Abba

je regarde d'ici la fin de journée mais ta pompe a la même référence que celle que j'ai sur ma AR

Elles le sont toujours car montées dans pas mal de modèles de ces années tu en trouves sur pas mal de fournisseurs Par contre, celles dans les culasses ne sont plus fabriquées. Il faut prendre les mesures de la pièce, et en trouver une qui s'en rapproche. En l'occurrence celle d'un 3.0 v6 tdi qui est répandu comme moteur (ouf) Il y a pas mal de recherches à faire lorsque les pièces sont indisponibles à long terme

Hello Bill, Autant pour la partie mécanique de la pompe oui il y au une incidence, autant sur la partie commande je ne sais pas. Tu n'aurais pas plus intérêt à chercher une pompe d'occasion comme la tienne ? (référence bosch finissant souvent par 106 suivi d'une lettre) Au moins tu seras sûr de la correspondance Souvent les driver même refaits finissent par lâcher très rapidement Les conseilleurs ne sont pas les payeurs

Bonjour Ange, As-tu une machine à fumée ? Si oui tu gagneras du temps pour la détection de fuite sur le circuit d'air car en vieillissant les durite (dépression, amont-aval turbo, master vac) peuvent avoir un soucis, y compris celles en plastique rigide. J'ai eu le tour sur le galaxy 1.9 tdi 115 à mon épouse. Il avait du mal à monter en puissance et cela provenait de la durite de la pompe tandem allant au master et (car oui il y avait deux problèmes) une durite caoutchouc sortie échangeur. Cela a été possible avec la machine à fumée (en 2 minutes) car sans cela je serais encore en train de tourner en rond. Courage

Voilà 😊

Bonjour à tous pour le filtre du reniflard, c’est à partir des versions 180cv (ake) qu’un filtre type cyclone a été installé puis adopté sur toutes les autres motorisations par la suite. Cependant il y a cette membrane qui fuit avec l’âge et provoque effectivement des surpressions dans l’élite je entraînant une fuite accélérée des caches culbuteurs mais aussi des autres joints moteur. mais ce sont bien les soupapes anti retour d’huile dans le V qui provoquent un manque de lubrification du haut moteur

Bonjour Lemaryol 😊 merci pour ton idée mais cette durites a déjà été changée, certes en 2016, par une des dernières neuves qui existaient. En fait ça fuit par le haut du vase d’expansion (bouchon) qui a été remplacé avec son bichon il y a 3 ans par du neuf. Ce qui est bizarre , c’est le fait que qu’elle que soit la température extérieure, elle ne perd pas de ldr en roulant mais uniquement lorsqu’elle a roulé en refroidissant moteur coupé. Quant au chauffage intérieur, après un refroidissant alignement des volets elle fait du chaud à nouveau (et chauffe très bien).

Oui c’est tout à fait ça pour les soupapes de retenue d’huile : deux sous le bloc filtre à huile et une par culasse qui ne se vendent plus. J’en ai pris pour 3.0 v6 tdi en attendant de débuter le chantier également moteurs série A : tous ceux commençant par A et donc pareil pour les séries B 😊 soupape retenue huile bloc : 059103175F soupape culasse : 059103363 Membrane pcv : 046198475B Pièce 13 pour le bloc pièce 15 pour les culasses piece 47 pour le bloc filtre à huile

Les choses sérieuses commencent 😁 si tu as besoin d’infos n’hésite pas 😉

Attention que ce soit une pour une 180cv et pas 150cv (trois pistons dans la tête de la pompe pour les 180cv et deux pour les 150)

Bon bien plus qu’à avec les déphaseurs neufs

Merci de faire avancer le shmilblik 😂

Bon courage 😁

une bosch externe fait-elle l'affaire cher ami ?

Valeurs au ralenti ou en roulant ? Le moteur tourne comme une patate et réduit tout pour ne pas le casser. donc possible que la clim ne fonctionne plus car température moteur trop haute ou température d'huile Dans quel état son les patins ? s'il y en a encore

Oui je rigole car si je compte bien ça te fait 2 tables basses non ? Concernant ta distribution, et surtout pour le côté chauffeur, tu ne peux sortir que l'aac admission. Pas besoin de sortir l'autre, en étant adroit tu y arriveras. Par contre, les vis des chapeau d'aac peuvent être réutilisées car certes c'est serré angulairement mais sans entrer dans la partie plastique du matériau D'ailleurs tu en es où ?

Bonjour à tous, pas de grosses évolutions depuis tout ce temps. Juste un remplacement des joints d'injecteurs car les derniers n'ont pas tenus cet été. Ils étaient noirs mais pas NBR. Du coup des nouveaux (rouges résistants à la chaleur et E85) ont été placés avec les rondelles plastique pour les caler dans le collecteur d'admission. Ca va mieux mais je n'ai toujours pas eu le temps de faire la reprog car les injecteurs proviennent d'une volvo T5 avec un débit sympa (330cc/mn sous 3 bars), loin des 204cc/mn de ceux d'origine. Il sont bien entendu été nettoyés aux US et joints+filtres remplacés. Le moteur est plus coupleux (consomme plus aussi) et n'a plus de baisse de puissance après un temps d'utilisation (ceux d'origine étaient au taquet). Du coup elle roule sans boitier avec des valeurs lambda nickel même si elle a tendance à appauvrir (valeurs comprises entre -4 et +7% d'enrichissement). Le mécanisme de la vitre conducteur a décidé de prendre sa retraite. Un nouveau l'a remplacé mais les rivets (oui sur ce modèle il y a des rivets pour maintenir le mécanisme au cadre) sont gros (6mm). Toujours ce soucis de perte de ldr mais uniquement lorsque la voiture refroidit. Il faudra faire le test pour le radiateur de chauffage (d'ailleurs plus de chauffage dans la voiture, bizarre). Enfin, elle a reçu de nouvelles chaussettes en PS4S, bien meilleurs et rigides que les PS4 plus orientés confort. Quelques photos pour illustrer

Ce sont plus souvent les pompes qui lâchent avant le régulateur. Mais avoir toute la ligne neuve est mieux La pompe externe est la plus difficile à trouver. Celle interne avec le lien donné par Stinger sera parfaite. Il suffit de démonter le panier et souder les nouveaux fils. rien d'insurmontable (prévoir aussi soit une mousse, pas la bière, ou des joints toriques pour caler la nouvelle pompe interne car son diamètre est inférieur à celui de celle d'origine. Pour ce modèle de voiture il faut aller fouiner partout sur le net, surtout à l'étranger si tu veux t'en sortir sans y laisser les plumes et les os ou tout simplement pas de pièce car plus fabriquée

Bonjour @gizmo06, Si c'est très courant sur les moteurs BAU les AAC d'origine avec les cames serties qui se font la malle. Comme le dit @pal2106, des AAC pour moteur BAU (et toute la gamme des séries B) pleins (pas creux comme les tiens) et ton moteur ne t'embêtera plus. Il faut aussi penser à soupape PCV à remplacer ainsi que si tu veux avoir toujours de pression d'huile dans les culasses (encore plus important sur mes moteurs série A), il faut remplacer les soupapes de retenue d'huile et celles dans les culasses Attention à la différence entre les AAC moteur série A (les engrenages sont hélicoîdaux) et série B (engrenages droits) voili voilou Si tu es limité à 2500tr/mn ça peut venir de pas mal de choses comme un mauvais calage, mauvaise pompe, etc ... Comme tu y vas souvent par étape, tu trouveras vite

Lorsque le débit d’une ou des deux pompes à essence faiblit à cause de l’usure ça peut provoquer un manque d’essence et donc un problème de richesse, pauvre mais aussi trop riche car le calculateur compense. que donnent les valeurs des lambdas en roulant ? Je ne me souviens plus du canal

Étant donné que cette n’a quasiment pas servi durant ces 4 dernières années et malgré un stockage dans un garage au sec, certaines choses vieillissent lorsqu’elle se retrouve utilisée quotidiennement depuis août dernier. la voiture ratatouillait par moments au ralenti à chaud. À la conduite elle avait quelques légers trous. Mais c’était aléatoire. Après avoir mis la machine la fumée, car elle ratatouillait en permanence, vous verrez sur la photo le coupable (reniflard d’huile). Pourtant c’est une pièce qui a déjà été remplacée en 2018, mais ce n’est pas la même qualité de plastique. Étant donné que cette pièce ne se trouve pas facilement chez les distributeurs, une réparation de fortune pour rouler plus correctement cette semaine a été faite (scotch auto amalgamant), en attendant la pièce neuve. Malgré la réparation non optimale et ne redonnant pas une étanchéité à 100%, le comportement moteur s’est amélioré et la conso aussi.

Bonjour LCL2000, si ton capteur de température d’eau est d’origine e et que tu dois le changer, prévois aussi une agrafe de remplacement. Celle d’origine étant en plastique elle cassera peut être au démontage et tu te retrouveras coincé. comme le dit Cédric, même si c’est long et pénible, change toutes les durites de dépression. Ça met un bazar pas possible en vieillissant 😉

Bonjour Greg, Ton raisonnement est bon pour les pièces communes. tu dis qu’elle est à jour d’un point de vue entretien. Mais y a t il une trace de remplacement de pièces sur les circuits essence, air ? Comment se comporte t elle au ralenti et en conduite ? tu peux avoir (dans le désordre) : circuit d’air dépression (usine à gaz) et air secondaire, manque de pression et/ou débit de carburant à cause d’une pompe (ou deux) vieillissantes es tu prêt à mette les mains dedans ? bon courage et n’hésite pas à nous tenir informés 😉

Hello Blackbird, merci pour ton retour sur le kit PU du train arrière. C’est tentant car j’avais un peu peur que ce ne soit trop rigide c’est vrai que la section devient moins active qu’il y a quelques temps mais ça reviendra à un moment. Il ne reste que les « dinosaures « 😂😁 content pour toi que ce n’était que le joint torique. T’en sers tu au quotidien ? navré que tu doives t’en séparer mais c’est tout à fait compréhensible lorsque le porte monnaie est en permanence sollicité. oui la côte n’est pas très haute même pour un exemplaire en très bon état. Mais qui sait, elle augmentera un peu dans les temps à venir devant la rareté de ce modèle ☺️

Hello Blackbird, Pour tes symptômes, tu n'as pas eu le temps d'écrire les retours concernant le remplacement des sb du train arrière mais aussi du remplacement des durites de dépression. Ta juge à huile sort elle toujours de son logement ? As-tu regarder du côté de la soupape PCV (située au-dessus de ton paillon) ? Elle occasionne des dysfonctionnements du moteur. Il y a également la soupape Y située derrière la durite d'admission d'air (entre le dm et le papillon) qui sert surtout pour la dépression des freins. Lorsqu'elle vieillit, les symptômes sont similaires à ceux de la soupape PCV mais de façon moindre Quid des soupapes du circuit d'air secondaire ?