Abba

Tu le fais tout seul ou bien aidé ?

En effet, à l’extrême avec une voiture rabaissée (de pas mal), tu as un parallélisme mais le carrossage est dans les Choux. Un garage auquel j’avais confié le para de ma S6 avait fait en sorte de limiter l’usure interne due au carrossage trop négatif via le parallélisme. l’idéal pour faire le para est d’avoir les sièges avant lestés

Pas sûr que ça ne change pas les données 2cm en moins. Sur ce train avant lorsque tu vas au delà du châssis sport en terme de rabaissement, ça devient particulier

Beau travail c’est toujours agréable de voir une rénovation de cette sorte. tu as tous les kits de disques et joints ?

Ça devient du travail d’électricien 😁 content pour toi que ce soit fait 😉

Pas cool en te souhaitant bon courage pour la suite

Merci de ta réponse Phil good 😉 la différence provient de la hauteur du disque (46,4mm sur a6 contre 53mm sur S6) il y a aussi deux diamètres 312 et 321 (comme sur la monte d’origine sur S6) je verrai bien au démontage ☺️

C’est sûr que ça chiffre vite

Hello Samarquande oui toujours fidèle 😁 beau programme en tout cas de remise à niveau. La différence entre les aqj/ank et aqh provient juste de l’arbre à cames d’admission (ou échappement je n’ai plus les notes avec moi)😉 et la reprog associée coucou Waza, merci ☺️ oui il faudra que nous nous revoyons pareil, biz aussi ☺️

Quels sont les étriers de frein avant d’origine ? Sur la mienne ils ressemblent étrangement à ceux de ma S6

Merci Phil good j’ai un aspirateur à injection d’eau pour le cuir ce n’est pas prévu pour le moment 😉

Elles sont plus rares avec le 2.7tt mais déjà avec le 2.5 tdi ça tracte 😁

C’est presque ça Lemaryol 😁

Donc ce ne sont pas les mêmes échangeurs. Les Wagner sont très bien. 😉

Bonjour à tous, étant surtout dans la section S/Rs6 c5, je viens vous présenter rapidement ma nouvelle acquisition. J’en souhaitais une depuis longtemps. Étant tombé sur une annonce inespérée, j’ai sauté le pas (merci à son très sympathique zx-propriétaire) il s’agit donc d’une A6 Allroad, avec le 2.5tdi (ça changera de l’essence) mais elle est en boite mécanique, sans low range. Il y a quelques travaux à faire pour qu’elle puisse retrouver la route. Elle totalise 330000km et l’ancien propriétaire l’a bichonnée (tous les entretiens : distribution, bras avant, freins, pompe injection, injecteur pilote, joints cache culbuteurs, vase expansion, phares vernis, alternateur, etc …) l’originalité provient des amortisseurs qui ne sont plus pneumatiques mais en ressorts (kit Arnott). Dommage pour la particularité de l’allroad mais merci la fiabilité. la raison des travaux provient essentiellement du fait que le galet tendeur de la PI bouge et donc elle ne démarre pas je retournerai la récupérer la semaine prochaine (il me tarde). Deux trois photos prises à la hâte.

Merci bad boy 😌

Achat du jour j’en souhaitais une depuis longtemps et à présent c’est fait 😁 j’irai créer un sujet dans la section adéquate

Oui avec le volant moteur allégé elle devient bestiale en première seconde et un peu en troisième. Chez TTV il y avait le choix de configurer le volant moteur pour supporter un embrayage de rs4 b7 ou b5. Mon choix s’est porté sur B7 car plus revente et je ne sortirai pas 800cv 😁🤣 quant aux cales, cet été j’ai senti une différence surtout en ville. Retour positif car je n’ai pas senti de baisse là où avant il y en avait une 😉 retour très positif de tout ce qui a été fait dessus 😁

J’ai trouvé le fichier de la pièce sur thingiverse et il a fallu ensuite ajuster le centrage du trou. Oui elles sont vissées comme le sont les bobines d’origine. Les adaptateurs que tu as risquent fort de casser au démontage. Mais la probabilité est mince 😉

Hello Dyhurnanbul non c’est très simple à faire l’ouverture. tu pourras ajuster les conduits du collecteur mais sans travail sur la culasse je ne sais pas si ça va apporter quelque chose. Ça permettra surtout de vérifier que les vis à l’intérieur sont bien serrées (elles étaient desserrées sur celui d’origine) j’ai remplacé la pompe par une autre de plus gros débit encore prévue elle a l’éthanol. Juste pour être sûr car je ne voulais pas prendre de risques après 4 ans avec la gss342 (qui est montée maintenant sur ma a3)

Au temps pour moi 😁

Ah je regarderai cela mais pour moi ce ne sont pas les mêmes

Merci pour ce tuto très étayé aussi bien par les illustrations que par les explications 😉

Bon courage car c’est long comme travail mais elle le mérite 😊

Ça fait plaisir de voir le soin que tu apportes à ta a6 v8 😁