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Abba

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Tout ce qui a été posté par Abba

  1. Abba
    Content d'avoir de tes nouvelles Samarquande même si elles auraient pu, surtout pour toi, être meilleures. Merci pour la réponse concernant les bielles forgées. En effet, celles d'origine encaissent sans problèmes plus de 450cv. Sauf erreur de ma part, les aac du AQH sont les mêmes que ceux des AQJ/ANK, admission et échappement. L'équilibrage du bas moteur est un excellente idée dans la mesure où tu y retrouveras une onctuosité de fonctionnement et des envolées lyriques agréables. Aucun travail d'ajustage des collecteurs sur les culasses ? Comment avaient vieilli les soupapes (étanchéité) et joints de queues de soupapes ? Oui la bva est agréable en usage régulier et invite à une conduite détendue, surtout selon l'état de santé.
  2. Abba
    Bonjour tout le monde, Si le schéma est le bon, le relais concernant le démarreur est le J207 , n°4
  3. Abba
    Sinon tente le nettoyant avant vidange et une bonne huile par la suite. Lorsque je laisse ma S6 sans rouler pendant plus d'un mois, les poussoirs mettent un bon moment avant de ne plus cliqueter.
  4. Abba
    Merci pour vos propositions, Mp envoyés Je ne comprends pas ce qui a pu arriver pour que ce soit dans cet état, surtout avec les linguets qui sont censés limiter la casse lorsque les soupapes rencontrent les pistons. Dès le début que je l'ai eue, elle avait un bruit de cognement de soupapes mais aléatoire. Puis c'est parti. Le moteur n'a jamais donné sa puissance (mais la pompe devait être bien fatiguée aussi). Je pense à un défaut de lubrification du haut moteur (c'est souvent la culasse du banc 2 qui lâche en premier, surtout sur les cylindres côté distribution) vu que je roulais à un régime moteur élevé pour un diesel (3600tr/mn en continu).
  5. Abba
    Avant droit lorsque tu regardes le moteur depuis le côté distribution ? car lorsqu’elles commencent à faiblir c’est plus la culasse côté conducteur qui commence à flancher. Cependant l’autre peut aussi être touchée
  6. Abba
    Avant de remplacer les poussoirs, tente de remplacer les soupapes de retenue d'huile au milieu du V, sous le collecteur d'admission. Ce sont elles qui maintiennent la pression dans le haut moteur ref : 059103175F Elles sont montées dans pas mal de moteurs de cette génération et encore disponibles
  7. Abba
    Bonjour à tous, N'ayant pas eu le temps de m'occuper de l'Allroad avant, j'ai enfin pu le prendre pour cette fois entamer les choses plus sérieuses étant donné qu'après avoir recalé la nouvelle pompe (occasion pour essayer), je suis parti faire un tour. Je n'arrivais pas à la caler proprement et le moteur provoquait une fumée de gasoil imbrûlé. Pourtant la courbe était entre les lignes spécifiées par vcds. L'essai a été de courte durée puisqu'au bout de 50m le moteur a calé et s'est bloqué Après avoir déculassé, voici l'état : Côté banc 1 (passager) rien à signaler. Côté banc 2 (conducteur) constatez par vous même. Le cylindre est complètement rayé et même au doigt on sent la matière creusée Je suis donc à la recherche d'un bloc AKE. La culasse sera trouvée ailleurs. A moins que je trouve puisse trouver un moteur complet BAU/BDG pour pas trop cher. Car si un bas moteur est trouvé, il faudra quand même faire rectifier à minima les culasses, plus la pochette rodage de joints moteur. Qu'en pensez vous ?
  8. Abba
    Je suivrai ton conseil Franck car tu dois malheureusement avoir raison
  9. Abba
    Comment as tu modifié la biellette s’il te plait ?
  10. Abba
    >Dr big Sur le banc 1, côté passager, tu peux enlever le dephaseur en retirant l’acc d’échappement. Par contre côté banc 2, conducteur, il faut tomber la distribution. ensuite tu retires le dephaseur et tu auras accès à la demi lune. > Dyhurnanbul Où en es tu ?
  11. Abba
    Bonjour à toi, désolé mais le moteur est monté ☺️
  12. Abba
    Je pense qu’il y a quelque chose de pas normal en effet première test, démonter la courroie de la pompe car j’ai un gros doute sur elle. En effet, lors du calage dynamique, elle ne variait pas beaucoup et sur le graphe tdi ça oscillait entre les deux droites bleue et verte sans jamais être dessus. Il semblerait que l’electrovanne d’avance soit hs. Les valeurs des injecteurs étaient toutes dans les choux, -4,2 a -5. D’ailleurs celles du banc 1 qui étaient bonnes à froid sont aussi devenues hors tolérance lorsque le moteur est monté en température. ensuite prendre enfin les compressions s’il s’avère que les compressions sont bonnes, la distribution étant parfaitement calée avant cette avarie, la pompe sera l’issue. Satanée vp44 😡
  13. Abba
    Bonjour à tous ☺️ l’aac échappement banc 2 était décalé d’une dent. Chose remise en place le calage de la pompe est fait (même si je trouve qu’elle est bizarre, entre les lignes du tdi graph mais à -1,2 avpmh dans la case 3). je suis parti faire un tour …. Et suis revenu à pieds 😭 elle tournait bien, puis au bout de 20m la conso instantanée est tombée à 0. Je me suis garé et en essayant de redémarrer le démarreur bloque. Par moments il tourne mais très difficilement comme si quelque chose dans le moteur le bloquait. Si vous avez des avis je suis preneur 🙁
  14. Abba
    Merci beaucoup Franck ta réponse est parfaite 👍 😁
  15. Abba
    Merci Franck. j’ai recalé la pompe et par acquis de conscience démonté le cache culbuteurs. encore le même linguet qui s’est fait la malle. Heureusement il est juste à côté. du coup, comment caler l’Aac échappement sur le banc conducteur s’il te plait ?
  16. Abba
    Bonjour Ptibonom ton démarreur est il bon ? Car ça y ressemble fortement
  17. Abba
    Bonjour à tous 😁 après le calage dynamique elle démarre bien à chaud mais pas à froid ou l’inverse selon le calage. ce qui est pré occupant est le fait qu’elle fume toujours du gasoil imbrûlé même à chaud. Les valeurs des injecteurs du banc 1 sont bonnes mais celles du banc 2 complètement dans les choux ( -5,6) je viens de contrôler à nouveau le calage de la distribution qui est parfait. Cependant je vais reprendre celui de la pompe hp car autant il était parfait lorsque je l’avais reposée, autant maintenant il est décalé en avance d’une demie dent. En espérant que ça solutionne le soucis car cela m’étonnerait que les 3 injecteurs du même banc soient hs en même temps (l’injecteur pilote est bon et récent). comment faites vous pour serrer le galet tendeur de la courroie de pompe lorsque tout est calé ? Faut il bloquer les vis de la seconde poulie de l’arc ou bien les laisser libres svp ? (Je suis novice avec ce moteur diesel) ☺️ merci à vous par avance 😉
  18. Abba
    Bonjour Manu non pas d’importance de positionnement pour les poussoirs dans la culasse 😉
  19. Abba
    Merci Franck pour ta réponse je m’y attellerai dès que possible et vous tiendrai informés 😉
  20. Abba
    De toutes manières ils se réamorceront d’eux même au bout d’un moment. Ça cliquètera en attendant
  21. Abba
    Youhou elle a démarré après que mon Epouse l’ait tractée avec sa voiture sur un bon kilomètre. Le circuit n’a plus d air. mais, car il y en a souvent un, elle tourne sur 5 pattes et n’a pas de puissance. C’est difficile de faire une manœuvre. Par contre elle démarre presque au quart de tour. pensez vous qu’avec uniquement le calage statique ça provoque ce phénomène ou bien c’est normal car il n’y a pas le calage dynamique ?
  22. Abba
    Peut être le bouton de commande sinon il ne monterait pas non ?
  23. Abba
    En effet pas de différence entre ces deux modèles
  24. Abba
    Motul 5w40 x-clean pour ma part 😉
  25. Abba
    Merci Franck de tes indications pour la purge en air 😉 en effet je n’ai pas pensé à évacuer l’air de la pompe, uniquement des injecteurs mais vu que je ne le faisais pas dans cet ordre ça ne risquait pas de fonctionner 😁
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