si la sonde détecte une température basse elle enverra plus de carburant et ce même à chaud. Le moteur risque de brouter à chaud. Quel est son comportement à froid et a chaud ? Une différence ? pour le capteur de position des aac, ça peut aussi venir des patins des déphaseurs cassés (ou le dephaseur mais c’est très rare avec un bon entretien)

Quelle douce mélodie ce V8 😁 le plaisir de rouler

C’est rare côté boîte enfin content pour toi que tu l’aies récupérée 😉

Bonjour à tous Point du jour : linguet remis en place. La pastille étant restée sur la queue de la soupape. Pour mon problème je penche très fortement sur une pompe à injection HS.

Merci Sylbc et Franck pour vos réponses. donc le galet est bon car il bouge sur cette amplitude 😉 lorsque les raccords sont desserrés ça sortait en petits jets pas de vaporisation ou geyser, plutôt comme un jet de petit pistolet à eau. Ça ressemblerait à une pompe hs 😔 par chance le linguet sorti (d’ailleurs je n’ai pas retrouvé la pastille pour le moment) est sur l’arbre non entraîné par la courroie de distribution. Ça doit pouvoir se faire sans la tomber merci à vous 😉

Le galet tendeur de la courroie de pompe à injection bouge t il après serrage ou bien il reste fixe ? Car dans mon cas il bouge mais ça le fait depuis que je l’ai, certes elle n’a pas fonctionné comme il se doit dès le départ

Avancée du jour : arbres à cames nickel et un seul linguet qui a sauté. Cela, à mon avis, ne suffit pas à ce que le moteur ne démarre pas ? Qu’en pensez vous ? du gasoil sort de la pompe lorsque l’on essaie de le démarrer mais ça doit sortir en jet puissant ou de petits jets sans pression ? le turbo n’a rien. suite avec prise de compression

C’est bizarre ça ressemble à une pompe mal calée mais je peux me tromper

Hello pas de bol pour les soufflets. C’était ceux coté roue ou boîte ?

Le manchon est situé sous la gaine d’air qui va du débitmètre au turbo. oui la vis du bas sur le turbo coté échappement est pénible. Avec un petit cliquet ça passe juste 😁 Où branches tu le bidon ? Avant ou après le filtre à gasoil ? As tu bien calé ta nouvelle pompe à injection ?