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bk56190
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Achat S6
bk56190 a répondu à un(e) sujet de matt92 dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
En effet. Je pensais qu'il n'y avait pas de débitmètre sur cette motorisation pour le coup. -
Aussi, tu as regardé a combien l'huile montait en température sur piste ?
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C'est la norme en 5XX surtout qu'il faut respecter. Je ne suis pas chez moi, j ne sais pas de tête, c'est écrit dans le livret.
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Gasoline c'est bien essence. J'ai la mienne aussi a faire, je pensais a la Edge aussi, je ne connaissais pas la Edge pro.
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Renovation bloc 1.8T AGU
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jejesasuke dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Toujours beaucoup de frais de dossier -
Oui, il faudrait maintenant qqn qui roulent 2ans et 30000km et qui fasse analyser son huile pour voir s'il faut vidanger 2 fois plus.
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Saleté de t9, j'ai corrigé.
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C'est bien quand y'a les graph flow vs pressure, on sait ce qu'on prend. Ils ont copié la DW on dirait
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Non merci. Ils ont de l'éthanol en Belgique maintenant où il fait pour les frontaliers
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C'est bien quand c'est celui qui tune qui choisit, derrière y'a bcp de map a modifier et quand t'as une base connue tu gagnes du temps.
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440cc c'est trop juste car dans ton log on voit 150g/s au max mais t'es pas au rupteur, tu coupes bien avant (vers 5000tr/min). Ceux du lien n'ont pas la bonne forme en plus. Ok pour ceux de Cédric si carto revue.
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Dans les logs plus hauts, environ 150g d'air / s, avec de la marge il faudrait injecter 4x440cc/min !
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Tu m'étonnes c'est petit d'origine ! En limitant la pression turbo ça passe sûrement. Ça va que ce bloc est costaud et casse rarement !
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AUDI TT 2013 2.0 TFSI
bk56190 a répondu à un(e) sujet de TTwans dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Coucou ici, Elle est très belle en cette couleur. L'intérieur rouge aussi j'aime beaucoup ! Niveau moteur et châssis la différence est importante par rapport a ta 8N ? A ce sujet elle est a vendre ? -
Ton préparateur devrait s'inquièter des temps d'injection aussi élevés, çaç craint pour ton bloc. Je pense plus à des injecteurs a l'ouest qu'à une pompe HS. Ca se calcule, mais déjà si t'as les injecteurs d'origine 280 ou 317cc/min, c'est beaucoup beaucoup trop peu à l'ethanol avec autant de pression turbo.
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Ok
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Bien trouvé, tu ne devais pas avoir beaucoup de compression en tournant à la clé ? j'espère que ça n'aura pas défoncé l'AAC
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Salut, Dommage de changer des pièces a tout va sang diagnostic. Des logs vcds permettront a ceux a distance de t'aider. Pas compris l'option cold start qui te fait démarrer du second coup sinon
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Cartographie du calculateur d'origine S3 APY 210cv
bk56190 a répondu à un(e) sujet de LudoA6 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Tu ne peux pas dire que cette carto est n'importe quoi. ABT a sa façon de faire, sa façon de déplacer les maps, sa façon de crypter pour éviter les copies, normal que ne vois rien. -
Je leur ai précisé qu'il était dommage de ne pas avoir les valeurs de viscosité a 100 et 150°C en plus de celle a 40°C.
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Si bien calé et pour vérifier les injecteurs, tu peux les déposer et les mettre dans des bouteilles ? (Y'a assez de mou ?)
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50ml
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TT qui ne démarre plus
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Frabel dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Plus qu'à trouver un calculateur d'occasion alors (A ou AB j'imagine). -
Par le puit de jauge tu peux encore oui c'est assez cher je trouve, je ne le rends pas compte du travail derrière sûrement
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Ça double le prix d'une vidange quand même, 70€. C'est livré avec pipette et durite. En process, 2 solutions : - quand tu vidanges tu récupères après avoir laissé couler - tu retires la jauge, tu coupes la durite a la bonne longueur et tu récupères par le puis de jauge (ce que j'ai fait) Max , tu fais ça pour tes autos régulièrement ?