Abba

des sujets traités sur le forum concernant les 2.5 tdi, cette vis est sur le côté de la pompe côté conducteur. il s'agit d'un joint torique dont les dimensions (merci aux membres du forum) sont : TOR.NBR 70SH 8x3

Ca dépend de son état

Je ne l'ai pas encore fait mais peut être dépose parechocs

Beau travail

Bon courage à toi

Usure du neiman ?

Sur la conduite du radiateur air/air derrière le phare conducteur

Oui Phil-good c'est tout à fait ça, même si la particularité du système pneumatique fait l'allroad. Sinon, la N75 et la valve sur le filtre à gasoil ont été remplacées. Bilan : démarrage sans devoir réamorcer à la poire au bout de deux jours, meilleure réactivité et surtout consommation plus basse. J'arrive à passer sous les 9l/100 sans avoir un oeuf sous le pied

Cependant, ça reste moins cher qu'un kit neuf e je retrouve l'amortissement typé bilstein

Bon courage Rodéo pour ta jante. Elle est morte en effet

Pas de roulement sur la tête d'amortisseur dans la mesure où il ne tourne pas.

J'ai les zimmerman sur la mienne depuis 2016 et 60000km. Ils tiennent très bien et sont efficaces pour une utilisation routière

Tu peux monter des rigides avec un détrompeur. Il sont moins chers que ceux d'origine. Quid de la disponibilité ?

La bloc est similaire mais la culasse est différente. Comme l'a dit YOYO, courroie pour S6 et chaîne (en plus côté boite) pour S5. Injection indirecte pour les deux et culasse 5 soupapes par cylindres pour les deux aussi. Ce sont les RS4 b7 qui avaient 4 soupapes/cylindres. Le papillon est similaire, le collecteur d'admission aussi et les échappement également. Les cames des aac sur S5 sont plus agressives que sur AQJ/ANK sur la lvée et durée ouverture. Malheureusement pas interchangeables

En partant sur des B8 et ressorts courts que le châssis soit sportif ou non (d'ailleurs bizarre qu'il ne le soit pas car il est spécifique à ce modèle, à moins que ce soit une option minorante d'origine) ça se montera. La différence se fera par rapport à l'année du châssis.

Mauvais calage dynamique ?

> Lemaryol Oui repartie pour pas mal de kilomètres :). Oui ça a été bon pour la contre visite du ct. Elles sont attachantes ces A6 C5 > Phil-Good Malheureusement je ne pouvais pas prendre une autre marque car pas les mêmes types de fixation au niveau de la coupelle avant. En effet, certains amortisseurs l'ont déjà soudée sur le corps de l'amortisseur, d'autres, comme ce bilstein B8 mais pas les autres bilstein, c'est un anneau à insérer. La gorge se trouvant usinée sur le corps de l'amortisseur. J'ai oublié de préciser que j'ai remplacé l'écran. Avec une petite station à air chaud ça se dessoude rapidement. Par contre, pour le soudage du nouvel écran, il faut mettre de l'étain sur la piste sinon ça ne fonctionne pas. Il restera à remplacer la pope de gavage (en ma possession). Même si elle fonctionne bien, je le fais en préventif car j'ai un doute sur les prises d'air. Il y aura aussi le T du filtre à gasoil et la N75. Ces pièces sont arrivées. Concernant la N75, c'est parce qu'en vérifiant au vcds la pression de turbo monte, dépasse la consigne et l'ecu doit se mettre en sécurité car elle chute bin en dessous de la consigne puis remonte doucement. Ce qui donne un comportement en dents de scie. Je passerai la machine à fumée pour vérifier les éventuelles prise d'air. Plus d'informations lorsque ces pièces seront remplacées

J'ai oublié la photo montrant l'extension

Bonjour à tous, Un peu de nouvelles. L'afficheur central du compteur a été remplacé et fonctionne bien. Il est juste un clair à mon goût. Les amortisseurs avant ont été remplacés, non sans mal. Maintenant, je sais comment Arnott fait pour compenser la différence de hauteur Je rectifie mon précédent message. Si vous voulez monter des amortisseurs normaux (prévus pour A6), il faudra une cale plus épaisse que celle installée par Arnott. Ce constructeur insert sur l'embout fileté de l'amortisseur une pièce à visser (très dure à dévisser sans sacrifier l'ancien amortisseur. En effet, j'ai dû faire). Mais c'est à présent remonté et mon Allroad tient enfin la route (restera eux de l'arrière à faire pour être parfaits. Ils sont encore en état de fonctionner) Donc les amortisseurs avant sont des Bilstein B8 performance (normaux) sur lesquels une extension a été ajoutée. Quant aux amortisseurs arrière, ils proviennent d'une audi ..... 200 et ce sont des B6. Bizare comme choix, mais ce doit être par rapport aux longueurs de tiges. Place aux photos pour illustrer ce récit :)

Bonsoir à tous 😊 retour de Arnott Europe, les nouveaux kit hélicoïdaux ne sont pas compatibles avec les anciens (Bilstein). ce qui veut dire que même les aerosus ne le seront pas. Après avoir chercher, il y a une alternative (chère car il faut du neuf). Il faut monter des platines de surélévation au l’arrière car celles de l’avant peuvent se réutiliser avec des amortisseurs et ressorts de a6 normaux. La différence entre un porte moyeu de a6 et allroad vient de la taille. Celui d’allroad est plus grand (hauteur). les platines se trouvent sur l’abeille pour 80$ en moyenne. https://www.ebay.co.uk/itm/124871343740 https://www.audizine.com/forum/showthread.php/811581-Suspension-spacers-to-use-A6-coilovers-on-the-allroad

C’est tout à fait ça Waza 😁 j’ai reçu le kit de jhm qui ressemble plus à de la bricole qu’autre chose (sans parler du service commercial déplorable et irrespectueux) je verrai pour l’installer lorsque je pourrai

Si elle est rabaissée ça peut causer un soucis avec le correcteur d’assiette. la sonde peut se sortir sans déposer le moteur mais il faut de belles rallonges et défaire la partie arrière du berceau. Ce ne sera pas facile et s’apparentera à de la spéléologie

Pas de soucis c’est vrai que ce n’est pas évident à suivre 😁 l’inconvénient avec les ressorts hélicoïdaux est la perte de la particularité de la suspension pneumatique qui fait aussi l’allemand ce qu’elle est. Par contre on gagne en fiabilité. vu que tout a été supprimé (compresseur, bonbonne, répartiteur et les suspensions pneumatiques) cela me coûterait très cher pour l’en équiper à nouveau. mais dans mon cas, là difficulté vient du replacement des amortisseurs qui n’est pas vraiment répandu. Il y a bien d’autres marques mais il faut à nouveau partir sur un kit neuf complet.

Après c’est une question de préférence personnelle et selon l’expérience ☺️